Henry Ford byl zaměstnancem a přítelem průkopníka elektřiny Thomase Edisona, takže by nemělo být velkým šokem, že v začátcích jeho automobilky Ford vyvinul elektromobil. Toto rané elektrické vozidlo se nikdy nedostalo do výroby z velké části, protože nejprodávanější Model T byl právě takový, bestseller. Dnes je Ford F-série současným americkým šampiónem v prodeji a Ford se rozhodl využít tuto značku svým prvním elektrickým pickupem, F-150 Lightning.
Toto je třetí F-150, která nosí odznak Lightning. První dva byly výkonové snímače a do jisté míry i tato verze. S výkonem 452 koní se standardní baterií nebo 580 koňskými silami s baterií s prodlouženým dojezdem je to nejvýkonnější F-150 s minimálně dvěma poníky (alespoň dokud Raptor R za pár měsíců nepadne). Shodou okolností je také nejtěžší, ale pohotovostní hmotnost začínající na nějakých 6400 librách není dostatečná hmotnost, aby byl tento Lightning byť jen vzdáleně pomalý – očekáváme, že hi-po verze dosáhne rychlosti 60 mph za přibližně 4,5 sekundy. To je dost rychlé na to, aby sesadilo současného Raptora z trůnu jako nejrychlejší F-150, ale Ford bude potřebovat Lightning R, aby mohl vyzvat Rivian R1T k prvenství v akceleraci EV. (Ještě musíme otestovat GMC Hummer EV.)
Pojmenování tohoto F-150 „Blesk“ není tak hrozný hřích jako Mustang Mach-E, což je jméno, které mnozí z těch, kteří mají krvinky s modrým oválným tvarem, považují za svatokrádež. Kupující jej poznají jako F-150. Ale pod ním je blíže Mach-e GT než jakékoli jiné F-150. Všechny Lightningy dostávají dva motory, jeden na každé nápravě, a velkou baterii mezi kolejnicemi rámu upraveného podvozku F-150, přičemž největší úpravou jsou vlečená ramena, která dávají Lightningu nezávislé zadní zavěšení. Tělo je téměř identické z lisovaného a svařovaného hliníku. Lightning má uzavřenou mřížku s malým otvorem pro některé výměníky tepla, tvarovanou kapotu, plochou a pancéřovanou podlahu a různá zadní světla.
I když má tento vůz mnoho salonních triků – velký kus, který dokáže spolknout 400 liber, volitelnou váhu na jazyk a hands-free řízení BlueCruise – žádný není tak působivý jako to, jak rychle díky 775 librám zrychlí z klidu. stop okamžitého točivého momentu. Utáhněte plyn a přední pneumatiky se protáčejí. Ve skutečnosti se předky protočí, pokud sešlápnete plyn při jakékoli rychlosti nižší než 50 mph nebo tak. Efekt se zesílí, když naložíte nákladní vozidlo blíže k jeho maximální nosnosti 2235 liber.
Dokonce i jezdí a působí hodně jako F-150. Vyvážení hmotnosti 50/50 přispívá k velmi dobrému chování na silnici. Hození hlavou je při vyložení omezeno na minimum a téměř zmizí, pokud do postele dáte 1000 liber. I když s konvenčními vinutými pružinami a tlumiči jízda nemůže tak docela konkurovat adaptivnímu hardwaru, který jsme u snímačů v této cenové hladině očekávali. Nikdo si pickup nekupuje, protože se dobře řídí, a Lightning tuto laťku nezvedá, ale jede po silnici s nadhledem. Nízké těžiště udržuje vozík relativně plochý i v zatáčkách.
