GMC se současně snaží zasadit svou vlajku jako prémiovou značku a vyvinout více off-roadového kreditu s aktualizovaným modelem Sierra 1500 pro rok 2022. Za tímto účelem společnost staví na nejoblíbenějších modelech nákladních vozů: King-of-bling Denali a off-road orientovaný AT4. Dříve tyto dva představovaly nejklasičtější a nejschopnější úrovně výbavy, ale tyto tituly nyní patří nově představeným Denali Ultimate a AT4X.
Spolu s pozoruhodnou změnou, která zahrnuje přetvarovanou přední část a přepracovaný interiér na většině Sierra 2022, přicházejí Denali Ultimate a AT4X s exkluzivními funkcemi, které mají upevnit jejich vynikající postavení a ospravedlnit jejich vznešené cenovky. Například jen oni dostanou nový zvukový systém Bose s 12 reproduktory a přední sedadla s více možnostmi nastavení a masážními funkcemi. Ve srovnání s běžným Denali je kabina Ultimate lemována bohatším koženým čalouněním, mikrosemišovým obložením stropu a obložením ze skutečného dřeva s leptanými topografickými mapami Mount Denali. AT4X přidal ochranu podvozku, elektronické zamykání předních a zadních diferenciálů, větší zdvih odpružení a důmyslné tlumiče Multimatic s šoupátkem, které nejsou nabízeny u běžného AT4.
Zde je rub: AT4X začíná na 77 395 $ a Denali Ultimate má počáteční cenu 82 795 $. To je o 14 000 $ až 18 000 $ více než u nejlevnějšího AT4 (63 395 $) a Denali (63 695 $). To zní jako hodně těsta na většinou hezčí interiérové materiály a vylepšený off-roadový hardware, takže abychom zjistili, zda nové Sierry, které jsou na vrcholu žebříčku, stojí za to zeptat, cestovali jsme do jižní Kalifornie, kde jsme měli za volantem každého z nich. nákladní auto.
Dynamicky lze Denali Ultimate zaměnit za Sierra 1500 Denali z roku 2019, kterou jsme testovali. Model ’22 má stejný atmosférický 6,2litrový osmiválec s výkonem 420 k, 10stupňovou automatickou převodovku a volitelný pohon všech kol. Nemůžeme potvrdit, že nový kamion dosáhne rychlosti 60 mil/h za stejných 5,4 sekundy, ale jeho záměrné zrychlení a barytonový zvuk výfuku mi připadaly povědomé. Pro lidi, kteří se chtějí vyhnout příplatku za V-8 ve výši 1005 $, je na Ultimate k dispozici vznětový 3,0litrový řadový šestiválec Duramax s ekvivalentním točivým momentem 460 liber. Diesel také zvyšuje kombinované hodnocení Ultimate EPA ze 17 na 24 mpg. Stejně jako jeho půltunové dvojče Chevy Silverado se i Sierra 1500 dobře ovládá pro nákladní automobil. Jeho řízení je přímé, brzdový pedál pevný a standardní adaptivní tlumiče Denali pomáhají ovládat pohyby karoserie a izolovat jízdu navzdory 22palcovým ráfkům.
Také jsme museli vyzkoušet její technologii Super Cruise handsfree na I-5. Systém fungoval skvěle v rušném provozu, zůstával stabilní v zatáčkách rychlostí 75 mph a sám plynule měnil jízdní pruhy. Přesto bychom potřebovali delší testovací jízdu, abychom odporovali nerovným zkušenostem Ezry Dyera.
