1998 Porsche 911 Carrera vstupuje do nové éry

Čekali jsme v paddocku testovací dráhy ve vývojovém centru Porsche Weissach, když jsme zaslechli nezaměnitelný, pronikavý výkřik motoru – ještě předtím, než jsme auto zahlédli. Kadence ploché šestky, chraplavý výfuk, kvílení vačkového řetězu a nápor sání byly neomylně generovány 911 se staženým kladivem.

Když auto zajíždělo za roh, poznali jsme známý profil, charakteristický obrys bočních oken a svalnaté křivky karoserie, které náhodně odrážely jasné slunce jižního Německa. Když se však auto přiblížilo, všimli jsme si, že boule blatníků nejsou tak napumpované, jak jsme si pamatovali. Ani čelní sklo nebylo tak vzpřímené. A charakteristické staromódní dešťové svody a odsavač vzduchu nad zadním oknem nikde.

Takové změny by nemohly být možné bez kompletního přepracování základního skeletu karoserie 911, který zůstal do značné míry nezměněn od debutu vozu na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963, tedy v době, kdy byl prezidentem John Kennedy. Je jisté, že vůz, který nyní sjel z trati, byl prvním komplexním přepracováním vozu, který ztělesňuje srdce a duši Porsche.

Tato nová 911, interně známá jako 996, dorazí do USA příští rok na jaře jako model 98. Kromě přezdívky Carrera přenáší jen málo ze svého slavného předchůdce. Ve skutečnosti je mnohem těsněji spjata s novým Boxsterem, protože sdílí světlomety, dveře, kapotu a přední blatníky tohoto modelu.

Zaparkované vedle aktuální 911, interně přezdívané 993, se další změny stávají evidentními. Svalnatost vyboulených blatníků u staršího vozu se snížila, protože 996 je přes dveře mnohem širší. Celá zadní část vozu je vyšší než dříve, což zlepšuje aerodynamiku a balení. Tabule větracích oken jsou pryč. Kliky dveří jsou polozapuštěné. Linie střechy plynule přechází z čelního skla. Přesto 996 zůstává neomylně 911.

Uvnitř známého tvaru je díky širšímu tělu prostornější balení. Rozvor je o 3,1 palce delší, většinou před předními sedadly. Díky tomu prohlubně předních kol netlačí nohy předních cestujících tolik ke středu vozu a pedály jsou lépe zarovnány s volantem, který je nyní připevněn k teleskopickému sloupku. S prostorem pro pořádný mrtvý pedál je jízdní pozice lepší než u jakékoli předchozí 911. Viditelnost zůstává vynikající ve všech směrech.

Prostor pro nohy, hlavu a ramena byl také zvětšen, aby vyhovoval rozšiřujícím se rozměrům lidí z konce 20. století, nebo tak říká šéf stylingu Porsche Harm Lagaay. Je také velmi hrdý na to, že na těch zadních sedadlech je trochu víc místa. Přestože stále nejsou vhodné pro dospělé, věk průměrného dítěte, které se do nich vejde, je od 10 do, oh, 11.

Důležitější je přidání malého zavazadlového prostoru pod zadním oknem, který se stane skutečně užitečným po sklopení zadních sedadel. Navzdory o 3,6 palce delšímu přednímu převisu však objem kufru narostl jen nepatrně, i když kapacita vpředu umístěné palivové nádrže se zmenšila z 19,4 na 16,9 galonu.

Kupodivu, navzdory všeobecnému nárůstu velikosti, nová 911 také ztratila svou odkládací schránku kvůli novému umístění airbagu pro spolujezdce a kolenního polštáře. To je však poslední výtka týkající se pohodlí stvoření, kterou máme k 996. Sedadla jsou přímo z Boxsteru a velmi podpůrná. Model s motorem uprostřed také daroval svůj moderní, plně automatický systém klimatizace. Výškově nastavitelné kotvy zvyšují pohodlí bezpečnostních pásů. Elektricky ovládaná okna se pohybují nahoru a dolů jediným dotykem. Byly nainstalovány boční airbagy.

Ti, kteří znají 911 jako jeden z nejviscerálnějších a nejcharismatičtějších sportovních vozů na planetě, by se mohli obávat, že náš dosavadní důraz na prostor, pohodlí a ochranu proti nárazu naznačuje, že toto byly hlavní priority Porsche při designu 996. Jsme rádi. oznámit, že taková podezření jsou nepodložená.

Navzdory své větší velikosti je 996 asi o 110 liber lehčí než její předchůdce. To se spojuje se zvýšením výkonu z 282 na 296 k a snížením koeficientu odporu vzduchu z 0,33 na 0,30 pro dosažení lepšího výkonu. Porsche u nového vozu uvádí maximální rychlost 174 mph a čas z 0 na 60 za 4,9 sekundy, což by bylo o 0,2 sekundy rychlejší než 993. To je konzervativní tvrzení, protože jsme testovali 993, které dosáhly rychlosti 60 za 4,6 sekundy.

