2023 Mercedes-Benz EQE350+ je více než juniorský EQS

Šíření modelů v řadě Mercedes-Benz téměř zrušilo zavedené vztahy mezi hvězdami ve stuttgartské produktové konstelaci. Ale dvě svítidla společnosti zůstávají gravitačně uzamčena, binární hvězdný systém: S a E. Třída S je supergiant Mercedesu, jeho nejjasnější světlo. Třída E je sekundární hvězda, stále zářící, ale pouze obří, zářící někde kolem osmi desetin intenzity S.

To je důvod, proč, nedlouho po debutu plně elektrického sedanu EQS, nás kosmická symetrie přiměla ochutnat plně elektrický EQE. První jmenovaný je očekávanou technologickou výkladní skříní. Mercedes se však nespokojil s tím, že z posledně jmenovaného udělal pouze očekávaného replikanta z osmi desetin, takže EQE je navržen tak, aby byl „sportovnějším menším bratrem EQS“.

Začíná to u podznačky EQ černého palubního panelu a pevného světelného pruhu přes zadní část, propojeného skleníkem s „jednou přídí“, který se klene od kapoty k ocasu. Mezi povrchními rozdíly mezi těmito dvěma elektromobily EQE postrádá pevnou světelnou lištu EQS přes horní část masky chladiče a hodí se pro mírně odlišné světlomety a podpis DRL.

Rozměrové změny EQE zdůrazňují sportovní charakter. Celková délka je asi o devět palců kratší než EQS, ale rozvor kol se zmenší pouze o 3,5 palce. EQE si zachovává vizuální spojení s EQS navzdory zkráceným převisům, díky nimž je boční pohled poněkud zatuhlý, dojem umocněný tím, že EQE je stejně vysoký jako EQS, ale je nepatrně širší.

Baterie zasunutá v rozvoru je 10modulová verze 12modulové jednotky zabalené do EQS. Je to dobré pro 90,6 kWh využitelné energie a to, co nám bylo řečeno, bude dojezd přes 300 mil. Stejně jako u EQS je maximální nabíjecí rychlost 170 kW.

Kabina se nevzdává nic jiného než několik lichotivých kudrlinek EQS – například systém Atmos audio Burmester zde není k dispozici. Interiér přidává jeden palec prostoru pro ramena a tři palce celkové délky ve srovnání se současnou třídou E, sedanem, který jsme chválili za jeho luxusní vychytávky.

Zadní partie je však zvláštní, zvláště při vstupu. Kondenzovaný jednoramenný skleník se také podél svých okrajů zakřivuje směrem dolů. To vytváří znatelně kompaktní otvor zadních dveří, který vyžaduje kachnu hlavy, aby se dostal přes zakřivený překlad. Mercedes vybavil EQE kufrem místo poklopu jako u EQS, čímž se eliminovaly závěsy nad hlavou, aby se zvětšil prostor pro hlavu. Přesto baterie namontovaná na podlaze tlačí zadní kyčelní bod o 2,5 palce výše než v tradiční třídě E. Vzadu je to pohodlné, ale dospělí cestující na zadních sedadlech najdou zakřivený strop kabiny vždy přítomný v jejich vizi.

Přesun do první řady umožňuje nahlédnout do naší autonomní budoucnosti. Je to jako sedět v na míru šitém podu. Horní hrana dveřních panelů se zvedá od oken směrem dopředu k čelnímu sklu. Dveřní panel v linii ramen má sotva nějakou šířku, takže zapomeňte na to, že si tam budete opírat loket, pokud není okno otevřené. I když na tom v autonomní budoucnosti nebude záležet, kapota dále pohltí viditelnost a pokročilé vybavení pro podporu řízení v horní části strmě skloněného čelního skla ještě více zakrývá již tak narušený výhled dopředu. Zakřivený strop snižuje výšku bočních oken a mohutné sloupky A a B zmenšují jejich šířku, zatímco zadní okno je při pohledu přes zpětné zrcátko štěrbinou v bunkru. Toto je kokpit pro pohled dovnitř spíše než ven.

