1994 Volkswagen Cabrio touží po předjaří

Od vydání z července 1994 Auto a řidič.

Návštěvníci příliš vzdáleného severu vám řeknou, že dlouhé zimy v Michiganu nás omezují na dvě roční období – srpen a silnice uzavřena. Ale existuje náhražka pružiny, což znamená první teplo zaznamenané odhaleným lidským tělem, a tedy dostatečné pro svržení střechy kabrioletu, za předpokladu, že auto má topení dostatečně horké, aby prasklo knackwurst.

Nový Volkswagen Cabrio má takové topení (pozor na prsty). Tak jsme to dotáhli až do jihovýchodního Ohia, kde se postranicemi prohánějí mezi zelenajícími se kopci, protože nic nezahřeje prcky a řidiče chladněji než jízda na novém hadru.

Pro chirurgicky precizní roofektomii na Golfu Volkswagen znovu povolal služby Karmann Coachworks v německém Osnabrocku. Jeho nejnovější pop-top přichází 39 let po slavném Beetle Convertible a 16 let po hranatém Rabbit Convertible od VW. Verze Rabbit byla všude známá jako Golf Cabriolet a její vysoký ruch jí dodával vzhled chlévské boudy pro králíka, což možná vysvětluje její americké jméno. Králík a jeho podobný nástupce, který se zde nakonec také jmenoval Cabriolet, zplodil dostatek potomků, aby překonal slunné cesty z West Palm Beach na Waikiki.

Starý Golf nebyl nijak výrazně vrbový, ale Volkswagen říká, že nový je o 20 procent pevnější. Jeho integrální ochranný oblouk „košíkové rukojeti“ zvyšuje ochranu proti převrácení a torzní tuhost. Tuhost byla přidána také na podlahu, palubní desku, příď a záď, což zlepšuje ovladatelnost a bezpečnost a snižuje hluk v kabině. Po dlouhém bušení po hrbolatých zadních cestách jsme zaslechli bzučení v přístrojové desce, náznak rezonancí, které se v raných Králících a Golfech snadněji uvolnily.

Ochranný oblouk ukotvuje tříbodové pásy pro řidiče a spolujezdce (zadní sedadlo nabízí také tříbodové pásy); jsou také vybaveny duálními airbagy. Bezpečnostní prvky Volkswagenu vytvořily kabriolet, jehož ochrana proti bočnímu nárazu již splňuje bezpečnostní normy z roku 1997 v USA. Ale taška pro spolujezdce eliminuje schránku v palubní desce a není zde žádná konzola pro zastrčení, řekněme, Hope Diamond. K dispozici je však standardní centrální zamykání s alarmem. Nikdy jsme nespustili poplašný systém, což jej kvalifikuje jako blázendůkaz.

VW říká, že velikost kabiny – zvětšená o 11 procent – ​​dělá z kabrioletu „skutečné vozidlo pro čtyři cestující“ (přesné, pokud jsou všechny čtyři průměrné velikosti), a dodává, že poskytuje více místa pro nohy a ramena a navíc větší prostor pro hlavu pro přední sedadla. než kýžená softtop BMW řady 3. Vzadu byla nová karoserie vyhloubena, aby se zvětšil prostor zavazadlového prostoru o jednu třetinu. To je dobrá zpráva, vezmeme-li v úvahu, jak děsivá kóje byla vtěsnána do starého Cabria. Současných využitelných osm krychlových stop kufru je díky většímu víku mnohem dostupnější.

Shodit vršek zabere méně času než sníst burrito (vědecky testováno u silnice), a to i bez nahlédnutí do manuálu. I když není poháněn motorem, je to jeden z nejsnadněji spouštěcích vrcholů, které jsme zažili. Uvnitř nad každým předním bočním oknem je bezpečnostní západka, která uvolňuje stahovací páku, která může také fungovat jako madlo, když je vršek nahoře. Ty se snadno sklopí dolů a odjistí střechu. Pokud jste s pákovou puškou zatočili tisíckrát, abyste zjemnili její činnost, zjistíte, že jsou tyto bez námahy a horní kapky jsou kluzké jako namazané prase na teflonu (prasátka, doma to nezkoušejte). Zatáhněte vršek dozadu a složte jej dolů do úložného prostoru. Vezměte kosmetickou kořist z kufru a nasaďte na ni kryt. Chcete-li odstranit vybouleniny, zastrčte ocas potahu za opěradlo zadního sedadla (které lze také složit a umožnit tak dlouhé zavazadlo). Dvě malé příchytky s uvolňovacími kroužky na prstech, jako jsou špendlíky na kapuci dítěte NASCAR, zabraňují tomu, aby se kryt třásl ve větru.

