Pokud jste měli to štěstí trávit čas v novém Hyundai Ioniq 5 EV nebo stejně působivém EV6 od sesterské společnosti Kia, budete již vědět, že poskytují téměř luxusní úroveň funkcí, kultivovanosti a výkonu, nemluvě o stylu v piky, takže Bude to trvat hodně, než prémiová divize Genesis korejské automobilky překoná tyto dvě výjimečné baterie.
Navzdory nelehkému úkolu Genesis postoupil s jedinečně atraktivním designem, ještě více standardními funkcemi včetně některých průmyslových technologií, navíc s mnohem vyšší úrovní luxusu než dva běžnější sériově vyráběné BEV, stejně jako ještě silnější rovný -line výkon ve své nejvyšší úrovni výbavy, který také poskytuje ještě větší dojezd EV.
„Jsme nadšeni, že můžeme zahájit naši významnou cestu k plné elektrifikaci uvedením modelu GV60,“ řekl Lawrence Hamilton, výkonný ředitel Genesis Motors Canada. „Jsme nadšeni, že naši kanadští hosté budou moci zažít inovativní technologie, odvážný design a rozsáhlou sadu služeb Genesis Connected Services nabízených v tomto osobitém vozidle.“
Ceny konkurenceschopné proti prémiovým konkurentům
Cena zcela nového Genesis GV60 pro rok 2023 začíná na 71 000 dolarech (včetně dodávky), což je sice značný peněžní skok oproti základním výbavám jeho dvou podřízených pod 45 000 $, nicméně je pro prémiovou třídu rozumné. Například model Y od Tesly začíná na 82 100 dolarech, což je o více než 10 000 $ dráž než GV60, zatímco I-Pace od Jaguaru vás vyjde na skvělých 99 800 $ (s rozdílem, že můžete zaparkovat nový Hyundai Tucson na příjezdové cestě vedle GV60 a zbyly drobné). Přesto Audi Q4 E-Tron začíná na velmi rozumných 59 950 dolarech, ale je důležité srovnávat jablka s jablky, a proto si nový Genesis stojí velmi dobře.
Pro začátek je GV60 větší než všechny výše uvedené. Ve skutečnosti, i když je menší než většina luxusních crossoverů střední velikosti, poskytuje větší objem cestujících a nákladovou kapacitu než právě zmíněné kompaktní luxusní crossovery. Než se však ponoříme do takových detailů, podívejme se, jak si GV60 stojí proti menšímu Audi Q4 E-Tron v poměru dolar za dolar.
GV60 vs Q4 E-Tron
Nejzákladnější 2023 GV60 Advanced AWD se standardně dodává s 20palcovými litými koly (pouze 19 pro Q4 E-Tron), LED světlomety a zadními kombinovanými svítilnami (Audi Matrix LED jsou součástí balíčku za 8 400 USD), čalouněním z pružné kůže Nappa (jen běžná kůže pro základní Audi), vyhřívaný věnec volantu (pro oba), třícestná vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla plus vyhřívané zadní vnější pozice (žádné standardní chlazené nebo zadní vyhřívání pro Q4 E-Tron), panoramatická střecha Vision s elektricky ovládanou sluneční clonou (stejná pro oba), ověřováním otisků prstů a Face Connect (ne), 12,3palcovým digitálním přístrojovým panelem (jen 10,25palcový displej řidiče pro německé SUV), systémem head-up displeje (jeho součástí výše zmíněný balíček za 8 400 USD u Audi), integrovaná navigace (součást menšího balíčku za 5 400 USD s Q4 E-Tron) a možnost nabíjení z vozidla do zatížení.
Navíc je u modelu GV60 standardně zahrnuta kompletní sada bezpečnostních a komfortních funkcí, jako je adaptivní tempomat s funkcí stop and go (možnost za 750 USD nebo součást balíčku za 8 400 USD s Q4 E-Tron), asistent dálkových světel (součást Tech pack za 1 600 $ nebo zahrnuto ve stejném balíčku za 8 400 $) a seznam Genesis pokračuje dálničním asistentem řízení, inteligentním asistentem omezení rychlosti, asistentem vyhýbání se kolizím při příčném provozu vzadu, inteligentním parkovacím asistentem na dálku, asistentem vyhýbání se kolizi při parkování atd. .
