2023 Ford Escape PHEV: Šlapání po vodě

S rozšiřováním plug-inů se budeme nadále setkávat s dalšími SUV, jako je Ford Escape PHEV. Model Escape PHEV, uvedený na trh v roce 2020, soutěží v rostoucím segmentu, který zahrnuje plug-in verze vozů Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander a Toyota RAV4. Pro rok 2023 se Escape dočkal vylepšení, ale chybí mu výkon, bohatší interiér a pohon všech kol, které nabízejí konkurenti.

Ford dříve nabízel plug-in pohon v několika výbavách. Nyní je PHEV samostatným modelem a je drahý. Základní cena modelu Escape PHEV 41 995 USD je vyšší než u všech konkurentů kromě modelu RAV4 a panoramatické střešní okno za 1595 USD a balíček Premium za 4530 USD pomohly zvýšit celkovou cenu na 48 320 USD.

Nová příď si hodně vypůjčuje od Fordu Edge. Uvnitř je nový 13,2palcový dotykový displej. Apple CarPlay a Android Auto jsou bezdrátové a je zde méně fyzických tlačítek, přičemž ovládání klimatizace je integrováno do spodní části obrazovky. Navzdory vysoké základní ceně je pro většinu vychytávek nutné pořídit si paket Premium, který zahrnuje head-up displej, 12,3palcový digitální přístrojový štít a prošívanou kůži. Ať už si však zvolíte jakoukoli variantu, zůstává spousta ošklivých tvrdých plastů.

Hybridní hnací ústrojí opět spojuje 2,5litrový řadový čtyřválec se dvěma elektromotory prostřednictvím planetové převodovky, která umožňuje plynule měnit převody. Kombinovaný výkon je 210 koní, což je o 11 koní méně než v roce 2022. Když Escape jezdí po městě jako elektromobil, trakční motor zajišťuje plynulé a přiměřené zrychlení. Při najíždění na dálnici nebo provádění průjezdů však SUV působí ospale. Tento Escape zrychlí na stovku za pomalých 7,7 sekundy, což je o více než sekundu méně než Outlander a mnohem méně než 5,4 sekundy u RAV4.

Escape využívá maximálně svou lithium-iontovou baterii, která je menší než u konkurentů. Balíček o kapacitě 10,7 kWh nabízí podle odhadů EPA dojezd na elektřinu 37 mil, což Escape řadí mezi RAV4 (42 mil) a Sportage (34 mil). V našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 75 km/h byl Escape podobně uprostřed, když dosáhl 30 mil oproti 32 mil u RAV4 a 24 mil u Outlanderu.

Relativně tuhé odpružení by mohlo více filtrovat nerovnosti, přesto se neprojevuje v atletické ovladatelnosti nebo velké přilnavosti a na smykové ploše vrací pouze 0,78 g. Sportovní režim mění lehké řízení na gumové a souhra rekuperačních a třecích brzd vede k citlivému brzdovému pedálu. Nicméně zastavení Escape z rychlosti 70 km/h na 176 stop je o 19 stop kratší než dlouhý výsledek RAV4 Prime.

Drobná úprava neřeší dostatečně nedostatky plug-in Escape, a tak se snaží prosadit ve třídě PHEV. Nejenže je plug-in Escape nejpomalejší ze skupiny, ale také mu chybí možnost pohonu všech kol a hodil by se mu luxusněji vybavený interiér. Nebo výrazně snížit cenu.