Velmi hladké, jak se od Karmannových bezstarostných topů očekávalo. Těchto šest vrstev, všechny ručně montované, má poskytovat „dokonalou izolaci před extrémním teplem a chladem“, a to by mělo. Skleněné zadní okno na rozdíl od plastových podsvícení poskytuje jasný výhled a dobré odmrazování. Nejlepší ze všeho bylo, že Karmann poslouchal, když VW řekl, aby bylo toto kabrio vrchní, aby se tolik netýčilo jako zadní paluba Ústava USS nad rozměry člunu, à la předchozího kabrioletu.

Silueta Cabria je nyní nižší, klínovitější, ale kulatější, méně vertikálně obdélníková. Jeho postoj je širší. Přesto i s navýšením najdete dostatek místa pro klobouky Montana o objemu 12 galonů (ačkoli buckaroos nebudou lapat po VW, protože v zadním okně je příliš málo místa pro dlouhé zbraně). Elektricky ovládaná okna Golfu lze stáhnout úplně dolů, aby byla otevřená vzdušnost, nebo nahoru a vytvořit spolu s čelním sklem létající kóji proti přírodním živlům.

Jako mobilní útočiště je VW pěkně navržený a krásně poskládaný. Dobrý vzhled charakterizuje uspořádání palubní desky a ovládací prvky – kromě toho, že pozice řidiče byla možná navržena pro malé, široké lidi (omlouvám se, osoby jak vertikálně, tak horizontálně napadány). Pedály jsou blízko, kolo je poněkud daleko, i když ne na severu-40 jako u Volkswagenů Passat s předairbagem. Ať už nastavíte naklápěcí kolečko nebo nastavení sedadla (vpředu, vzadu, sklon, výška, úhel opěradla), nemusíte najít to pravé. Pokud nastavíte sedadlo pro ovládání, možná budete muset ponořit hlavu, abyste za volantem viděli vršek rychloměru a otáčkoměru – udávané skryté od 40 mph do 100 a 2250 ot./min do 5400. všichni chtějí kabrio, které by „přivedlo živly“, nízké slunce pravidelně žhne kolem malých hledí VW. (Také, kde jsou naše quad clony?) Prémiové AM/FM/kazetové stereo od VW je mnohem lepší než kdysi plechové nabídky společnosti. Obsahuje ovladače připravené pro CD pro volitelný dálkový měnič.

To, co jsme slyšeli příliš mnoho, když bylo doplňování a stereo vypnuto, byl hluk pneumatik ze špatných silnic – žádné kňučení, ale hodně řevu a dunění. Odpružení je stále částečně nezávislé, ale je vybaveno většími koly a pneumatikami, 6,0palcovými ráfky v Goodyear Eagle GA M+S 195/60HR-14s. Nemají rádi koleje náklaďáků, strkají se, jako by říkali, že naše silnice by měly být stejně dobré jako ty německé. Ovladatelnost, která je příjemná při křižování zemědělskou krajinou, působí mrštně a při silnějším stlačení v hrbolatější krajině odhaluje nárazy. VW může také používat měkké odpružení, aby ušetřil konstrukci kabrioletu v dlouhodobém horizontu a Eagle GA pomáhají při jízdě. (Německé automobilky mají tendenci kakat agresivní pneumatiky pro americké řidiče třídy cruiserů.) I tak se Cabrio obratně prodírá kolem smyku 0,81 g a pevné a lineární protiblokovací brzdy snadno spálí rychlost. Nízké zadní bubny spolupracují s předními kotouči, ale pomáhají snadno zastavit Cabrio z rychlosti 70 mph na 182 stopách a bez vyblednutí.

Zásadní vylepšení spojky, řazení a pětistupňové transaxle (volitelně elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka) změnila přenos výkonu Golfu z balzámu na hedvábný, zejména jeho chuť na podřazování patou a špičkou. 2,0litrový motor Golfu o výkonu 115 koní je také podstatně přepracovaný design, ale v dnešní době z něj jeho jediná horní vačka dělá něco jako „underaspirer“. Přesto s pouhými dvěma ventily pro každý ze čtyř válců, jeho točivý moment a plynulost při každodenní jízdě působí téměř stejně hladce jako u šestiválce. Připomeňte jeho dlouhý zdvih a spoustu techniky v jeho sacím systému. Dělá o 25 koní více než starý 1,8litrový čtyřválec a i přes 400 liber přidaných do nového Cabria zkracuje čas z 0 na 60 z 11,6 sekundy na 10,3.

Pokud to z dnešního kabrio nedělá horák, jeho snadný chod naznačuje, že jde o víc než o zahřátí nálady a opékání pár prstů. Jeho pocit se magicky zlepší, když položíte vršek dolů: vítr odnáší starosti a vaše nálada stoupá.

Díky slitinám a klimatizaci za méně než 22 tisíc na metru jízdy domů je to kabina, kterou lze snadno vzít. S trochu větším množstvím svalů by to bylo těžké chytit.