2023 Fisker Ocean se snaží jet na vlně elektromobilů

Henrik Fisker je všeuměl. Po kariéře designéra u BMW (mimo jiné model Z8) a Aston Martin (DB9) se mladý podnikatel dostal ke svému prvnímu neúspěchu s firmou Fisker Coachbuild, která si vysloužila pochybnou pověst za znehodnocení malé série modelů BMW řady 6 a Mercedes SL. Nedlouho poté se situace ještě zhoršila, když do zdi narazil model Karma, hezký, ale přehnaný a nedotažený full-size plug-in-hybridní sedan. V důsledku toho společnost Fisker Automotive v roce 2013 vyhlásila bankrot. O téměř tři roky později povstal z popela znovuzrozený Fisker Inc. Čerstvé peníze od různých investorů financovaly tento restart, který se po jistých tahanicích zaměřil na plně elektrický crossover Ocean poprvé představený na autosalonu v Los Angeles v roce 2021. O pouhých 20 měsíců později byly právě zahájeny dodávky limitované edice One s cenou 71 437 dolarů.

Fisker je skutečně nadaný automobilový designér a Ocean opět ukazuje jeho talent. Dobře dimenzované a inteligentně navržené nové neo-SUV v sobě spojuje evropskou funkčnost a kalifornský životní styl v čistém, kompaktním obalu. Když ztroskotal plán na využití platformy MEB koncernu Volkswagen, byla výzkumem a vývojem a výrobou pověřena rakouská konstrukční firma Magna Steyr (která má na svědomí Jaguar I-Pace). I přes pomalý náběh výroby společnost stále počítá s dokončením 50 000 kusů v letošním roce a 70 000 kusů v roce 2024. „S modelem Ocean nabízíme věci, které nikdo jiný nemá,“ tvrdí stále optimistický generální ředitel dánského původu. Za jedinečné prodejní argumenty označuje „nejdelší dojezd ve svém segmentu, otočnou obrazovku v přístrojové desce, kterou lze upevnit ve svislé nebo vodorovné poloze, elektricky ovládané zvedací dveře se stahovacím oknem, 50 kg [110 pounds] recyklovaných materiálů, obousměrné nabíjení a režim California, který stisknutím jediného tlačítka otevře všechna okna a střešní okno.“

Jízda s vozem Fisker Ocean

Stejně jako většina moderních elektromobilů se Ocean zaměřuje na mladé digitální kupce, kteří dávají přednost dotykům, zvětšování a posouvání před kliknutím na spínač nebo otočením klíčku. Není zde ani startovací tlačítko – stačí zatáhnout za páku na sloupku a zařadit pohon nebo zpátečku a můžete vyrazit. Než se však vydáte na cestu, nezapomeňte si nastavit volant pomocí dvou ovladačů zabudovaných do ramen, zvolit preferovaný účinek rekuperačního brzdění (nízký, střední nebo vysoký) a vybrat si ze tří jízdních režimů označených Earth, Fun a Hyper. Režim Hyper odemyká funkci boost, která je omezena na 500 zrychlení na plný plyn. Z místa se vrcholná verze s výkonem 564 koní údajně dokáže přenést na stovku za 3,7 sekundy, a to i s energeticky úspornými 22palcovými pneumatikami Bridgestone Potenza se speciální směsí, které nejsou zrovna mistry světa v přilnavosti.

Řídili jsme Ocean One s pohonem všech kol vybavený 106,0 kWh baterií, která má nikl-mangan-kobaltovou chemii a slibuje dojezd podle EPA 360 mil s 20palcovými koly. Pokud se dá říci, že dva dny svižné jízdy po rakouských dvouproudých silnicích jsou dostatečně reálné. 800voltový systém, který nabízejí Hyundai a Kia, by se hodil, ale Fisker si musí vystačit se 400 volty a maximálním odběrem 200 kilowattů, což dobu dobíjení z 10 na 80 procent protáhne na pohodových 34,5 minuty. Akumulátor je chráněn zárukou 10 let/100 000 km.

Oba e-motory dohromady produkují 564 koní a 543 liber stop krouticího momentu, přičemž točivý moment je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy. Proměnné vektorování točivého momentu, známé také jako Smart Traction, je stále ve vývoji. (Magna prý potřebuje ještě trochu času na arktickém ledě, aby vyladila elektroniku kontroly stability a trakce a přizpůsobila ji mechanickým sparingpartnerům). Zatím není k dispozici ani aktualizace pokročilého systému asistence řidiče, který využívá radarové a ultrazvukové senzory v kombinaci s digitálními kamerami pro lepší rozpoznávání objektů a rychlejší reakce.