Z jakéhokoli sedadla v Denali Ultimate je zřejmé, o kolik lépe vše vypadá než dříve. Rozložení palubní desky je více horizontální a nový 12,3palcový digitální přístrojový panel a 13,4palcová dotyková obrazovka dávají GMC odpověď na velké displeje konkurentů. Ve skutečnosti je nový a vylepšený interiér Denali a Denali Ultimate nezbytnou reakcí na luxusní kabiny v nejúžasnějších modelech Ford F-150 a Ram 1500. Nejúžasnější Sierry mají nyní více prošívaných kožených povrchů a robustnější rozvaděče, které efektivně pozdvihují estetiku a staví je na stejnou úroveň jako nóbl rivalové. GMC však stále zaostává, pokud jde o detaily. Kůže na některých místech vypadá jako ohozená a kovový ozdobný prvek, který překlenuje palubní desku, působí dutě. Kryt střešního okna není mikrosemiš jako obložení stropu, a přestože je střešní okno elektricky ovládané, kryt je manuální.
AT4X není tak luxusní jako Denali Ultimate. Prvotřídní off-road Sierry není nabízen se Super Cruise, má uvnitř méně dřeva s otevřenými póry a chrom neexistuje. Stejně jako Ultimate má každý AT4X konfiguraci s kabinou pro posádku a krátkou skříň. Na rozdíl od Denali je 6,2litrový V-8 povinný. Náš čas s AT4X zahrnoval dovádění kolem Anza-Borrego Desert State Park a setkání se strmou skalnatou překážkou zvanou Diablo Drop Off. Ten prokázal hodnotu elektronického zamykání diferenciálů nákladního vozidla, které mu pomáhaly bez námahy prolézt pískem a zrádným terénem. Množství pohledů kamer Sierry zajistilo, že jsme mohli jasně lokalizovat blízké překážky, skalní zábradlí zabránila vážnému poškození těla a režim Terrain usnadnil plížení díky simulaci jízdy jedním pedálem ve 4HI nebo 4LO. Úroveň zpomalení lze nastavit pomocí pádel na volantu.
Pouštní část jsme projeli s pneumatikami Goodyear Wrangler DuraTrac Mud-Terrain o rozměru 275/65R-18 pro nákladní vozidlo s tlakem na 15 psi. Drsná guma fungovala pro naše účely skvěle, ale je jiná než na novém Silveradu ZR2. Zřetelnější je, že přední nárazník AT4X také není tak agresivní jako u Chevy. Zajímalo nás, proč GMC udělalo z nejdrsnější Sierry méně drsné než její bratr s motýlkem. Bylo nám řečeno, že AT4X vynechal nárazník ZR2, protože GMC věří, že se zákazníkům líbí, jak Sierra vypadá, a nechtěli to ohrozit. A kvůli problémům s vůlí jsou o něco větší 33palcové pneumatiky Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain ZR2 pro AT4X příliš velké. Výsledkem je, že nájezdový úhel AT4X 25,5 stupně je o 6,3 stupně menší než u ZR2.
Navzdory kompromisům v designu nárazníku a velikosti pneumatik nám Sierra ukázala, že je to nejschopnější pickup, jaký kdy GMC postavilo. Jeho tlumiče s šoupátkovým ventilem dokázaly zázraky vyhladit části pouštního valníku a nikdy jsme nenarazili na dorazy, ani když jsme narazili přes hlíny a příkopy. Přesto zadní listové pružiny Sierry způsobují, že zadní část kamionu poskakuje a chvěje se více než sofistikovanější nastavení vinutých pružin na Fordu F-150 Raptor a Ram 1500 TRX. Oba tyto vozy jsou vhodnější pro vysokorychlostní běhy v poušti. Jsou také lepší v pávování. Nová Sierra 1500 AT4X 2022 je tlumenější a praktičtější a její užší šířka usnadňuje ovládání na úzkých kaňonových stezkách nebo na přeplněných ulicích. Dlouholetí fanoušci GMC i nováčci by měli ocenit rozšířené možnosti kamionu a vylepšený interiér, ale s tím se budou muset smířit s jeho nafouknutým spodním okrajem, který zaujímá stejnou cenovou kategorii jako extrémnější Raptor a TRX.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
