IIHS plánuje vysokorychlostní nárazové testy mezi vozidly

Nekonečné hádání tam a zpět mezi výrobci automobilů a bezpečnostními ratingovými agenturami se chystá udělat další krok vpřed. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) tento týden oznámil, že se zabývá zvýšením rychlosti, při které provádí testy prevence nárazů zepředu dozadu.

Obviňujte automobilky, které se prostě příliš zdokonalily v současném testovacím režimu IIHS, který využívá test prevence čelního nárazu mezi vozidly, který byl představen v roce 2013. Tento test simuluje, co se stane, když auto narazí do jiného auta, které stojí na silnici. .

IIHS provádí dva testy v tomto formátu: jeden při 12 mph a druhý při 25 mph. Od modelového roku 2014 vyžaduje IIHS, aby vozy dosáhly hodnocení Basic, Advanced nebo Superior, aby získaly čest Top Safety Pick+.

Pro modelový rok 2022 dosáhlo této úrovně 85 procent všech vozů testovaných IIHS, především proto, že výrobci automobilů byli zaneprázdněni přidáváním systémů automatického nouzového brzdění (AEB) do svých vozidel, což je součást dobrovolného závazku uzavřeného s IIHS a National Highway Traffic Safety. Správa (NHTSA). IIHS oznámila, že v loňském roce 12 velkých výrobců automobilů vybavilo téměř všechna svá lehká užitková vozidla systémem AEB – před dohodnutým termínem září 2022.

Obrázky dědictvíGetty Images

„Závazek automobilky vybavit AEB jako standardní vybavení vstoupí v platnost na konci tohoto roku a požadavky na výkon tohoto závazku vycházejí z našich současných testů,“ řekl ředitel pro vztahy s médii IIHS Joe Young. Auto a řidič. „Ve skutečnosti tento závazek činí současný test zastaralým. Tento závazek je velkou výhrou pro spotřebitele, kteří nebudou muset kupovat konkrétní výbavovou řadu nebo balíček, aby získali tuto osvědčenou bezpečnostní technologii na své další nové vozidlo. A nový test, až bude spuštěn, pomůže posunout technologii ještě dále.“

Pokud tedy již všichni testem procházejí, jak poznáte, která auta si zaslouží lepší hodnocení? Testujete nárazy zepředu dozadu při vyšších rychlostech. Young řekl, že IIHS začne letos v létě zkoumat různé rychlosti testování, aby zjistil přesná pravidla nového testu. Čas, který zabere určení nových protokolů, znamená, že vylepšená hodnocení prevence čelního nárazu mezi jednotlivými vozidly nebudou započítána do nejlepších bezpečnostních tipů skupiny pro rok 2023.

Výzkumníci IIHS zjistili, že pouze 3 procenta nehod zezadu, o kterých měli policejní zprávy, se stala při nízkých rychlostech, na které se dívá dnešní test (pod 25 mph). Zvýšení testovací rychlosti na 35 až 45 mph by odpovídalo skutečným rychlostem, kde dochází k většímu počtu nehod. Limit 45 mph by pokryl 43 procent nehod zezadu hlášených policií a 12 procent smrtelných nehod zezadu, zjistila IIHS.

Young řekl, že aktualizace tohoto testu prevence nárazu mezi vozidly je podobná tomu, jak IIHS nedávno aktualizovala svůj test prevence bočních nárazů.

„Byli jsme v bodě, kdy se současný test prevence bočních nárazů mezi současnými modely nerozlišoval, takže jsme zvýšili laťku a v novém testu vidíme širokou škálu výkonu,“ řekl. když aktualizujeme test prevence čelního nárazu mezi vozidly, uvidíme podobný rozsah výkonu, který dá výrobcům automobilů podnět ke zlepšení jejich systémů. Spotřebitelům také poskytne důležité informace při porovnávání vozidel.“

Tento obsah je importován z {embed-name}. Můžete být schopni najít stejný obsah v jiném formátu nebo můžete najít více informací na jejich webových stránkách.

Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io