Šance jsou docela dobré, že jste ještě nikdy neslyšeli o Ssangyon Actyon Sports. Tyto korejské pickupy se tu nikdy neprodávaly, ale občas je uvidíte, že se objeví na prodej, a když se tak stane, mohou způsobit rozruch. Jeden prostě má a není zajímavý jen tím, že má Ford V8 a velké, hloupé výfuky. Při pohledu do jeho pozadí jsme konečně zjistili, jak se tyto zakázané nákladní vozy zahraničního trhu dostaly k Američanům, aniž by je rozdrtily.
Tento nákladní vůz uvedený k prodeji na Facebook Marketplace a centrální kansaské prodejní skupině byl produktem jedné z méně úspěšných korejských automobilek. Ssangyong se ze své vlastní společnosti stal dceřinou společností nešťastného Daewoo, poté se oddělil a dostal se do rukou Mahindry. Letos se to pohltilo do průmyslového konglomerátu, takže drsná jízda pokračuje.
Po cestě vyrobila řadu SUV a pickupů s názvem Actyon. Vyráběly se v letech 2005 až 2018 a prodávaly se hlavně v jihovýchodní Asii a částech Evropy, ale nikdy ve Spojených státech. To vzbudí varovné signály mezi těmi z vás, kteří vědí o našem 25letém zákazu dovozu, podle kterého mohou být vozidla porušující pravidla rozdrcena. Tento Ssangyong je ale plně legální, protože se sem dostal v rámci zapomenutého programu EV.
Ssangyong Actyon Sports pick-up 2008 s Fordem 302 V8. Christy Zutz Newman přes Facebook Marketplace
O historii těchto snímačů Ssangyong se podělil zkušený automobilový technik Jim Schmidt, který si připisuje zásluhy za vylepšení nechvalně známého Oldsmobile diesel V8 v té době. Schmidt mi řekl, že 4 000 těchto Ssangyongů přišlo do USA v roce 2008 pod křídly elektrotechnické společnosti, která je plánovala přeměnit na EV. (Poznámka vedle: existovala společnost s názvem Phoenix Motorcars, která to také zkusila, i když není jasné, zda spolu podniky souvisely.)
Vyskytl se však problém: vinuté pružiny nákladních vozidel neunesly přidanou hmotnost baterií EV, které byly v roce 2008 ještě těžší než dnes. Nepomohlo ani to, že baterie byly tehdy také dražší. Na programu bylo mytí a kamiony byly zlikvidovány téměř pro nic. Schmidt si vzpomněl na jednoho známého, který jich získal stovky za pouhých 500 dolarů – to jest celkovýne za kus.
Sám Schmidt jich vyzvedl šest, na kterých prováděl různé výměny motorů. Do jednoho namontoval 5,3litrový maloblok V8 od General Motors, do druhého naftový čtyřválec a do jednoho dokonce jeden ze svých vylepšených dieselů Oldsmobile, který má dodnes. (Najděte mi divnější náklaďák a já sežeru svého Stetsona.) Dva dostali Ford 302 V8 a jeden z těch náklaďáků je ten, který je dnes k prodeji.
Tento kamion vlastnil otec prodejce a říká se, že s ním jezdilo jen zřídka, přičemž jedno video s návodem ukazuje 5 000 mil na tachometru a na sedadlech je stále plastový obal. Říká se, že používá nespecifikovanou třístupňovou automatickou převodovku (možná Ford Cruise-O-Matic), která pohání zadní kola, a dostane kolem 15 mpg. Není jasné, kdo přidal hromádky, ale jsou roztomilým doplňkem k již tak jedinečnému náklaďáku. Navíc znějí znamenat.
Pokud chcete tuto obskurní novinku s motorem V8 a nebojíte se pro ni hledat díly, pak dobrá zpráva: není to tak drahé. Prodejce požaduje pouhých 5 900 dolarů, a to vám zrovna moc Chevy Silverado nebo Toyota Tacoma nekoupí. Ne, že bys mohl použít tento Ssangyong místo nich, to si uvědom. Je jasné, že je to něco hloupého vzít si na srazy náklaďáků, přetahovat se nebo dokonce zvednout pro S&G. Sady existují, a to je vše, co řeknu.
Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