Věrný svému jménu může být Ocean cokoli od hladkého vlnobití až po skutečnou bílou bouři. V režimu Země, který slibuje, že vás na jedno nabití dopraví na Měsíc a zpět, ale má na pohonné ústrojí uspávací účinek a zjevně se více zajímá o regeneraci energie než o její spotřebu, jsme mnoho času nestrávili. Režim Fun je přesně takový, protože zrychluje reakce na plyn, nechává značnou hmotnost a hybnost vozu pracovat na delším vodítku a servíruje plnohodnotné menu výkonu a točivého momentu. Na mokré vozovce je Hyper skoro až příliš dobrá věc. Plynový pedál reaguje na pokyny řidiče jako hladový dobrman vítající poštovní doručovatelku, řízení se okamžitě zakousne a elektronická jednotka prevence nehod vypouští kontrolu stability poněkud pozdě a neohrabaně. V závislosti na typu povrchu a naléhavosti přísunu točivého momentu se přechod z energeticky úsporného pohonu předních kol na pohon všech kol zaměřený na trakci mění od neznatelného až po brutální.

Interiér vozu Fisker Ocean

Ocean vítá cestující prvotřídními sedadly, dostatkem místa pro nohy a hlavu a dobrým výhledem do všech stran. Kokpit je obložen vkusnou směsí syntetických materiálů, je jednoduchý, ale ne strohý. Malý digitální přístrojový panel za volantem je lemován velkým vzpřímeným monitorem. Není zde head-up displej ani odkládací schránka, ale je zde takzvaná taco přihrádka a zásuvka pod sedadlem řidiče. Hlavní novinkou v kabině je otočná středová obrazovka, která mění svůj formát z vertikálního na horizontální. Obsah lze kombinovat podle přání uživatele, ale typicky se díváte na velkou navigační mapu završenou piktogramem vozu v provozu. Přímo pod ním se nachází plovoucí ostrůvek tlačítek, který nabízí přímý přístup k ovládání teploty, rychlosti ventilátoru, hlasitosti zvuku a rozmrazování oken.

Dobře vybavený, prostorný, praktický, tichý a stylový Fisker je zábavný víceúčelový nástroj. Jezdí dobře, i když ne se stejnou hloubkou a poddajností jako Volkswagen ID.4; splňuje všechny základní výkonové parametry, včetně maximální rychlosti (128 km/h); a rovnice spotřeba versus dojezd také vypadá slibně, alespoň na papíře. Řízení je však trochu lehké a ne tak rychlé, jak se očekávalo, a široký poloměr otáčení by potřeboval utáhnout o jeden stupeň. Brzdy nemají problém znovu a znovu navíjet více než dvě tuny EV a reagují s vítanou ochotou, ale progresivnější zpomalování by bylo vítané. Inteligentní trakce a s ní spojené dynamické vektorování točivého momentu by měly zlepšit poněkud nervózní jízdní vlastnosti a zvýšit jistotu na limitu. Uvítali bychom také adaptivní tlumiče, které by potlačily přehnané pohyby karoserie na hrbolatém povrchu.

Fisker Ocean Ceny

Cena začíná na 39 937 dolarech za verzi Ocean Sport s výkonem 275 koní, která není nejfantastičtějším zbožím v parkovací ohradě, ale má vše, co člověk potřebuje, snad kromě druhého motoru, větší síly a pohonu všech kol. Model Ultra za 52 437 dolarů nabízí přesně to samé spolu s velkou baterií, hezčím zvukovým systémem a střešním oknem Open Sky. Pokud chcete všechny tyhle vychytávky, je Extreme tím pravým modelem. S cenou lehce přes 70 tisíc dolarů před příplatkovou výbavou se tato verze nepříjemně blíží ostřílenějším prémiovým elektromobilům, jako je Audi Q8 e-tron za 75 595 dolarů, SUV Mercedes EQE za 76 050 dolarů, elektrifikovaný Genesis GV70 za 67 550 dolarů a Tesla Model Y Performance, který je za 58 630 dolarů krádeží. Co se týče vnímané kvality, Fisker vypadá a působí spíše jako Tesla než konkurenti značky Legacy, ale jako chladný antiestablishmentový rodinný křižník se silným lifestylovým nádechem Ocean určitě udělá vlnu.