Ford stahuje téměř 35 000 kusů Mustangu Mach-E z let 2021 a 2022 vybavených baterií s prodlouženým dojezdem kvůli obavám, že by elektrický crossover mohl během jízdy ztrácet energii. Svolávací akce je druhým pokusem Modrého oválu vyřešit problém se součástkou, která se nachází uvnitř vysokonapěťové baterie Mach-E a která může selhat při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem nebo při příliš častém sešlápnutí pedálu plynu.
„Rychlé nabíjení přímým proudem (DC) a opakované události široce otevřeného pedálu mohou způsobit přehřátí hlavních stykačů vysokonapěťové baterie,“ uvádí zpráva NHTSA z odvolání. „Přehřátí může vést k oblouku a deformaci povrchů elektrických kontaktů, což může vést k tomu, že stykač je zabráněný v sepnutí nebo stykač, který se uzavře.“
Dotyčným vadným dílem je vysokonapěťová spojovací skříňka baterií (HVBJB), nazývaná také Bussed Electrical Center (BEC). Celý jeho účel je „zapínat“ a vypínat vysokonapěťovou baterii pomocí řady elektromechanických spínačů, nazývaných stykače. To znamená, že tímto zařízením protéká elektrický proud pro napájení přední a zadní pohonné jednotky, případně pro nabíjení baterie.
Podle svolání mohou mít některá vozidla již existující poškození, ke kterým došlo před opravou softwaru v roce 2022 kvůli přehřátí. Toto poškození údajně snižuje účinnost opravy softwaru. Pokud by se stykače za jízdy sepnuly, vozidlo bude pokračovat v provozu až do dalšího cyklu klíče, ale pokud se jim zabrání v sepnutí, vozidlo ztratí napájení a zastaví setrvačností.
Zeptali jsme se Fordu, zda konektory v HVBJB nejsou pro aplikaci možná pod specifikací a v době psaní jsme nedostali odpověď. Velmi důkladnou technickou demontáž tohoto dílu vytrženého z vozu vybaveného standardním paketem (který není součástí svolávací akce) však naleznete na Mach-E fórum což může poskytnout lepší představu o tom, proč k selhání dochází. Osoba, která provedla analýzu, se jmenuje Mach-Lee a říkají, že balení je podobné tomu, co se nachází v robustnějším Mach-E GT, i když krabice GT bude obsahovat větší součásti.
Zatímco člen fóra, který posuzoval HVBJB, říká, že nemá kvalifikaci posuzovat, zda je díl správně zkonstruován, poznamenal, že velikost přípojnic by mohla vydržet přibližně 60 % špičkového výkonu (560 ampér) Mach-E. standardní rozsah balení. Není jasné, zda větší balení sdílí tyto součásti.
„Na základě velikosti přípojnic propojujících sadu bych odhadl trvalé hodnocení tohoto konkrétního HVBJB na přibližně 350 A, což je asi 60 % špičkového výkonu. To by mělo být dostatečné pro každodenní jízdu s občasným maximálním zrychlením 560 A,“ napsal Mach-Lee. „Dlouhotrvající nebo opakované zrychlování způsobí, že se stykače a přípojnice krátkodobě zahřejí na teploty přes 100ºC, to se očekává. V extrémních případech mohou teploty dosáhnout 200ºC, což je příliš horké a roztaví stykače.“
Ford říká, že jeho primární změnou konstrukce vadného stykače je zvětšení ploché kontaktní plochy stykačů, což již bylo provedeno pro část instalovanou ve vozidlech vyrobených od konce května 2022 a dále.
Další obavou je, jak zahlceni mohou být technici Fordu s výměnou HVBJB v téměř 35 000 vozech. Samotný díl je umístěn uvnitř zapečetěné bateriové sady, což znamená, že aby bylo možné vyměnit pouze část, 1 300 liber vážící baterie musí být vypuštěna z auta a otevřena, aby bylo možné získat přístup k HVBJB. Podle jiného uživatele na Mach-E fóravýměna vysokonapěťové baterie trvá přibližně 25 hodin na záruční výměnu.
Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: rob@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
