ATLANTA, Ga. – Elektrický hybrid Freightliner Cascadia třídy 8 s e-nápravou Hyliion a plně elektrický Peterbilt 220 s elektrickým pohonem Dana byly dány k dispozici lisu nákladních vozidel pro rychlé testovací jízdy během jarních setkání Technology & Rada údržby.
Hybridně-elektrická nová Cascadia je v podstatě konvenční diesel 6×4, přeměněný na diesel 6×2 s elektrickou vlečenou nápravou. Energie se zachycuje při brzdění a při sjíždění svahů, která se pak ukládá a vybíjí přes e-nápravu – poháněnou motory Dana – při zrychlování nebo stoupání do kopce. To poskytuje vozovým parkům úsporu paliva na silnici až o 12 % v závislosti na trase a terénu.
Druhý prvek úspory paliva podle manažera účtu Hyliion Matta Golda pochází z elektrické pomocné energetické jednotky Bergstrom (APU), která je rovněž poháněna elektromotorem. Umožňuje úsporu paliva 5-10% v závislosti na tom, jaký typ APU nahrazuje.
Elektrická náprava poskytuje výkon až 115 koní a 1 500 lb.-ft. točivého momentu. Algoritmus v řídicí jednotce určuje výstup na základě sklonu a terénu. Zpoza volantu má nákladní vozidlo pocit běžného vozidla se vznětovým motorem, ale při stoupání do kopce mu dodatečný točivý moment poskytovaný elektromotorem dává schopnost rozjet se.
Gold uvedl, že cílové flotily pro tuto konfiguraci jsou ty, které operují v kopcovitém terénu a momentálně jsou přes noc nečinné nebo používají APU na naftu. Je nepravděpodobné, že by flotily provozované na rovném terénu měly plnou výhodu úspory paliva.
Hyliion má zatím na cestách 15 kamionů se svým hybridním systémem, všechny jsou v USA, ale zájem je ze severu od hranic, zejména mezi flotilami operujícími v horách, které chtějí dodatečný výkon do kopce, a těmi, kteří jezdí se stlačeným vzduchem. motory na zemní plyn (CNG), které jsou při zdvihovém objemu 12 litrů v některých situacích mírně podmotorované.
„Měli jsme velký zájem ze strany kanadských flotil,“ řekl Gold. „Myslím, že trh tam nahoře je velmi šetrný k životnímu prostředí a je zde spousta příležitostí pro pobídky.“
Hyliion zatím systém na kanadský trh nenasadil, ale je to hlavně proto, že je to stále malý podnik s asi 50–60 zaměstnanci z Austinu v Texasu. Začalo to v Pittsburghu v Pensylvánii, ale přestěhovalo se do Austinu, aby využilo tamního technického talentu. Nedávno získala velkou podporu důvěry – a kapitálu – od společnosti Dana, která 5. března oznámila, že ve společnosti zaujímá významnou akciovou pozici.
Dana nyní může zákazníkům nabídnout kompletní systém hybridního elektrického vozidla, zatímco Hyliion těží z přístupu k technologii Dana, včetně elektromotorů a tradičních komponent.
Gold uvedl, že průběžné hodnocení vozového parku bylo pozitivní, řidiči oceňují dodatečný točivý moment a vozové parky vidí úsporu paliva kdekoli od 5-15% na silnici a dalších 5-10% u elektrického APU.
Uvnitř kabiny mohou řidiči sledovat tablet druhého pilota, aby viděli, jak si vedou a jak systém funguje. Bílý list označuje, kdy je systém neaktivní. Zbarví se zeleně, když elektrická náprava funguje, a modře, když systém zachycuje energii z brzdění nebo sjíždění svahu. Řidič je hodnocen na základě jeho schopnosti řídit vozidlo hospodárně.
„Snažíme se vyvinout nezaujatější způsob, jak flotily hodnotit řidiče, a cílem je vybudovat systém odměn, který je s tím propojený, a také vyvinout mobilní aplikaci a vyvinout nový způsob, jak mít komunitu řidičů,“ Gold vysvětlil.
Klíčem k maximalizaci přínosu elektrického hybridního systému je jeho nasazení ve správném nastavení, zdůraznil Gold.
„Za poslední tři roky jsme se hodně naučili, že je důležité být na dobrých trasách,“ řekl a dodal, že většina ověření byla provedena v Západní Virginii a Pensylvánii. Systém Hyliion je stále ve flotilovém testování, komerční výroba bude v nepříliš vzdálené budoucnosti.
Plně elektrický Pete 220
Na krátkou projížďku po ulicích Atlanty byl k dispozici také Peterbilt Model 220 s plně elektrickým pohonem od společnosti Dana a její většinově vlastněné dceřiné společnosti TM4 z Quebecu. Nákladní vozidlo Nordresa vybavilo karoserií městského přepravce nápojů. Specifikace zahrnuty: Spicer S130 s jednoduchou redukcí, středně namáhaná jednoduchá hnací náprava; Hnací hřídel SPL 100; elektromotor TM4 Sumo MD HV2600-6P; měnič C0200; a 93 kWh baterie.
Elektromotor a měnič dodal TM4. Pohonné ústrojí se může pochlubit neuvěřitelnou hmotností 2 036 lb.-ft. točivého momentu, který se blíží tomu, který vydává 15litrový motor Cummins ISX15. Nákladní vůz se může rozjet na sklonu 23 % a udržovat sklon 20 % při rychlosti 20 mph. Může se pochlubit maximální rychlostí 70 mph a má dojezd asi 100 mil na jedno nabití. Vůz v podstatě umí vše, co jeho dieselový protějšek.
Harry Trost, senior manažer plánování produktu s Danou, poukázal na to, že se nejedná o proprietární součásti. Ve skutečnosti je motor a měnič ve více než 12 000 vozidlech v Číně.
„Takže toto je produkčně ověřeno, ne prototyp,“ řekl Trost.
Pokud jde o užitečné zatížení, existuje také malý kompromis. Vznětový motor a převodovka jsou odstraněny a systém správy baterie zapadne na své místo. Trost řekl, že vozidlo vážilo 14 500 liber bez nákladu, což nabízelo do značné míry rovnocennou hmotnost oproti dieselu.
Vozík byl při rozjezdu zcela tichý a točivý moment byl při akceleraci bohatý. Sotva jsem se musel dotknout brzdy, abych zastavil, protože rekuperační brzdění přivedlo vozidlo k zastavení a zároveň dodávalo energii zpět do baterií.
Zdroj: cktruckmag.com
