Pramínek elektronů u Bentley se brzy stane záplavou, protože automobilka se připravuje na plnou elektrifikaci celé své řady do konce dekády. I když je případná úplná elektrifikace cílem sdíleným v celém odvětví, pro Bentley, jehož pověst je z velké části definována jeho masivními – a žíznivými – motory, jde o poměrně monumentální posun. Proto existuje hybridní Flying Spur Hybrid, 5754-librový odrazový můstek umístěný mezi břehy oněch gargantuovských pohonných jednotek a horizont totální elektrifikace.
Jak se na tuto prozatímní roli sluší, vizuální změny jsou omezeny na minimum, pouze odznaky „Hybrid“ namontované na blatníku a nabíjecí port J1772 ukrytý za dveřmi na levém zadním boku. Proměnu exteriéru završují výrazné čtyřválcové oválné koncovky výfuku. Uvnitř se nyní na obrazovkách infotainmentu a řidiče zobrazují údaje specifické pro elektromobily. Obzvláště nás zaujala překryvná funkce EV Range na navigační mapě – nad pozicí vozidla se vznáší průsvitná zelená zóna, která nastiňuje hranice dojezdu na elektrický pohon. S poklesem úrovně baterie se zóna odpovídajícím způsobem zmenší. Tlačítko EV na středové konzole cyklicky přepíná mezi třemi režimy elektrického pohonu: plně elektrický EV Drive, Hybrid a Hold, který udržuje nabití baterie pro pozdější použití.
Flying Spur jde ve stopách Bentaygy, která se poprvé po špičkách dostala do hybridních vod již v roce 2019 jako první elektrifikovaný model Bentley. Oba využívají plug-in systémy, protože velká baterie dodává motivaci, kterou běžný hybrid nemůže poskytnout. Zde Flying Spur používá 410koňovou verzi koncernového 2,9litrového twin-turbo V-6. Je to první šestiválec nalezený pod kapotou sedanu Bentley po 64 letech. Prostor mezi motorem a osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou zabírá elektromotor o výkonu 134 k. S kombinovaným výkonem 536 koní a točivým momentem 553 liber na stopu poskytuje hybridní pohonné ústrojí čísla srovnatelná s 542koňovým motorem V-8 velkého bratra Flying Spur, který je jeho rowdier.
Výsledkem je, že výkon hybridu je docela podobný, a to i přes hmotnostní nevýhodu 280 liber. Se zpěvem obou motorů a taháním všech čtyř kol dosáhl Flying Spur Hybrid zrychlení 60 mph za 3,9 sekundy a čtvrt míle zdolal za 12,3 sekundy při rychlosti 114 mph. (Zaznamenali jsme 3,5sekundový čas pro Flying Spur V-8 spolu s 12,0sekundovým průletem 115 mph ve čtvrtletí.) Nejvyšší rychlost je omezena na 177 mph oproti 198 pro V-8. Zatímco Bentley zdůrazňuje, že systém EV je optimalizován pro městské jízdy, propaguje také schopnost hybridu jet rychlostí až 80 mph v režimu EV Drive. EPA počítá s tím, že 15,0 kWh baterie vozu je dobrá na 21 mil elektrického dojezdu. Přesto nás elektrony přenesly 35 mil při našem testu na dálnici 75 mph, po kterém měl hybrid průměrně 28 mpg, čímž překonal svůj federální dálniční rating o 6 mpg. Naše celkové měření 25 MPGe je však daleko za oficiálním kombinovaným hodnocením hybridu 46 MPGe, což v podstatě naznačuje, že jsme mezi plug-iny najezdili více kilometrů na benzín, než by udělal skutečný majitel.