Základní model Pro s vinylovou podšívkou začíná na 41 769 dolarech a je dodáván s 98,0 kWh baterií, která je vhodná pro dosah EPA 230 mil, zatímco vylepšená baterie s prodlouženým dosahem přináší 131,0 kilowatthodin úložiště a dojezd 320 mil. Větší baterie je řádková položka v hodnotě 10 000 USD bez ohledu na úpravu, ale pouze zákazníci vozového parku ji mohou specifikovat pro řadu Pro. V dalším kroku-up XLT, výběr baterie s prodlouženým dojezdem také vyžaduje další 9500 $ 312A balíček vybavení, který zahrnuje jinak vysoké možnosti, jako je Pro Power Onboard (9,6 kW v zásuvkách v posteli a frunk) , elektricky ovládaná sedadla, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, stejně jako vyhřívaný volant a vyhřívaná sedadla. Průměrný zákazník Fordu, který chce dojezd 320 mil, tedy hledá minimálně 74 269 $ za látkový interiér XLT. Lariat s prodlouženým dojezdem s kůží, hands-free BlueCruise a masivním střešním oknem je o 5 000 dolarů dražší. Nejvyšší specifikace Platinum přijde na 92 669 dolarů, ale ty mají dojezd pouze 300 mil EPA, částečně díky 22palcovým kolům (18 a 20 jsou základem jiných modelů) a pohotovostní hmotnosti koketující se 7 000 librami.
Baterie s prodlouženým dojezdem obsahuje také nabíjecí stanici Ford Charge Station Pro, jinak 1310 USD příslušenství, které slouží jako nabíjecí a energetická přípojka pro váš domov. Musíte zaplatit elektrikáři, aby jej nainstaloval (nebo byste měli), a abyste získali funkci Ford Intelligent Backup Power, která dokáže napájet váš domov v případě výpadku sítě, musíte také zaplatit a nainstalovat systém Home Integration System za 3 895 USD. . Sečteno a podtrženo, pokud chcete, aby váš Lightning byl domácím generátorem proxy, bude vás to stát.
Dalším klíčovým praktickým prvkem baterie s prodlouženým dojezdem je výkonnější palubní nabíječka: 19,2 kilowattů oproti standardní baterii 11,3. Výsledkem je 80ampérová doba nabíjení úrovně 2 (z 15 na 100 procent) zkrácení o osm hodin oproti 10 u standardního nastavení.
Na nepříliš dobré přední straně může Lightning táhnout až 10 000 liber, pokud je to specifikováno s paketem Max Trailer Tow, ale nemůže tak činit příliš dlouho mezi nabitími. Vytáhli jsme loď a přívěs o hmotnosti 8300 liber rychlostí asi 65 mil za hodinu a palubní palubní počítač ukazoval, že dostáváme méně než jednu míli za kilowatthodinu. To dává dálniční dojezd s přívěsem slušné velikosti a hmotnosti někde kolem 100 mil. To znamená, že byste nechtěli ujet více než 80 mil mezi nabíjením stejnosměrné rychlonabíječky kvůli tomu, jak rychlé nabíjení škrtí, když se blížíte plné baterii. S 150kW nabíječkou, Ford říká, že Lightning dokáže doplnit svou baterii z 15 na 80 procent za 44 minut s malou baterií a 41 minut s velkou baterií. Lightning se při tažení nijak nepřetěžuje, spíše naopak. Docela dobře táhne náklad s regencí a integrovaný ovladač brzdy přívěsu sebevědomě zpomaluje soupravu. Jen to není moc praktické. Již tuto zimu si můžeme představit frontu plnou Lightningů táhnoucích přívěsy sněžných skútrů u několika nabíjecích stanic na I-75.
Ford nepochybně prodá tunu F-150 Lightningů. Tvrdí, že má více než 200 000 rezervací a velká část z nich nejsou stávajícími zákazníky vyzvednutí. Pro mnoho lidí, kteří používají pickup jako každodenní řidič a jejichž představa o převážení velkého nákladu je běh Costco za 400 dolarů nebo golfové hole pro čtyři v 5,6 stop dlouhé posteli, je nákladní vůz zatraceně dokonalý. Ale pokud máte aktuálně pickup a plánujete pravidelně využívat dobré procento kapacity Lightingu, možná zjistíte, že současná infrastruktura chybí. Není to chyba Fordu. Infrastruktura neustále roste a mění se stejně jako trh s novými vozidly. Teď nechoď plácat štítek Mach 1 na elektrický skútr nebo neudělej z příštího GT návrat k sedanům, dobře Forde?
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