Dodatečný výkon pochází z nudné a zdrcené verze čtyřvačkového, 24ventilového, vodou chlazeného plochého šestiválcového motoru, který debutoval loni v Boxsteru. Jeho zdvihový objem se zvýšil z 2480 na 3387 ccm. Ventily a porty jsou odpovídajícím způsobem nadimenzovány a stejně jako u Boxsteru je časování vačkových hřídelů sání regulováno systémem VarioCam. 911 navíc dostane jiné sací potrubí s kříženým potrubím spojujícím levou a pravou přetlakovou komoru. Ventil v tomto crossoveru je uzavřen mezi 2700 a 5100 otáčkami za minutu a otevřen ve zbytku rozsahu otáček, aby se zlepšilo dýchání. Výsledkem je, že výkon 296 koní velkého motoru při 6800 ot./min poskytuje o osm procent vyšší výkon na litr než 201 koní verze Boxster při 6000 ot./min.

996 váží jen několik kilogramů od Boxsteru, takže tato vysoce oživená pohonná jednotka působí velmi silně. Na rozdíl od Boxsteru, který při nízkých otáčkách působí trochu měkce, je 996 odvážný už od volnoběhu až po 7200 ot./min. Nová, silnější převodovka se šesti rychlostními stupni namísto pěti u Boxsteru tuto sílu maximálně využívá. Přestože jsme neměli příležitost otestovat 996, rozjeli jsme ji na indikovaných 161 mph na přeplněné dálnici. Hluk větru byl pozoruhodně nízký a auto nebylo téměř odposlechnuto.

Při této rychlosti a nižší je nový model působivě stabilní. Kromě nízkého součinitele odporu má nová karoserie malý aerodynamický vztlak, vpředu je o něco větší než vzadu, což podporuje nedotáčivost při vysokých rychlostech. Stejně jako dříve k dosažení této stability pomáhá pohyblivý zadní spoiler, který se nyní vynořuje při rychlosti 75 mph, nikoli při rychlosti 55, protože vodou chlazený motor již nepotřebuje spoiler ke zlepšení chlazení. (Pokud policista uvede nasazený spoiler jako důkaz, že řidič 996 překročil rychlost, může tvrdit, že spoiler byl spuštěn ručně pomocí spínače na přístrojové desce.)

Zespodu je přední odpružení 996 velmi podobné uspořádání vzpěr na Boxsteru – používá plynové tlumiče, vinuté pružiny, dvoudílná spodní ramena a stabilizátor. V zadní části je však 996 vybavena víceprvkovým uspořádáním, které se liší od konstrukce vzpěr 993 a Boxsteru. Na obou koncích je většina kusů zavěšení vyrobena z hliníku, aby se ušetřila hmotnost.

Toto odpružení poskytuje nejšetrnější ovladatelnost, jakou jsme kdy u jakékoli varianty 911 zažili, a má neobvyklou kombinaci odezvy a stability. Příď vozu okamžitě a přímo reaguje na sebemenší zásahy řízení; je to také nos, který klouže první, když zvyšujete tempo. Mezitím ocas zůstává pevně na svém místě – odmítal se uvolnit, i když jsme použili plný výkon na druhý rychlostní stupeň při výjezdu z těsného točnice v dešti.

Nezapomínejte, že tento experiment proběhl při rychlosti zatáčení, kdy cestující v autě viseli na bezpečnostních pásech nebo přilepeni ke dveřím. Standardní výbavou nového modelu jsou velké, přilnavé 17palcové pneumatiky, které jsou velmi přilnavé. Jejich trakci plně využívají větší verze hliníkových jednodílných třmenů Boxster, které stlačují křížem vrtané brzdové rotory velkého průměru. Stejně jako u předchozích variant 911 jsou tyto brzdy silné, konzistentní a nesmírně uklidňující.

Jízdní komfort se zdá být téměř stejný jako u současných modelů 993, i když 996 již nepoužívá zadní pomocný rám izolovaný pryží. Podvozek sděluje komplexní informace o povrchu vozovky, tvaru a textuře a zároveň se mu daří zaoblovat ostré hrany silných nerovností a děr.

Prozatím existuje pouze kupé Carrera s pohonem zadních kol. Ale prototypy kabrioletů už jezdí a Carrera 4, Targas a Turbo nemohou být pozadu. Ceny nebyly oznámeny, ale neočekáváme žádné výrazné zvýšení nad nálepku 67 000 $ současné Carrery, a to díky úsporám realizovaným sdílením tolika komponentů s Boxsterem.

To znamená, že inženýři a designéři Porsche odvedli zázračnou práci při zachování tradiční image a charakteru 911. Se svým zvýšeným komfortem je nová 996 více každodenní použitelná než její předchůdci. A je to ještě rychlejší.