Sečteno a podtrženo, částečně nabitý Q4 E-Tron Technic (to je balíček 8 400 $) přijde svého majitele zpět na 68 350 $, než přidá 890 $ metalický lak, menší sadu 20palcových slitin a 1 600 $ Tech balíček (který obsahuje hlavu -up display a Audi Connect Plus), stejně jako náklady na dopravu a PDI 2 700 USD, což má za následek konečnou celkovou částku 74 540 USD, tedy o 3 540 USD více než u GV60. A to ještě před započtením základní střední třídy E-Tron od Audi, která je uvnitř rozměrově blíže GV60, začíná na 89 600 dolarech včetně místa určení.
Prvky v oboru odlišují GV60 od všech konkurentů
Nový GV60 bude také dostupný s některými technologiemi jako první v automobilovém průmyslu, včetně Face Connect, Fingerprint Authentication a exkluzivní Crystal Sphere od Genesis. První dvě z těchto funkcí jsou na chytrých telefonech k dispozici již nějakou dobu, takže je poněkud překvapivé, že adaptaci trvalo automobilce tak dlouho. Nicméně Genesis bude první, kdo nabídne rozpoznání obličeje prostřednictvím blízké infračervené (NIR) kamery schopné hlubokého učení v B-sloupku, která automaticky odemyká nebo zamyká dveře GV60 bez potřeby klíče.
Face Connect se propojuje se dvěma individuálními profily řidiče, díky čemuž se head-up displej, elektricky ovládané sedadlo řidiče, sloupek posilovače řízení, boční zrcátka a nastavení multimédií automaticky upraví, jakmile si řidič zvolí osobní preference.
Stejně tak Genesis‘ Fingerprint Authentication System umožňuje řidičům startovat a řídit GV60 bez klíče.
Na druhé straně Crystal Sphere je krásná průsvitná koule, která po vypnutí GV60 funguje jako zářící okolní světlo, ale po zapnutí zapalování se otáčí a poskytuje volič řazení pro řazení převodových stupňů. Nezvyklé? Možná. Ale je to v pohodě? Určitě.
Výkon je působivý v celé řadě GV60
Základní výbava Genesis Canada GV60 Advanced AWD obsahuje silnou pohonnou jednotku s výkonem 314 koní (234 kW) a okamžitým točivým momentem 446 lb-ft, zatímco nejvyšší řada GV60 Performance AWD, která mimochodem začíná na 79 000 USD, přidává výkonnější 160 kW. přední elektromotor, který v kombinaci se zadním motorem poskytuje působivý výkon 429 koní (320 kW) a stejný točivý moment 446 lb-ft ve sportovním režimu nebo alternativně 483 koní (360 kW) a 516 lb-ft točivého momentu v režimu Boost , který je přístupný stisknutím zeleného tlačítka na volantu.
Režim Boost je něco jako systém „push to pass“ používaný v závodech Indy Car nebo oxid dusný na dragsterech, protože poskytuje pouze krátké 10sekundové posílení. Přesto je výsledkem poměrně stimulující 4,0sekundový sprint z klidu na 100 km/h, což by mělo stačit na luxusní dav GV60. A pak znovu, Kia EV6 GT údajně udělá skutek za pouhých 3,5 sekundy, a to díky ohromnému výkonu 576 koní „pod kapotou“.
Režim Drift a další funkce odlišují výbavu GV60 Performance od ostatních
První funkcí v oboru, která dosud nebyla pokryta, je režim Drift u GV60, neobvykle vítaná funkce, která je zralá pro budoucí testování na parkovištích. Podle Genesis využívá režim Drift brzdový systém spolu s točivým momentem zadního motoru, aby narušil trakci na zadních kolech a způsobil přetáčivost, po které by mělo výrazné natažení crossoveru přenést výkon. Není ani slovo o tom, zda tato funkce dále využívá systém řízení stability GV60 k „zachycení“ skluzu před roztočením, což obvykle vyžaduje řízení proti směru jízdy spolu se dovednostmi řidiče.
Paket Performance také přidává elektronický diferenciál s omezeným prokluzem (E-LSD), plus elektronicky řízené odpružení s náhledem na silnici a aktivní potlačení hluku, zatímco další funkce zahrnují masážní sedadlo řidiče Ergo Motion, Apple CarPlay a integraci smartphonu Android Auto, Prémiový audiosystém Bang & Olufsen se 17 reproduktory, monitory prostorového zobrazení a slepého úhlu, slitinové pedály a větší 21palcová litá kola.
