Honda Civic Type R 2023 sdílí naši víru

AKTUALIZACE 29. 11. 22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů.

Jste skutečně věřící? Chápete, co pro vás mohou udělat letní pneumatiky, proč střešní okno škodí výkonu a že rychlostní limity jsou jen výchozím bodem pro jednání? Cítíte se pronásledováni orgány činnými v trestním řízení za své přesvědčení? Honda pro vás právě postavila auto v novém modelu Civic Type R 2023. Šířte evangelium kompaktního výkonu a řiďte se kodexem chování Type R.

I. Nebudeš nedotáčivý

Toto přikázání je nemožné pro auto s pohonem předních kol dodržovat, nebo jsme si to alespoň mysleli. A přesto tento Civic 11. generace dodržuje směrnici shůry, přestože má 2,0litrový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 315 k visící před přední nápravou a 61,4 procenta jeho hmotnosti na přídi. Na ulici se přilnavost přední části zdá nevyčerpatelná, protože Type R se uhýbá doleva a doprava a nutí vás do sedadel.

Jděte do toho a ponořte se do apexu, protože řízení má pouze 2,1 otáčky od zámku k zámku a Type R vklouzne bez jakéhokoli dramatu. Výjezdy ze zatáček, které u vozu s pohonem předních kol obvykle vyžadují Jobovu trpělivost, jsou mistrovsky řízeny samosvorným diferenciálem Type R. Tato jednotka ve spojení s velmi důmyslnou přední vzpěrou proti točivému momentu přenáší výkon motoru na pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S a umožňuje vám vyprázdnit zásobník 2,0 litru bez rozšíření linie zatáček. Další roh. Zkus to znovu. Žádná nedotáčivost, jen větší výjezdová rychlost. Jako by auto držela nějaká neviditelná šňůra, která mu bránila sjet ze silnice. Nedává smysl, že tohle může udělat řidič vpředu, tak to pojďme přidat na seznam věcí, které v roce 2022 nedávají smysl.

II. Nespojíš se

Ne v tělesném smyslu; zbláznit se tam. Tady se to zapojuje jako při prudkém startu ze zastávky. Boost se dostaví po jedné nebo dvou pauzách, ale nárůst točivého momentu při přibližně 3000 ot./min – 310 liber-stop, dostupné od 2600 do 4000 ot./min. – vás přivede k telefonu do stojanu na pneumatiky. Mírně otočte kolem a přitom sešlápněte plyn jako první a přední část dychtivě hledá příkop nebo blížící se pruh, zatímco se diferenciál snaží maximálně využít dostupnou přilnavost. Řešením je držet kola namířená nejprve rovně. Udělejte to správně a všech 3183 liber Civicu přesunete na 60 za 4,9 sekundy, přičemž čtvrtina klesne za 13,5 sekundy při rychlosti 106 mph.

III. Nezmeškáš směnu

Manuální převodovky Honda jsou speciální. Lehký, přímý, přesný a radost z ovládání, Type R většinou navazuje na svého předchůdce a má stejně těsné házení a pozitivní akci. Během více než 500 mil neslušně rychlých řazení jsme nikdy neslyšeli křupnutí ze synchro, když jsme řadili nahoru těsně před 7000 otáčkami za minutu. Ani jsme neřadili dolů. Díky lehčímu setrvačníku je plyn o něco ostražitější než dříve a pouhé klepnutí na pravý pedál roztáčí motor tak, aby odpovídal otáčkám při podřazování. Pro ty, kteří chtějí, aby to dělala Honda, je tu přeladěný program automatického přizpůsobování otáček. Technicky to funguje, ale mohlo by to reagovat rychleji, což je na trati znatelnější než na ulici.

IV. Nebudeš dělat falešné otvory

Falešné ventilační otvory a záhyby na karoserii starého Type R jsou pryč. Funkce v tomto kole vítězí nad formou. Otvory v předním nárazníku nasměrují více chlazení na 13,8palcové přední rotory, které se oproti předchozímu Type R nezměnily. Při rychlosti 70 mph prudce šlápněte na brzdy a budete moci vystoupit a jít o 153 stop později; zastavení z rychlosti 100 mph trvá pouhých 308 stop. Revize posilovače brzd údajně zlepšují pocit, ale pedál se nezdá být jiný. Skutečné průduchy fungují. Jediným vyblednutím, které u Type R najdete, je účes řidiče.

V. Pamatujte na dojíždění a udržujte ho svaté

Pod lemy blatníků, 3,5 palce širšími předními a 1,9 palce širšími zadními pásy, 9,5 palce širokými koly, skutečnými otvory na kapotě, třemi koncovkami výfuku a o 0,3 palce nižší karoserií se skrývá hatchback Civic Sport. Interiérový design a kvalita zaznamenaly v této generaci obrovský skok. Nepřehledná a funkční, přístrojová deska vypadá draze. Řidič si může vybrat ze dvou skupin měřidel. R měřidla mají nelineární otáčkoměr, který některým z nás připomněl legendární S2000. Nad ovládacími prvky HVAC je 9,0palcový dotykový displej, který funguje rychle a intuitivně a má bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.