Radost z elektrického tahu nespočívá v jeho mechanickém hlasu, ale v jeho nepřítomnosti. Bentley říká, že kabina hybridu je o 50 procent tišší než u V-8 při rychlosti 50 mph. Hybridní elektromotor sám o sobě produkuje točivý moment 295 liber-stop, který je k dispozici z mrtvého bodu. Je více než schopný udržet rychlost velkého Bentley v provozu. To také pomáhá hybridu zrychlit z 5 na 60 mph za 4,7 sekundy, což je jen o desetinu sekundy déle, než vyžaduje V-8. Při jízdě v režimu EV Drive poskytuje Flying Spur Hybrid úžasný pohled na to, jaké by mohlo být plně elektrické Bentley.
Tento půvabný klid je přerušen pouze tehdy, když ochutnáte Hybridní režim. Prod akcelerátor a V-6 bez okolků srazí večírek hlukem 74 decibelů na plný plyn – o 1 decibel více než V-8. Hrubý a hrdelní, nevytříbený charakter motoru je v naprostém kontrastu se zbytkem základního balíčku. Zjistili jsme, že jeho přítomnost je obzvláště rušivá, když je v režimu Hold, neustále hučí, což se rovná zvýšeným volnoběžným otáčkám. Plynový motor a elektrický motor občas zamířily do pozice, což vedlo ke krátkému škytnutí, když se počítač snažil uzavřít mezi nimi mír. A výrazný přechod mezi pravidelným a regenerativním brzděním ztěžoval plynulou modulaci do zastavení.
Udržování nabité baterie zabrání tomuto sousto neelegance hnacího ústrojí. Palubní nabíječka s výkonem 7,2 kW dokáže podle EPA plně nabít baterii za tři hodiny. Domníváme se, že většina majitelů se bude spoléhat na specializované zařízení pro domácí nabíjení, než aby si ochlazovali paty na veřejné stanici. To je stejně dobře, protože umístění nabíjecího portu a značná délka Flying Spur činí problém vtěsnat se do přeplněných zátok, jak jsme zjistili. Když už mluvíme o manévrovatelnosti, řízení zadních kol Spur a 48voltové aktivní stabilizátory nejsou na seznamu možností, protože většina hybridních komponent nyní zabírá prostor, který je pro ně normálně vyhrazen.
Výsledkem je, že cítíte každý kousek 125,8palcového rozvoru, který prochází zatáčkami. Při projíždění klikatými a náročnými silnicemi jsme zjistili, že hybrid byl nejšťastnější s promyšlenějším vjezdem do zatáčky. Navzdory absenci aktivního anti-roll systému si zbytek podvozku stále zachovává nepravděpodobný smysl pro obratnost Flying Spur, a to díky tříkomorovému vzduchovému odpružení a adaptivním tlumičům. Náš testovaný vůz na 22palcových letních pneumatikách Pirelli P Zero PZ4 vykazoval solidní přilnavost 0,90 g kolem skluznice a úctyhodnou vzdálenost 158 stop z rychlosti 70 mph. Pro srovnání, lehčí model V-8 na své podobně velké Pirelli P Zero All Seasons vygeneroval 0,94 g hokejky, ale potřeboval dalších 10 stop k zastavení z rychlosti 70 mph. Když se silnice uvolní, výchozí režim jízdy Bentley poskytuje chvályhodnou dynamickou rovnováhu, i když je trochu plovoucí, než bychom chtěli. Naopak tlumiče ve Sportu jsou trochu moc trhané. Lobbovali bychom za nastavení, které rozdělí rozdíl. Možná Bentley Plus.
V nedávném průzkumu mezi svými zákazníky společnost Bentley zjistila, že zhruba polovina z nich projevila zájem o koupi vozidla PHEV nebo EV. V tomto okamžiku však hybridní verzi Flying Spur chybí těch několik klíčových vlastností, díky kterým jsou varianty s plynovým pohonem tak úžasně poutavé. Pro ty, kteří se brzy osvojili, však mohou být drsné hrany hybridu přijatelným kompromisem.
Zdroj: caranddriver.com