Dojezd je pro kupující EV nejdůležitější
Genesis ještě neoznámil specifika řady EV, ale kanadská varianta pouze s pohonem všech kol by měla být schopna dojezdu asi 400 km (249 mil), tedy přibližně stejně jako dva modely Hyundai a Kia AWD, které jsou také založeny na modelu E skupiny Hyundai. -Platforma GMP – americká verze se zadním pohonem může údajně ujet dalších 50 nebo tak km (30 mil). Na rozdíl od výkonných modelů Tesly, které poskytují větší dojezd s přidanou rychlostí (pokud se tento výkon nepoužívá), model GV60 Performance má údajně dosáhnout 368 km (229 mil) na jedno nabití. Tyto odhady se samozřejmě mohou lišit při výpočtu podle požadavků Environment Canada, ale právě uvedené korejské specifikace by měly být v kurzu.
Jako první Hyundai (ale bohužel ne první v oboru) bude GV60 schopen naplnit kabinu umělým hlukem motoru/výfuku prostřednictvím audio systému. Nový elektrický aktivní zvukový design (e-ASD) znovu vytváří známé zvuky založené na rychlosti GV60 a daném jízdním režimu, nemluvě o úrovni tlaku na plyn.
Ještě důležitější je, že Genesis Connected Services umožní řidičům najít nabíjecí stanici (nebo jejich vozidlo), na dálku upravit systém klimatizace, na dálku sledovat svůj GV60 a navíc sledovat jeho průměrný dojezd a stav baterie, přičemž má také možnost spustit nabíjení, naplánovat budoucí nabíjení (když může být cena elektřiny nižší) nebo nabíjení úplně zastavit. Aktualizace softwaru OTA (over-the-air) navíc umožňují GV60 udržovat jeho funkce aktuální, aniž by bylo nutné stahovat aktualizace na USB a načítat je ručně nebo navštěvovat prodejce Genesis.
Velikost je kriticky důležitá v kempu crossover SUV
Zpátky k velikosti GV60 se Genesis rozhodl udělat jej celkově o něco kratší než jeho objemově značkoví sourozenci, díky čemuž je uvnitř ve většině konfigurací poněkud méně přizpůsobivý. Celý vůz měří 4 515 milimetrů (177,7 palce) od přídě k zádi, zatímco jeho rozvor o 2 900 mm (114,2 palce) je o 100 mm (3,9 palce) kratší než u Ioniq 5 a identický s EV6, ale objem cestujících je dobrý. 2 863 litrů (101,1 cu ft), čímž je pouze o 153 litrů (5,4 cu ft) menší než Ioniq 5 a pouhých 54 litrů (1,9 cu ft) zaostává za EV6.
Podobně velkorysá je i nákladová kapacita GV60 – 680 litrů (24,0 cu ft) za druhou řadou a 1 549 litrů (54,7 cu ft) po sklopení zadních sedadel, což vede ke snížení o 90 litrů (3,2 cu ft) oproti Vyhrazený objem nákladu Ioniq 5 a pouhých 11 litrů (0,4 cu ft) ve srovnání s EV6, zatímco maximální kapacita nákladu je u varianty Hyundai nižší o 130 litrů (4,6 cu ft), zatímco ve skutečnosti naroste o 127 litrů (4,5 cu ft). nad Kia.
Jak se zvětšuje velikost GV60?
Celkově vzato, takové objemy cestujících a nákladu opouštějí GV60 v rámci menší sady středně velkých luxusních crossoverů EV, jako je Jaguar I-Pace, i když se stále poměrně blíží konkurentům, jako je výše zmíněný střední E-Tron od Audi, iX od BMW a Nadcházející Lyric Cadillacu.
Pro ty, kteří chtějí více prostoru, bude SUV Genesis pravděpodobně jezdit na zadní straně nadcházejícího Ioniq 7 od Hyundai, přičemž druhý je mnohem větší třířadý crossover EV.
Pokud se vám a vaší rodině bude nový 2023 GV60 zdát jako vhodný, začne Genesis Canada tento týden přijímat objednávky, zatímco do konce tohoto měsíce již začnou přicházet nové příklady k prodejcům Genesis.
Je třeba poznamenat, že po novém GV60 bude následovat uvedení Genesis’Electrified G80 střední velikosti sportovně-luxusního sedanu, zatímco všechny nové modely Genesis budou plně elektrifikované do roku 2025 s cílem 100% elektrifikace v celém dosah do roku 2030, pět let před plánem značky dosáhnout uhlíkové neutrality.
Vůbec první Genesis GV60 | Genesis Kanada (0,47):
All-Electric Genesis GV60 | Smysly | Genesis USA (0:40):
Zdroj: caranddriver.com