Naštěstí je toho uvnitř hodně co dělat. Na standardní přístrojové desce je umístěn 12,3palcový digitální přístrojový štít za volantem a 12,8palcový tablet na středové palubní desce. To je to, co nyní platí pro minimalismus, a je to hezké, zasazené do rozsáhlého dřeva nebo leskle černého obložení.

Volitelná Hyperscreen, která se objevuje po EQS podruhé, rozkládá tři obrazovky na více než 56,0 palcích zakřiveného skleněného panelu, navíc k Head-up displeji, který je součástí Hyperscreenu. Uživatelské rozhraní udržuje nejčastěji používané systémy, jako je navigace a hudba, na špičkové úrovni a obecně odvádí dobrou práci, aby bylo ovládání mise čitelné. Bylo tam několik zvláštních tiků, které by mohly být zmírněny s větší obeznámeností, jako je například zjištění, kdy se ovládací prvky hudby zobrazí ve spodní části středové obrazovky nebo na pravé straně. A mezi navigačními zvláštnostmi se v horní části mapy na středové obrazovce objeví video s rozšířenou realitou, které skrývá šipku, na kterou jsme zvyklí sledovat. Nakonec jsme vždy triangulovali tři navigační displeje – jeden na HUD, jeden na sdruženém přístroji a jeden na středovém displeji. Což je hodně skenování a plýtvání minimálně dvěma displeji.

Naše rada: Začněte se svými dětmi hrát videohry hned teď. Jízda budoucnosti bude chrlit hromady dat.

Zážitek z jízdy je vše, co člověk očekává. Jediný motor v EQE350+ poskytuje výkon 288 koní a točivý moment 391 liber-stop. Dříve jsme považovali tato prostřední čísla za přesun asi 5200 liber švábského heftu, ale jaký je rozdíl v elektrickém pohonu. Na klikatých silnicích sedan zasáhne svůj cíl „sportovního bratříčka“, který je výsledkem okamžitého točivého momentu, volitelného řízení zadních kol (až 10 stupňů) a pohotovostní hmotnosti, která je o několik set liber lehčí než EQS.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče by mohly použít trochu lesku, ale občas vykazovaly nedostatky v povolení žáka, jako je pozdní brzdění a plachost na úzkých silnicích s protijedoucím provozem. Ale bezdrátové aktualizace slibují přidat jemnost.

Budeme muset dostat EQE k testování, abychom změřili jeho hladiny hluku oproti EQS. Naše uši bez pomoci zjistily, že výkonná doprava je na německé dálnici tichší rychlostí 110 mph než jiná vozidla poháněná plynem a elektrickým pohonem, která jsme řídili daleko krotčími dálničními rychlostmi. Ve skutečnosti by éra EV mohla obnovit reputaci Mercedesu díky solidnosti bankovního trezoru – největší dojem udělalo vakuové ticho. Inženýři Mercedesu se zasloužili o to, aby jejich obsedantní hlasové zvuky eliminovali. Vezměte nosič hnacího ústrojí: Elektromotor umístili do tlumeného pomocného rámu, který je umístěn uvnitř dalšího pomocného rámu s výkonovou elektronikou, zahalili tuto elektroniku do sendvičového krytu a potom ztlumili sestavu pomocného rámu od podvozku. Jinde Mercedes změnil vedení klimatizace a chlazení, aby eliminoval zvuky bublání kapaliny, a pneumatiky plněné pěnou mají nápis vyřezaný do bočnice, místo aby na ně byl pyšný. Po městě jezdí sedan klidně jako krypta. Na jednom frankfurtském semaforu jsme si uvědomili, že jediné, co slyšíme, byl náš tinnitus a neurózy.

I přes své slabiny je EQE již nyní vynikající. A dvoumotorový EQE500 4Matic o výkonu 402 k a EQE53 4Matic+ stále přijdou. Zatímco děti jsou vyzývány, aby byly ostré jako břitva Gran Turismo a Digitální bojový simulátor, doporučujeme meditační kurzy pro kupující EQE. Ticho jim dá spoustu času s jejich myšlenkami.

Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io