Velká část respektování jízdy do práce je v kvalitě jízdy. Vlevo v Comfortu jsou adaptivní tlumiče poslušné. Ostré nárazy se ozývají kabinou, ale Type R absorbuje menší zásahy. Přepněte do režimu Sport nebo R a zničte jízdu bez skutečného přínosu pro ovladatelnost. Pokud jste v minulém století strávili více než 50 procent svého života, atmosféra v kabině vás začne otravovat asi za 20 minut. Dálniční dojíždějící najdou 73 decibelů větru, motoru a hluku ze silnice. Cestující na zadních sedadlech alespoň slyší rozhovory, které se odehrávají vpředu, což u posledního Type R při rychlosti 70 mil za hodinu nebyla pravda.

VI. Cti svou rodinu

Shoda s běžným Civicem dává Type R vynikající balení a praktičnost. Hatchbacky Civic Sport mají nyní 99 kubických stop prostoru pro cestující a 25 kubických stop prostoru pro náklad, stejně jako Type R. V očích EPA jde o velké auto. Vydejte se do Costco a nebojte se koupit druhé balení po 30 rolích. Pro ještě větší tažné schopnosti sklopte zadní sedadla a vezměte si domů komodu s osmi zásuvkami, kterou jste viděli na Facebook Marketplace. Nic z praktičnosti Civicu zde není ovlivněno. Jistě, má krvavě červený koberec a přední sedadla s velkými bočními výztuhami, které mohou při vylézání vést k mírnému zasténání, ale přesto je to Civic.

Rozvor 107,7 palce Civicu vzadu pomáhá přidat 1,4 palce místa pro nohy a dělá dělenou lavici v poměru 60/40 stejně přátelskou vůči Uberu jako v základní verzi s výkonem 158 koní. Jednou z nevýhod sdílení s polovičně výkonným sourozencem je to, že Honda nezvětšila palivovou nádrž pro Type R, takže s ním jezděte tak, jak bylo zamýšleno, a budete mít štěstí, že se dostanete více než 250 mil z 12,4- galonová nádrž.

VII. Nebudeš toužit po Toyotě GR Corolla svého souseda

Oči pravděpodobně nebudou bloudit, protože nový Type R vypadá skvěle na 19palcových kolech a sníženém postoji. Nejsme si jisti, co se stalo s předchozím Type R, ale jednou z našich teorií je, že kombinovaná socha studenta umění byla vyměněna za návrh designu Civic 10. generace a studentův projekt šel do výroby. Skutečný design Civic? Získal A– v aplikaci Applied Mixed Media 401.

VIII. Nesmí se přehřát

Několikanásobné přejíždění poslední generace Type R na trati vedlo k problémům souvisejícím s teplem, které uváděly hnací ústrojí do bezvládného režimu. Aby se tento problém vyřešil, má Type R nyní o 48 procent větší otvor mřížky, který směruje vzduch do většího chladiče a 10řadého mezichladiče (z devíti). Na výsledky Lightning Lap si budete muset chvíli počkat, ale u Type R jsme nezaznamenali žádné tepelné problémy.

IX. Nepřeplatíš

Co budou prodejci u Type R předražovat, se teprve uvidí, ale Honda stanovuje cenu na 43 990 dolarů a jediným továrním příplatkem jsou barvy laku a kovaná litá kola. Prodejci samozřejmě budou tlačit na zdánlivě nekonečný výběr příslušenství. Přeskočte je všechny, možná kromě pásových pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 za 1780 $.

X. Nesneseš falešné nadšení

Nakupující, kteří se chtějí vydávat za nadšence milující auta, nebudou chtít tohle vlastnit. Dodává se pouze s manuální převodovkou, kožené sedačky neseženete a Honda vám neprodá střešní okno. Type R má všechny ty chůvy, jak se vyhnout kolizím, po kterých nekvalifikovaní a NHTSA touží, ale jeho kupci nejsou tím typem, který způsobí nehody textovými zprávami v provozu. Toto je auto navržené, vyladěné a vyrobené pro opravdové věřící.

Kontrapunkty

Říká se tomu spoiler, protože kazí vzhled auta – jen na Type R vypadá skvěle: zábavné překvapení, vyšívaný tygr na zádech džínové bundy. Líbil se mi drsný design předchozího modelu, ale někteří lidé raději jezdí v autě, které nevypadá jako 12leté dítě, které si to čmáralo na matematickém sešitě. Ještě důležitější je, že i když se sportovní Civic oblékl do určitého pracovního oděvu, stále je pod ním absolutní zvíře na párty. — Elana Scherrová

Mluvit jazykem Honda je jako kašlat na abecední polévku. Vidíte, máte své EP3 a své DC5, ale B18C v nich nikdy nepřišel – tady v USA dostali skromný K20A3, jezdí na podvozku FL5, nejnovější CTR je mnohem divočejší než pouze sedan FE1 Civic Si . To znamená, že nebude trvat více než lžíce vylepšeného K20C1 s výkonem 315 k, aby se vaše HR zvýšila. -Austin Irwin

Není Hand-Me-Down, K?

Aby Honda získala o devět koňských sil z motoru K20C1 více, provedla řadu vylepšení, včetně výměny z devítikanálového na 10kanálový mezichladič vzduch-vzduch a snížení setrvačnosti turbodmychadla o 14 procent a zvýšení průtoku o 10 procent. procent a průtok výfukových plynů o 13 procent.