Když dorazila naše Honda Civic Si Auto a řidič Na začátku svého pobytu 40 000 mil jsme byli zatraceně nadšeni. Na příštích 52 a více víkendů plánujeme z tohoto cenově dostupného sportovního sedanu vymáčknout co nejvíce zábavy. Doposud to znamenalo jet na Floridu na závod IMSA Endurance Cup v Sebringu a narážet na kužely na autokrosovém podniku SCCA. Je to začátek toho, co plánujeme jako vzrušující dlouhodobý test.
Seznam možností pro Civic Si je tak krátký, jako jeho rychlost z prvního na druhý rychlostní stupeň. Blazing Orange Pearl (395 $) je exkluzivní pro Si a má stejnou barvu jako naše oblíbená omáčka Buffalo Wild Wings (Spicy Garlic). Rozhodli jsme se také pro balíček High-Performance Tire (200 $), který obaluje 18x8palcová kola nálepkou Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Naše preference černých standardních kol před volitelnými koly ve stylu lopatky nám ušetřila 1708 $ na položce, kterou plánujeme později nahradit sadou pro trh s náhradními díly. The Auto a řidič schránka je otevřena vašim nejlepším (nebo komicky špatným) návrhům.
Na rok dala Honda náš oblíbený sportovní kompakt k ledu a kupé úplně zhasla. Naštěstí je Si zpět jako delší, nižší, širší a vážněji působící sedan. Vizuálně se Civic Si posunul z Gundam Wing do dospělosti a přiblížil se vyspělosti a velikosti Accordu. Zvláště vítaným vylepšením je interiér s větším 9,0palcovým dotykovým displejem, knoflíky ovládání klimatizace s digitálními údaji a pohodlnou tlustou oblastí rukojeti. Každé Si dostane stejný červeno-černý látkový interiér, ale jeho výbava se do značné míry shoduje s méně výkonným Civicem Touring bez kůže. Vylepšení nového Si vedla ke zvýšení ceny o 2 120 $ a za tolik jsme si přáli, aby si zachoval vyhřívaná sedadla starého auta.
Nový Civic Si se bohužel nevyvinul ve výkonnější jednotku. Výkon jeho přeplňovaného 1,5litrového řadového čtyřválce klesl z 205 na 200 koní, ale jeho 192 liber-stop točivého momentu přichází o 300 otáček dříve. Čísla prvních testů našeho dlouhodobého vozu ukazují, že navzdory ztrátě pěti koňských sil vyrovnalo 6,6sekundový běh na 60 mph předchozí generace sedanu Civic Si a dokonce zrcadlilo jeho 14,9sekundový čtvrtmíli při rychlosti 95 mph. Nicméně v našich metrikách průjezdného času, které jsou prováděny na nejvyšší rychlostní stupeň, nový Si ukazuje tento nižší vrchol točivého momentu s o 2,2 sekundy rychlejším časem z 30 na 50 mph a o 0,1 sekundy rychlejším chodem z 50 na 70 mph Celkově vzato většina nepozná rozdíl podle sedu kalhot, ale díky skvělé ovladatelnosti vozu a skvělému řízení bychom si přáli, aby měl Si pár poníků navíc.
Při našem počátečním testování jsme během zastavení při rychlosti 100 mph zaznamenali výrazné slábnutí brzd, což spustilo výstražnou kontrolku brzdového systému. Zastavení z rychlosti 100 mph trvalo 316 stop, a přestože je to rozumný výkon a podobný výsledku na sedanu Civic Si 2020, který jsme testovali na identických pneumatikách, u předchozího modelu jsme se nesetkali s tak velkým vyblednutím ani s kontrolkou brzdového systému. auto gen.
Naším dosud nejzajímavějším výletem byla víkendová jízda do Slalom City na autokrosový závod SCCA, který se konal na testovací dráze Cummins v Columbusu, Ohio. Během šesti jízd se Civic Si ukázal jako fantastický autokrosový stroj a díky jeho spirálovému diferenciálu s omezenou svorností bylo krájení mezi kužely chytlavé. Civic Si se také osvědčil na osmihodinové zpáteční cestě a do kufru se snadno vešlo naše nářadí, vzduchový kompresor, zavazadla, chladič, podlahový zvedák, stojany na zvedáky a přilba. Je to dobré znamení, když nejnáročnější částí závodního víkendu je úhledné lepení písmen a číslic na přední dveře. Těšíme se, že nám brzy poskytneme náročnější víkend na skutečném závodním dni, jako jsme to udělali s naší dlouhodobou Hondou Civic Type R pro rok 2019.
S méně než 6000 mil na počítadle ujetých kilometrů se deník jízd začal plnit komentáři o tom, co se formuje jako vztah lásky/nenávist se sportovním podvozkem. Tužší odpružení, podvozek a výkonné pneumatiky Si mohou někdy způsobit poskakování nad množstvím dilatačních spár v Michiganu a nerovným (a někdy chybějícím) chodníkem. „Není to nejpohodlnější dojíždění,“ poznamenal jeden redaktor. Vedoucí editor funkcí Greg Fink poznamenal: „tuhé zavěšení + ranní káva = potřísněná košile.“
Adaptivní tlumiče, které byly standardem u předchozího Si, nejsou u tohoto vozu nabízeny. Tato výbava je místo toho vyhrazena pro nový Integra A-Spec, což je v podstatě Civic Si s odznakem Acura a koženými sedadly. Zde neexistuje žádný komfortní režim pro naše stárnoucí záda a rostoucí vandráky.
Tři jízdní režimy – Normální, Sportovní a Individuální – ve skutečnosti Si nemění. Režim Sport upravuje hmotnost řízení a odezvu plynu a zároveň deaktivuje funkci stop-start. Je škoda, že tento režim nepřidává další charakter většinou tichým duálním tlumičům Si. Individuální režim umožňuje kombinaci sportovního řízení s normální odezvou plynu. Funkci stop-start lze také kdykoli vypnout tlačítkem, které je oddělené od režimů jízdy. Honda dala modelu Civic Si systém přizpůsobení otáček, který byl dříve k dispozici pouze u modelu Civic Type R. To může být trochu nepříjemné povolit nebo zakázat, protože se to provádí na dotykové obrazovce infotainmentu pod možnostmi vozidla, ke které je přístup pouze při zatažené parkovací brzdě.
Civic Si má mnoho stále vzácnějších vlastností: Je to sedan, který se prodává výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou a jeho malé drnčení je živeno zakázaným jablečným džusem. To, že zůstává k dispozici, je důvodem k oslavě. Jsme vděční, že je zpět a znamená začátek 11. generace od debutu prvního Civicu v 70. letech minulého století. Než se tedy Civic Si stane dalším zábavným vozem nahrazeným crossoverem, musíme dojet 40 000 mil a zabít více kuželů.
Měsíce ve flotile: 2 měsíce Aktuální ujeté kilometry: 5977 mil
Průměrná spotřeba paliva: 29 mpg
Velikost palivové nádrže: 12,4 gal Pozorovaný rozsah paliva: 350 mil
Servis: 0 $ Běžného opotřebení: 0 $ Opravit: 0 $
Poškození a zničení: 0 $
Zdroj: caranddriver.com
