Každému, kdo se obával, že elektrifikace zničí základní sedany BMW, můžeme říci jen toto: Nemusíte se ničeho obávat. Budoucnost vypadá jasně, dokonce i na konci spektra s jedním motorem, kde sídlí BMW i4 eDrive40 2022 se zadním pohonem.
Jak jeho označení napovídá, i4 je EV obdobou Gran Coupe řady 4. Jeho elegantní čtyřdveřová karoserie ve stylu sedanu je k nerozeznání od svého protějšku s plynovým pohonem a vyznačuje se stejnou delší linií střechy, bezrámovým sklem dveří a zadními výklopnými dveřmi spíše než kufrem. To naprosto funguje ve prospěch i4, protože Gran Coupe nabízí vynikající prostor pro zadní sedadla a lepší přístup k nákladu než jakýkoli sedan řady 3. A na start to vypadá fantasticky. Ostatně jméno i3 už bylo převzato.
Již dříve jsme testovali – a byli jsme velmi ohromeni – vysoce výkonnou variantou i4, M50, nazvali jsme ji „EV M3“, protože mimo jiné předčila akceleraci poslední M3 Competition, kterou jsme testovali. eDrive40 je běžnější, levnější verze, ale v mnoha ohledech z něj dělá ještě působivější elektromobil, nemluvě o vážné alternativě k jeho benzínovému protějšku, BMW 430i Gran Coupe.
Výkon porážející led
Na rozdíl od M50 s dvěma motory o výkonu 536 koní a pohánějícími všechna čtyři kola má eDrive40 jediný motor umístěný vzadu, který na zadní kola posílá 335 koní. Přesto to snadno předčí 430i, jehož přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru poskytuje pouhých 255 koní. Na trati náš eDrive40 zrychlil na 60 mil/h za 4,8 sekundy a čtvrt míle zdolal za 13,4 sekundy rychlostí 106 mil/h. Díky tomu je rychlejší než Tesla Model 3 Long Range se zadním pohonem, která dosáhla rychlosti 60 mph za 5,0 sekundy a překonala pruh za 13,8 sekundy při rychlosti 101 mph. Mezitím poslední 430i, které jsme testovali (sice kabriolet, ne Gran Coupe; jejich motory jsou identické a hmotnost se liší o něco málo přes 100 liber), dosáhlo rychlosti 60 mil za hodinu za 5,5 sekundy a čtvrt míle urazilo za 14,1 sekundy při rychlosti 98 mil/h. . Sečteno a podtrženo: Jednomotorový i4 je dostatečně rychlý.
Ukázalo se, že je ještě rychlejší v situacích reálného zrychlení, kde přímý pohon a okamžitý točivý moment (špička 317 lb-ft začíná při nulových otáčkách a pokračuje až k 5000) vede k úplnému zničení 430i, zesílit a nakopnout na nižší ozubení v jeho osmistupňovém automatu, než se může vydat za pronásledováním. eDrive40 zvládne test rozjezdu z 5 na 60 mph za 5,1 sekundy, zatímco 430i potřebuje 6,8 sekundy. Časy projetí zadního i4 2,0 sekundy z 30 na 50 mph a 2,9 sekundy z 50 na 70 mph jsou ještě výmluvnější, přičemž 430i vyžaduje 3,4 a 4,0 sekundy.
Výsledky řady BMW i4
Není to všechno o rychlosti. Dojezd, druhá strana mince EV, je pro mnohé ještě větším problémem a zde i4 eDrive40 obratně překonává M50. Obě varianty i4 používají stejnou kapalinou chlazenou lithium-iontovou baterii o kapacitě 81,5 kWh a jak je v takových případech typické, méně výkonný jednomotorový vůz poskytuje větší dojezd. Pro eDrive40 to je 301 mil s hodnocením EPA s 18palcovými koly nebo 282 mil s volitelnými 19, oproti 270 mil u M50 na 19palcových kolejových vozidlech nebo jen 227 mil s vysoce výkonnou 20palcovou gumou.
Náš tester eDrive40 byl vybaven 19palcovou výkonnostní gumou Hankook Ventus S1 evo3 letní specifikace a v podstatě vyrovnal hodnocení EPA na 282 mil v našem přísnějším testu na dálnici při rychlosti 75 mil/h poskytnutím výsledku 280 mil. Naše spotřeba při 75 mph vyšla na 107 MPGe, což snadno překonalo hodnocení EPA 99 MPGe dohromady (100 město, 98 dálnice). Zlepší se to: My zprůměrováno108 MPGe během 1336 mil, které jsme měli auto. To zahrnovalo 130 MPGe na 158 mil náhodném mixu městské a dálniční jízdy, kde mírný provoz udržoval rychlost na dálnici mezi 60 a 70 mph. Náš maximální útok na Angeles Crest Highway byl naším nejhorším „tankem“ na 85 MPGe, který si udržoval slušnost, protože rutinní jízda po dálnici byla součástí cesty tam a zpět.
Zvuky EV a regenerační brzdění
V M50 jsme zjistili, že syntetizovaný vnitřní zvuk EV je arogantní, ale zde je IconicSounds Electric (příloha k vylepšení stereo zvuku Harman/Kardon za 875 $, kterou bezpodmínečně chcete) méně znatelné a lze jej i tak vypnout. – tím lépe si užít ticho. Náš eDrive40 vyzařoval pouhých 64 decibelů při jízdě rychlostí 70 mil/h a testech zrychlení v otevřeném prostoru, což do značné míry znamená, že jednoduše slyšíte tiché úrovně hluku větru obklopujícího elegantní karoserii.
