V průběhu čtyř modelových let se současná generace Fordu Expedition proměnila z jednoho z nejnovějších modelů segmentu plnohodnotných SUV na jeden z jeho nejstarších. S přepracováním Chevroletu Tahoe a GMC Yukon v roce 2021, znovuzrozením Jeepu Wagoneer pro modelový rok 2022 a brzkým příchodem nové Toyoty Sequoia 2023 se stárnoucí Expedice nyní ocitá ve skupině s ještě starším Nissanem Armada. Místo toho, aby Ford usnul na vavřínech, důkladně aktualizoval Expedition a její prodloužený protějšek Expedition Max pro rok 2022, nasadil ji atraktivnější a zapamatovatelnější přední a zadní část, moderní design palubní desky, nové balíčky výbavy, dostupnost nejnovějšího infotainmentu a řidiče Ford. -asistenční technologie a trochu vyšší výkon.
Expediční expedice
Dvakrát přeplňovaný 3,5litrový V-6 nadále pohání každou expedici v roce 2022. Motor nyní produkuje 380 koní (o pět více než dříve) ve výbavách XL, STX a XLT. Vyšší modely Limited, King Ranch a Platinum získají podporu na 400 poníků, které Ford dříve vyhradil pouze pro Platinum. Zaškrtněte políčko u dostupného balíčku Stealth Performance Limited nebo si vyberte výbavu Timberline zaměřenou na off-road a výkon naroste na 440 koní, což je suma sdílená s mechanicky podobným Lincolnem Navigator.
Jak balíček Stealth Performance, tak Timberline jsou novinkou v řadě Expedition pro rok 2022. Dřívější nastavení spojuje přídavný zvuk špičkového hnacího ústrojí s vyladěním odpružení a brzdového pedálu specifického pro daný model, přičemž ani jeden z nich výrazně nezlepšil úmornou dynamiku Expedition během naší jízdy. na převážně rovných, plochých a překvapivě silně frekventovaných dvouproudých silnicích kolem Holly v Michiganu.
Posílený V-6 a standardní 10stupňová automatická převodovka nám nedávaly žádný důvod k podezření na něco špatného ohledně přímočarého výkonu balíčku Stealth Performance. Nastavení sdílí minimální prodlevu turba a záplavu točivého momentu v nízkých otáčkách (jeho 510 liber-stop točivého momentu vrcholí při 2250 otáčkách za minutu) se svými méně výkonnými stájovými kolegy. Ačkoli se zdá, že aktualizace odpružení balíčku Stealth Performance a doprovodné adaptivní tlumiče potlačují nadměrné pohyby karoserie, aniž by znatelně ovlivnily kvalitu jízdy, nastavení nečiní Expedition o nic méně těžkopádným. Délka běžné verze 210,0 palce a pomalé, necitlivé řízení umocňují těžkopádnou povahu Expedition v městském prostředí.
Vzhledem k vstupním nákladům 78 070 $ (téměř o 10 000 $ více než základní Expedition Limited) se zdá, že balíček Stealth Performance nabízí minimální vylepšení výkonu za pořádnou prémii. Nutno uznat, že tato suma přináší i hrstku pohledných stylistických detailů, včetně černě lakovaných 22palcových kol, černého vnějšího dekoru, červeně lakovaných brzdových třmenů a červeného prošívání v celé kabině. Ale mnoho z těchto dekorativních předmětů lze mít s jednodušším balíčkem Stealth, který stojí o více než 5 000 $ méně.
Platinové blues
Vsadili bychom se, že ti, kdo na trhu utratí za expedici severně od 75 tisíc dolarů, by se měli poohlédnout po modelu Platinum za 81 345 dolarů. Kromě standardních analogových měřidel a nastavení infotainmentu s 12,0palcovým dotykovým displejem pro 12,4palcový digitální přístrojový panel a 15,5palcovou dotykovou obrazovku orientovanou na výšku, Platinum obsahuje také hands-free asistenta Ford BlueCruise. Na rozdíl od velkých obrazovek, které jsou volitelné u jiných modelů Expedition, je BlueCruise exkluzivní funkcí Platinum, která umožňuje řidiči vzdát se kontroly nad vozidlem na více než 130 000 mil rozdělených silnicích rychlostí až 80 mil/h. V praxi se nastavení provádělo tak, jak bylo inzerováno na krátkém úseku I-75. BlueCruise přesto zůstává o krok za Super Cruise od General Motors, který umožňuje jízdu bez použití rukou při vyšších rychlostech a ve své nejnovější iteraci provádí automatizované předjížděcí manévry. (Ford plánuje přidat tuto druhou funkci do BlueCruise prostřednictvím bezdrátové aktualizace.)
