Zdroj fotografie je: Magnific.com
Elektroauto se nabíjí ze sítě, takže když síť vypadne, vypadne i nabíjení. Zní to samozřejmě, ale kdo tu situaci nezažil, často netuší, co přesně se stane s wallboxem v garáži, s rychlonabíječkou u dálnice a hlavně s depem, kde přes noc stojí desítky dodávek nebo autobusů. Podívali jsme se na to z pohledu soukromého řidiče i správce flotily.
Domácí wallbox: tma znamená stop
Běžný wallbox je jen chytrá zásuvka s ochranami a komunikací s autem. Sám žádnou energii nemá. Jakmile v domě zhasne světlo, nabíjení se přeruší a auto zůstane s tím, co stihlo nabrat. Po návratu proudu většina wallboxů i aut v nabíjení pokračuje sama, některé ale čekají na potvrzení v aplikaci nebo na nové zasunutí kabelu. Stojí za to si to doma jednou vyzkoušet, ať ráno nečeká nepříjemné překvapení.
A co fotovoltaika na střeše? Tady pozor na častý omyl. Obyčejný síťový střídač se při výpadku z bezpečnostních důvodů vypne, aby neposílal proud do vedení, na kterém mohou pracovat montéři. Panely tedy svítí na slunci, ale dům ani auto z nich nic nemají. Nabíjet při výpadku ze slunce jde jen tehdy, když máte hybridní střídač s baterií a zapojeným záložním výstupem, a i ten bývá dimenzovaný spíš na lednici, kotel a světla než na plný výkon wallboxu.
Auto jako záložní zdroj
Opačný směr je zajímavější. Řada elektroaut umí přes adaptér napájet spotřebiče (funkce označovaná V2L) a některé modely s vhodnou nabíječkou dokážou podpořit i celý dům. Pokud to vaše auto umí, je trakční baterie při výpadku nejsilnější zásobárnou energie, jakou doma máte. O to víc se vyplatí ji nenechávat prázdnou.
Veřejné nabíječky: velký výkon, malá záloha
Veřejné stanice jsou na tom stejně jako wallbox. Když vypadne přípojka, stojí. Rychlonabíječky navíc odebírají ze sítě výkon, který odpovídá spíš menší dílně nebo obchodu než rodinnému domu, takže zálohovat je kvůli pár minutám výpadku se provozovatelům obvykle nevyplatí. Počítejte s tím, že při rozsáhlejším výpadku nebudou fungovat ani stanice v okolí. Vyrazit na „nabíjecí lov“ s pár procenty v baterii je ta nejhorší strategie.
Pozor i na drobnosti. Některé stanice po obnovení proudu potřebují restart nebo spojení se serverem provozovatele, a pokud zároveň kolabuje mobilní síť, nemusí jít spustit nabíjení přes aplikaci. Karta nebo čip od poskytovatele nabíjení se v takové chvíli hodí víc než telefon.
Depa a flotily: tady jde o víc než o pohodlí
Pro rozvozovou firmu, dopravní podnik nebo záchrannou službu není výpadek otázkou nepohodlí. Je to otázka, jestli ráno vyjedou auta. A tady se ukazuje, proč zálohování elektrického depa není jednoduché.
- Výkon. Jedno auto na pomalé nabíječce nic neznamená. Desítky aut nabíjených současně, k tomu rychlonabíječky pro autobusy, už představují odběr, se kterým by si poradil jen opravdu velký zdroj.
- Doba výpadku. Baterie záložního zdroje UPS překlenou výpadek v řádu minut, nanejvýš desítek minut. Na celonoční nabíjení flotily nestačí.
- Náběh. Nabíječky se při spuštění chovají jinak než klasické stroje a zdroj musí jejich zátěž zvládnout bez kolísání napětí. To se řeší v projektu, ne na místě.
- Prostor a palivo. Velký zdroj potřebuje místo, odvod spalin, hlukovou ochranu a pravidelnou péči o naftu v nádrži.
Co dává smysl
Rozumný přístup nezačíná u stroje, ale u otázky, která vozidla jsou opravdu kritická. Sanitka, hasičské auto nebo dodávka s léky musí vyjet vždy. Kurýrní vůz s balíky může počkat pár hodin. Z toho plyne několik praktických kroků:
- Priorita kritických vozidel. Řídicí systém nabíjení umí při omezeném výkonu dát přednost vybraným autům. Na záložní napájení stačí připojit jen jejich nabíjecí místa, ne celé depo.
- Motorgenerátor pro dlouhé výpadky. Pokud má depo vydržet hodiny, není jiná cesta než vlastní zdroj. Firmy jako FIRSTPOWER dodávají naftové motorgenerátory včetně projektu a servisu, takže lze předem spočítat, jaký výkon pokryje kritická nabíjecí místa a jak dlouho vydrží zásoba paliva.
- UPS pro řídicí techniku. Menší záložní zdroj udrží v chodu server, síťové prvky a řízení nabíjení, aby po přepnutí na motorgenerátor nemuselo nic nabíhat od nuly.
- Pronájem při stavbě nebo zkoušce. Při rekonstrukci přípojky nebo plánované odstávce lze zdroj krátkodobě zapůjčit. FIRSTPOWER k tomu nabízí službu Rent & Supply™, kdy zdroj přiveze, zapojí a doplňuje palivo.
- Plánování nabití. Nejlevnější záloha je baterie, která je plná. Pokud se ohlásí plánovaná odstávka nebo hrozí bouřka, nabijte flotilu dopředu a posuňte výjezdy tak, aby auta neopouštěla depo poloprázdná.
Modelový příklad pro představu: depo s desítkou rozvozových dodávek nepotřebuje zálohovat všech deset nabíječek. Často stačí dvě až tři místa pro vozy na nejdůležitější trasy a zbytek nechat dobít po návratu proudu. Skutečné hodnoty ale vždy vycházejí z výpočtu pro konkrétní provoz, ne z odhadu od oka.
Co si zapamatovat jako majitel elektroauta
- Nejezděte na nule. Auto, které každý večer přijíždí s pár procenty, je při výpadku bezmocné. Rozumná rezerva vás doveze tam, kde proud je.
- Sledujte ohlášené odstávky. Distributoři je oznamují předem. Večer před odstávkou auto nabijte.
- Vyzkoušejte, co udělá wallbox po výpadku. Jednoduše vypněte jistič a znovu zapněte. Uvidíte, jestli nabíjení naskočí samo.
- Mějte kartu poskytovatele nabíjení. Aplikace bez signálu nepomůže.
- Znáte nejbližší jiné nabíjení? Výpadek bývá místní. O dvacet kilometrů dál může všechno fungovat.
- Když auto umí napájet spotřebiče, připravte si adaptér. Hledat ho potmě v kufru není zábava.
Ani benzinka bez proudu nenatankuje
Řidič auta se spalovacím motorem při výpadku proudu také nenatankuje, protože pumpa bez elektřiny nevydá ani kapku. Rozdíl je v tom, že s elektroautem nabíjíte hlavně doma a v depu, takže připravenost je víc ve vašich rukou. Plná baterie, jednoduchý plán a u firem promyšlené zálohování kritických míst udělají z výpadku jen drobnou komplikaci.