Měli jsme štěstí, že jsme mohli ochutnat dva různé eDrive40 na dvou různých pobřežích. Oba jezdily na 19palcových pneumatikách. Jeden měl balíček Dynamic Handling (1 750 $), který zahrnuje variabilní sportovní řízení, adaptivní M odpružení a M sportovní brzdy, zatímco druhý měl standardní brzdy a pevné tlumiče. Standardní auto je to, které přistálo poblíž našich testovacích ploch na západním pobřeží, takže to je to, které jsme testovali. V obou případech je regenerace brzd nastavitelná. Boční plácnutí řadicí páky do polohy B představuje okamžitou zkratku na nejsilnější úroveň, ale Drive lze naprogramovat tak, aby poskytoval čtyři další úrovně: nízkou (coast), střední, vysokou a adaptivní. Provedení této změny vyžaduje ponořit se do nabídky na obrazovce, ale když je B vždy připraveno, majitel se pravděpodobně brzy rozhodne pro oblíbené nastavení pohonu a přepíná mezi těmito dvěma s řadicí pákou.
Toto nastavení max-regen v M50 stoupá na úroveň jízdy jedním pedálem, ale zde tomu tak není, pokud nepovolíte více místa. Na rozdíl od dvoumotorového M50 působí regenerace pouze na zadní nápravu eDrive40. Kdykoli přidáte třecí brzdy uprostřed proudu, najednou zapojíte přední nápravu a spustíte přenos hmotnosti uprostřed. V určitých nastaveních regenerace to může způsobit, že se brzdy ke konci zastavení budou cítit chvatně, zejména u brzd M Sport, které mají větší počáteční záběr a 14,7palcové přední rotory namísto 13,7palcových. Na testovací dráze jsme zapnuli nejnižší nastavení regenerace, takže veškerou práci odvedly třecí brzdy. Výsledkem bylo zastavení na 169 stop z rychlosti 70 mph a 365 stop ze 100 mph, se standardním nastavením brzd, které vykazovalo vynikající kontrolu a absolutně nulové slábnutí.
Na skidpadu náš eDrive40 obíhal kolem kruhu na 0,87 g, o něco méně než 0,90 g, které jsme viděli u 430i. Ale vyvážení i4 je mnohem neutrálnější, až do bodu, kdy vyřazení kontroly stability je okamžitou vstupenkou do neoficiálního režimu driftu. Domníváme se, že rozdíl se scvrkává na hmotnost našeho testovacího vozu 4 699 liber plus použití stejných rozměrů 245/40R-19 předních a 255/40R-19 zadních pneumatik, a to navzdory většímu zatížení zadní části eDrive40 o 55 procent (oproti 52 procent).
Na silnici působí obě nastavení odpružení poutavě a dobře se ovládají. Verze s paketem Dynamic Handling Package zapůsobila stejným tónem jako M50, přičemž nastavení systému adaptivních tlumičů Sport poskytuje ostrou odezvu a nastavení Comfort poskytuje přesně to, co název napovídá: příjemný komfort při každodenní jízdě. Ale standardní pevné tlumení našeho testeru na západním pobřeží mi nepřipadalo nestandardní, protože sebevědomě pohlcovalo všechny možné nedokonalosti vozovky a na tváři nám vytvářelo obrovský úsměv, když jsme na něj v horách tvrdě tlačili. Také jsme zjistili, že jeho řízení je přesné a předvídatelné, i když postrádalo hřeben s proměnným poměrem u vozu z východního pobřeží.
Příjemná technologie v kabině
Uvnitř je jízdní prostředí stejně stylové, dokonale zpracované a logické jako M50, přičemž náladu nezkazí ani absence obložení z uhlíkových vláken. Možná je to proto, že naše auto bylo vybaveno volitelnými koženými sedadly Vernasca (1 450 $) a technologicky báječným zakřiveným displejem (1 000 $), který je dodáván s head-up displejem. Různá menu lze snadno procházet přímo pomocí dotykové obrazovky nebo otočného ovladače, což zůstává vítaným prostředkem navigace mezi funkčními oblastmi i v nich, jako je výběr satelitních rozhlasových stanic nebo vyhledávání telefonního kontaktu.
Zakřivený displej je nezbytným předpokladem pro balíček Drivers Assistance Pro v hodnotě 1700 USD, protože obrazovka skrývá sadu infračervených senzorů pro monitorování řidiče, které umožňují velmi schopnou funkci centrování jízdního pruhu, aby se stala skutečně hands-free při rychlosti 40 mph a méně. Když je systém k dispozici, stavové kontrolky na paprsků volantu se rozsvítí zeleně, ale zežloutnou jako zvuk, který vydává, pokud se podíváte jinam nebo se rychlost dopravy zvýší nad 40 mph. Funguje to skvěle, ale určitě je to možnost, kterou můžete přeskočit, pokud vaše rutina řízení obvykle nezahrnuje dopravní zácpy.
Při výchozí hodnotě 56 395 dolarů eDrive40 snižuje cenu M50 o 10 000 dolarů. Je to také asi o 10 000 $ více než plynem poháněné 430i Gran Coupe. Má však nárok na maximální federální daňový kredit ve výši 7 500 USD, který lze obvykle složit do leasingové smlouvy, i když se přímo nekvalifikujete. I bez toho eDrive40 absolutně stojí za prémii. Je to fantastický pohled do elektrifikované budoucnosti BMW, který nenechá fanoušky značky na holičkách.
Zdroj: caranddriver.com