Potenciální kupci s vysokými dolary, které nepohnuly schopnostmi BlueCruise, možná budou chtít zvážit přechod na lepší full-sizer, jako je Lincoln Navigator za 78 965 dolarů. Zatímco kabina Expedition spoléhá na tvrdé plasty odpovídající základní ceně XL 54 200 $, vysoce kvalitní vnitřky Navigatoru vypadají a působí jako u správného luxusního vozu. Zatímco 13,2palcový dotykový informační a zábavní systém Lincolnu postrádá některé kouzlo dostupného displeje Fordu, jeho orientace na šířku a fyzická tlačítka značně usnadňují ovládání na cestách.
Na druhé straně velká obrazovka Expedition spoléhá téměř výhradně na dotyková tlačítka na obrazovce, která občas vyžadují krátký pohled k identifikaci, zejména nízko umístěné funkce klimatizace. Samozřejmě, držení se na menší dotykové obrazovce Expedition tento problém do značné míry eliminuje, protože stejně jako Lincoln využívá fyzické ovládání klimatizace a audio spínače.
Breaking Trail
Ti, kteří chtějí koupit expedici o výkonu 440 koní, se možná budou chtít zaměřit na nový model Timberline za 72 245 $. Ford omezuje tuto výbavu přátelskou k trailům na verzi se standardním rozvorem a nabízí ji výhradně s pohonem všech čtyř kol (za příplatek 3050 USD na všech ostatních Expedicích). Kromě výrazného stylu a dekoru – mohutné přední a zadní nárazníky, červené tažné háky, černě lakovaná 18palcová kola a zelené čalounění interiéru s kontrastním oranžovým prošíváním – Timberline zahrnuje množství hardwarových vylepšení, která jsme použili v Holly Oaks. Park ORV..
Navzdory svému obvodu se Timberline šplhal po skalách a vyjetých kolejích s malým dramatem, jeho hrbolaté 33palcové terénní pneumatiky Goodyear Wrangler sevřely prašný povrch stezky, zatímco skluznice z F-150 Raptor cinkaly a cinkaly o zvlněný terén. Stejně jako u modelu Bronco může funkce Trail Turn Assist přibrzdit vnitřní zadní kolo a pomoci Timberline otočit se v ostrých zatáčkách. Se světlou výškou 10,6 palce a větším úhlem nájezdu, odjezdu a přelomu – 28,5, 23,7 a 21,9 stupně – Timberline zdatně stoupal a klesal po velkých skalních stěnách, které by pravděpodobně zavěsily jeho méně schopné sourozence. Mezitím jeho dvourychlostní rozdělovací převodovka a elektronicky uzamykatelný zadní diferenciál pomohly tomuto plnohodnotnému Fordu snadno prolézt pískem a bahnem. Jsme zvědaví, jak se toto nastavení ve srovnání s jinými velkými návazci orientovanými na traily, jako jsou Tahoe Z71, Yukon AT4 a Sequoia TRD Pro.
Terénní výbava Timberline dělá jen málo výhod pro výkon SUV na silnici. Tyto hrbolaté terénní pneumatiky, které přispívají k terénní zdatnosti Timberline, výrazně omezují jeho příčné zrychlení a brzdné schopnosti. Naše testovací vozidlo s hmotností 5832 liber vykazovalo přilnavost kolem skluznice pouhých 0,65 g a potřebovalo žalostných 216 stop, aby se zastavilo z rychlosti 70 mph – výrazné snížení oproti překvapivým 0,79 g a ošumělým 196 stopám, které jsme zaznamenali u platiny 2018. model na více ročních ulicích.
Nicméně vysoké bočnice pneumatik Timberline přispívají k náležitě tlumené jízdě, která je doplněna měkkými pružinami, které obratně absorbují jakékoli nerovnosti vozovky. Robustní běhoun má malý vliv na tichost kabiny, náš příklad produkuje pouhých 65 decibelů vnitřního hluku při rychlosti 70 mph – o dva decibely méně než šestimístný Lincoln Navigator Black Label, který jsme nedávno testovali.
Přestože sada Timberline může negativně ovlivnit ovladatelnost a brzdění Expedition, její dopady na přímé zrychlení SUV o výkonu 440 k jsou minimální: rozjezd na 60 mil/h trvá pouhých 5,1 sekundy a zrychlení z 50 na 70 mil/h se provede za 3,9 sekundy. Pro srovnání, výše zmíněná Expedition Platinum z roku 2018 potřebovala 5,7 sekundy k dosažení rychlosti 60 mil/h a podobně mohutný Chevrolet Tahoe Z71 z roku 2021 vybavený 5,3litrovým V-8 o výkonu 355 koní potřeboval 7,5 sekundy.
I když Ford Expedition 2022 již není mladou zbraní v tomto segmentu, jeho přepracovaný vzhled, extra výkon, další výbava a dostupná technologie hands-free řízení rozhodně zvyšují jeho přitažlivost, i když jeho jízdní vlastnosti jako u náklaďáku a střední materiály interiéru zůstávají. Ve vysoce konkurenčním segmentu zůstává plnohodnotné SUV Fordu solidně schopné a dokonce se naučilo pár nových triků.
