Z archivu: 1995 Audi A6 Quattro

Z vydání z dubna 1995 Car and Driver.

Pokud toužíte po kultivovaném německém sedanu, ale modlili jste se za snížení ceny hluboké jako Mariánský příkop, může být vaše spása. Audi mu říká A6. Náš vůz měl proslulý systém pohonu všech kol Audi Quattro, který je nyní atraktivně zabalen jako samostatná výbava a stojí pouze 1500 USD oproti pohonu předních kol. Celkově měl náš testovací vůz základní cenu necelých 33 000 dodaných dolarů – úspora 12 000 dolarů ve srovnání s modelem 100CS Quattro, který nahrazuje.

Označení A6 nám říká, že se jedná o „velký“ (dobře, vyšší střední) sedan Audi s „malým“ motorem. Šestiválec o objemu 2,8 litru nabízí pouze jednoduché horní vačky, dva ventily na válec a skromný výkon 172 koní. Pro usedlé panstvo vyžadující podstatně větší a vzrušivější stádo koníků může brzy zahřmít hliníková Audi A8 s 4,2litrovým osmiválcem o výkonu 295 koní, maximální rychlostí 155 km/h a cenou, ouha, 70 000 dolarů.

Na počátku 80. let přišel předchůdce modelu A6 jako slick 5000. První číslice znamenala jeho pětiválcový motor, ačkoli vůz byl uctíván pro svou hlavní inovaci, kterou bylo přidání „aerodynamiky“ k dynamice sedanu. (Bohužel, na konci 80. let byla Audi s automatickou převodovkou neprávem obviňována z „nechtěného zrychlování“ závislými lidmi, kteří prostě nedokázali řídit a zároveň mačkat pedály a místo brzdy sešlápli plyn).

Audi, které čelí konkurentům s novějšími a levnějšími modely, své výrobky vybrousilo a snížilo ceny. Udělalo to díky zvýšené produktivitě a žonglováním s funkcemi. Vedle standardního posilovače řízení, klimatizace a tempomatu dostávají základní modely A6 dva přední airbagy, protiblokovací systém brzd, nastavitelný volant, elektrické ovládání zámků, oken, střešního okna a sedadla řidiče a zadní rozmrazovač a stěrač. A6 je tedy podstatně levnější než starý model 100CS Quattro, který měl sice více standardní luxusní výbavy.

Vylepšení Audi vypadají a působí více než hluboké plechy. Něco jako liposukce a aerobik, které zingují tělo elektricky, ale nikdy nebrnkají na kosti. Počínaje klínovitou kapotou, čerstvým skládaným nosem, aerodynamickými světly, slícovanými lištami a nárazníky v barvě karoserie a decentními lemy blatníků, karoserie nosí bravurní, ale uhlazenější vzhled – složité na vytažení.

Elipsoidní světlomety ukazují osvícenost Audi. Pro snížení odporu vzduchu jsou v elegantních krytech světlometů umístěna mlhová světla. Světlomety jsou jednotně bílé. Potkávací světla mají ostré horní odříznutí. Pokrytí dálkovými světly je nyní tak rozsáhlé a živé, že řidiči přijíždějící před vámi často prudce zpomalí, když přepnete na tlumená, jakmile projíždíte kolem, což jim otevře oči a připomene, že pravděpodobně svá světla přetáčejí.

Pro řidiče, kteří chtějí mít ruku v ruce s dodávkou výkonu, nabízí Audi na výběr mezi čtyřstupňovou automatickou převodovkou a pětistupňovou manuální převodovkou, kterou jsme testovali – a která se nám líbila. Její péřová spojka a řadicí páka ji činí stejně lehkou jako obratný automat, stejně dobře plyne od semaforů a proklouzává městským provozem a po mezistátních komunikacích. Díky svému lehkému chodu s patou a špičkou pro přizpůsobení otáček při současném brzdění a podřazování je stejně dobrá pro projíždění klikatých vedlejších silnic.

