Zatímco hodiny velkých spalovacích motorů se mohou blížit půlnoci, víme, že Aston Martin V12 Vantage 2023 nebude posledním novým modelem uvedeným na trh s tuctem válců. Náhrada Lamborghini Aventador také zůstane u V-12, i když s hybridní asistencí, a chystané SUV Purosangue od Ferrari ji bude mít také. Ostatní se mohou také vplížit pod bar.
Víme ale, že nový V12 Vantage bude posledním z jeho řady, konečným zdvojením největšího motoru společnosti s jeho nejmenším sportovním vozem. Pro všechny trhy bude vyrobena limitovaná edice 333 vozů a série byla vyprodána během několika dní od oznámení v loňském roce. A přestože Aston nezveřejnil oficiální cenovku vozu, bylo nám řečeno, že se pohybuje kolem hranice 300 000 $ – téměř tolik jako větší, velkolepější a rychlejší DBS Superleggera, která používá v podstatě stejné 5,2litrové dvojče. – přeplňovaný motor. Může tedy méně být skutečně více?
Velká část struktury V12 Vantage je sdílena s minimalistickým V12 Speedster, který společnost uvedla na trh v loňském roce a který byl sám založen na výrazně upravené platformě Vantage Roadster. Navzdory tomu bude k dispozici pouze verze kupé nového V12 Vantage s motorem ve stejném stavu jako Speedster; s výkonem 690 koní a točivým momentem 555 liber-stop není výkon Vantage příliš daleko od výkonu DBS. Výkon je dodáván výhradně na zadní nápravu prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky, a zatímco běžný Vantage využívá elektronicky řízený aktivní diferenciál schopný vychylovat točivý moment ze strany na stranu, V12 má konvenční deskový diferenciál s omezeným prokluzem.
Naše první jízda se uskutečnila ve Walesu, kde jsme použili některé z nejlepších silnic v zemi – vysoko na seznamu nejlepších na světě – a úzký technický závodní okruh Anglesey, který se nachází u Irského moře. Zatímco výkon V12 Vantage po celou dobu zapůsobil, brzy bylo jasné, že přes veškerou svou sílu motor vždy mluví jen měkkým hlasem.
Zatímco běžný Vantage poháněný V-8 je hlasitý a doupě, V12 vykazuje mnohem uvolněnější charakter. To platí pro výfuk, který při tvrdé práci motoru bublá v nízkých otáčkách a cinká, ale nikdy nevyvine mnoho svalnatých basových frekvencí. Ale platí to i pro zbytek dynamického chování vozu. Navzdory tomu, že sedí na tužších pružinách než jeho sourozenec V-8 (Aston uvádí sazby pevnější o 50 procent vpředu a 40 procent vzadu), V12 Vantage je stále působivě poddajný na hrbolatých površích. Dokonce i nastavení Track nastavitelných tlumičů nepůsobí příliš drsně pro silniční provoz.
Na autě, které jsme řídili, bylo několik problémů s vylepšením – některé souvisely s jeho předchozím vývojem, jiné ne. Hlasité kvílení diferenciálu lze pravděpodobně přičíst tvrdému nasazení vývojové práce a předpokládáme, že tak nebudou diffy v zákaznických vozech znít. V12 Vantage také trpěl problémem, kterého jsme si všimli u jiných kupé s karbonovou střechou, s určitými frekvencemi hluku zdánlivě zachycenými střechou, což vytváří dron, který byl zřejmý při jízdě konstantní rychlostí. Navíc volitelná karbonová sedadla s dobře upnutou boční podporou pro zvýšení nepohodlí po několika hodinách za volantem. Všem zájemcům o pohodlí doporučujeme, aby místo toho zvážili standardní sportovní sedadla.
Přesto je velmi těžké vytknout V12 Vantage z hlediska výkonu. Motor zde může vyvinout o 108 lb-stop točivého momentu méně než v DBS, ale stále má více než dost svalů, aby auto působilo monstrózně rychle. Zdá se, že tendence automatické převodovky přeřazovat nahoru daleko za hranici 6900 otáček za minutu má malý vliv na rychlost zrychlení.
Postrádá však ostrý pocit z V8 Vantage. Aktivní diferenciál menšího vozu tlačí točivý moment na vnější kolo během nadšeného projíždění zatáček a vytváří zábavný pocit hrozící přetáčivosti i těsně před bodem, kdy zadní pneumatiky skutečně dojdou přilnavosti. Konvenční samosvorný diferenciál V12 to nedělá a zatočit s autem a usadit se do zatáčky vyžaduje trochu více úsilí, ačkoli trakce byla u pneumatik Pilot Sport 4S bezvadná. Také řízení bylo skvělé, s přepracovanou přední geometrií poskytující nově objevenou ostrost a přesnost. Standardní karbon-keramické brzdy V12 přežily opakované tvrdé používání bez stížností, i když v nižších rychlostech bylo slyšet nějaké vrčení.
Přesto existuje nepochybný nesoulad mezi agresivitou designu V12 a jemností jeho dynamického chování. Obrovské zadní křídlo je toho příkladem, přispívá k uváděnému maximálnímu přítlaku 450 liber a nepochybně zlepšuje pocit stability vozu při vysokých rychlostech. Ale také to eliminuje slušné procento výhledu zadním oknem. Aston říká, že je možné objednat auto bez křídla, i když s následným snížením přítlaku.
Jízda na 2,1 míle dlouhém okruhu v Anglesey upevnila dojem grand tourera v krysím oblečení do té míry, že jsme byli rádi, že jsme auto poprvé zažili na rychle plynoucí silnici, která se zdá být spíše jeho preferovaným prostředím. Přestože je V12 Vantage obrovsky rychlý, nepůsobí jako přirozené pásové auto. Motor má malé potíže s motivací jeho značné hmotnosti – 3957 liber ve své nejlehčí konfiguraci, podle Astonu –, ale hmotnost byla evidentní v utaženějších zatáčkách Anglesey. V12 cítí těžkou příď v zatáčce blízko svého limitu a je třeba ji opatrně projíždět do zatáček, aby se zabránilo rozjetí, kontrola trakce pak tvrdě zasahuje, aby udržela zadní část pod kontrolou.
Systém kontroly stability má tolerantnější nastavení Sport, i když jsme brzy zjistili, že to umožňuje výraznou přetáčivost i při vyšších rychlostech, kde takové režimy lichotící řidiči mají tendenci nenápadně zvyšovat zásahy. Výsledek byl jistě vzrušující, ne-li obzvláště elegantní. A i ty nejrychlejší změny automatické převodovky působily na trati příliš klidně ve srovnání s rychlostí dvouspojkové převodovky. Stejně jako na veřejných komunikacích jsme brzy zjistili, že je jednodušší řadit nakrátko a důvěřovat šíři točivého momentu motoru.
V12 Vantage je velmi sympatické auto, ale také trochu zmatené. Bojovný design naznačuje, že nabídne zážitek z jízdy na superautech, ale dynamická realita je mnohem blíže tradici Astonu v pohodlných grand tourerech, jako je o něco menší a nepatrně pomalejší verze DBS Superleggera. Volba zřeknutí se zadního křídla by samozřejmě odstranila velkou část špičkového přítlaku, ale zároveň by to znamenalo klasicky elegantnější vůz, jehož vizuální lesk odpovídá tomu, co je pod kapotou. A pokud se touto cestou vydá dostatek z těchto 333 zákazníků, možná si Aston bude muset uvařit ještě jeden opravdu extrémní V12 Vantage, aby spotřeboval svou zásobu obřích aerodynamických pomůcek. Člověk může snít.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