Při pohledu na šestiválec byste si mysleli, že jde o osmiválec s velkým blokem. Má na sobě blokovou kosmetickou úpravu, jakou BMW zpopularizovalo u svých motocyklových motorů a motorů sportovních sedanů. Kdyby šestiválec fungoval tak, jak vypadá, Audi by osmiválec nepotřebovalo. Ale Audi propaguje svůj hladký šestiválec kvůli úspoře paliva. Navzdory našemu zneužívání plynu dosahoval průměrné spotřeby 20 mpg, a i tak umožňoval pohodlný dojezd 400 km z nádrže o objemu 21,1 galonu.

A6 Quattro, částečně zatížené přídavnými komponenty hnacího ústrojí, vážilo 3627 kg. Brzdila ho vrozená neochota uvolnit pneumatiky – jeho nejlepší vlastnost na kluzkých silnicích – a z 0 na 100 km/h zrychloval za skromných 8,3 sekundy. Přesto jsme se rozjeli na maximální rychlost 127 km/h (což nás přimělo přemýšlet, co by dokázal se dvěma malými turbodmychadly).

Kotouče Audi na všech kolech a ABS poskytují dobrý pocit z brzdění, ale na úplné zastavení z rychlosti 70 mph bylo potřeba průměrných 191 stop. Zcela nezávislé zavěšení A6 zvládá téměř vše dobře a běhouny malých pneumatik Goodyear Eagle GA do každého počasí vytvářejí na smykové ploše rozumnou hodnotu 0,79 g. Tento rozměrný sedan také dokáže zatočit na okruhu kratším než 35 stop a jeho dlouhá záď poskytuje zavazadlový prostor o objemu 17 krychlových stop, který obsahuje i průchod na zadní sedadla s vodotěsnou lyžařskou botou.

Kabina vypadá překvapivě tmavší, než jsme si zvykli očekávat od teplejších, světlejších barev zářících uvnitř většiny posledních Audis. Na druhou stranu, možná se ponurejší kůže a dřevo hodí k tmavě zelené metalické barvě jejího pláště, která v měkkém slunečním světle ukazuje nejlepší část svého reflexního spektra. Rozsáhlá přístrojová deska a rozměrná konzola jsou triumfy efektivity a sedadla jsou vhodná pro cestování a dostatečně opěrná pro svižné projížďky. Prostor pro nohy v zadní části kabiny je však stále zkrácen nízko zavěšenými motory pro nastavení polohy předních kbelíků.

Příplatkový audiosystém A6 je výsledkem spolupráce Audi a Bose, který se nemusí dočkat velkých fanfár, jakmile jej uslyšíte přes reproduktory. Vzhledem k tomu, že stojí 620 USD a měnič CD v kufru přidává dalších 790 USD, možná si budete chtít poslechnout, než skočíte na zvýšení spodní hranice o tolik. Volitelná kožená sedadla přidávají dalších 1460 dolarů a paket komfortních a pohodlných položek za 1000 dolarů (viz specifikace) plus související daň z luxusu pomohly nafouknout celkovou částku na necelých 37 000 dolarů. To je podstatně více než relativně nízká základní cena. Ale na této úrovni sofistikovanosti se A6 Quattro díky svým schopnostem dá označit za cenově výhodný vůz.

Quattro vydává celoroční pozvánku k pohonu téměř kamkoli daleko, protože má tendenci držet nohy na místě – pomoc pro řidiče, kteří vědí, co dělají, a dar z nebes pro ty, kteří to nevědí, ale chtěli by se zdržet dostatečně dlouho, aby se to naučili.

Pokud svalnatá A6 vypadá méně, ehm, „B9“ než její předchůdce, je velmi benigní ve způsobu jízdy. To je vysoká poklona pro elegantní sedan, který, za předpokladu, že máte cit pro jemnou dynamiku, je také opravdu milý na řízení.