BMW iX xDrive50 je na premiéře diva z Broadwaye. Je oblečený do devítky, s těmi masivními vzorovanými panely mřížky, tenkými pruhy světlometů a saténovým bronzovým lemováním, které vypadá téměř jako růžové zlato. Věci se stanou dramatičtějšími, pokud je stejně jako náš testovací vůz vybaven fasetovaným sklem pro ovládání sedadel, oken a infotainmentu. Divadelní a neomluvitelný, iX by byl přehnaný, kdyby nebyl také vyvážený, výkonný a hladký jako zvednutí sametové opony.
Od každého nového špičkového elektromobilu se očekává, že musí být rychlý a na jedno nabití musí ujet více než 300 mil. S cenou 104 820 $ při testování je iX rozhodně špičkový a dosahuje své známky výkonu a dosahu. Dva proudem buzené střídavé motory (zde žádné eticky pochybné permanentní magnety ze vzácných zemin) dohromady poskytují výkon 516 koní a točivý moment 564 liber-stop. iX se rozběhne s hukotem z nuly na 60 mil/h za 4,0 sekundy. Lithium-iontová baterie s kapacitou 105,2 kWh umožňuje ujet mezi nabitími 315 mil podle odhadu EPA. Držte se standardních 20palcových kol a získáte dalších devět mil dojezdu (a ušetříte 950 $), ale volitelné 22 vypadají skvěle – kupodivu střední 21 poskytují nejmenší dojezd na 305 mil.
Pomocí stejnosměrné rychlonabíječky BMW říká, že iX může přidat 90 mil dojezdu za 10 minut nebo přejít z téměř prázdného na 80 procent nabití za méně než hodinu. Najeli jsme hodně kilometrů, což znamenalo spoustu času stráveného u nabíječek, kde jsme si stěžovali pouze na umístění nabíjecího portu nad zadním kolem, které jen zřídka dobře odpovídalo rozložení nabíjecích stanic.
Po nabití je používání uložených elektronů příjemným a přizpůsobitelným zážitkem. Chcete více hluku a silné elektrické zrychlení? Přejděte do režimu Sport a iX se sníží, zahučí hlasitěji a zesvětlí virtuální pružinu na plynovém pedálu. Chcete být vyhubováni za vaše marnotratné způsoby? Efektivní režim zpevní akcelerátor a v reálném čase nabízí návrhy, jak získat větší dojezd. Zjistili jsme, že výchozí nastavení je správné, pokud jde o hmotnost řízení a odezvu pedálů, ale pokud jste chtěli pouze oranžová zvýrazňující světla režimu Sport nebo displej spotřeby energie, režim Osobní vám umožní kombinovat prvky.
Rekuperační brzdění lze upravit tak, aby poskytovalo jízdu jedním pedálem. Adaptivní režim pomocí dat a senzorů GPS upravuje regeneraci tak, aby byla agresivnější v městském provozu a méně na otevřených silnicích, kde umožňuje jízdu setrvačností. I když je tato funkce úhledným trikem v salonu, vypnuli jsme ji a preferovali konzistentnější odezvu. Použijte skutečné brzdy a iX zastaví z rychlosti 70 mph na 166 stopách, čímž porazí konkurenční elektriku, jako je Tesla Model X a Audi e-Tron.
Méně dominantní je iX na skidpadu, kde zvládl pouze 0,84 g. Při jízdě na ulici je však toto BMW mnohem ovladatelnější, než by jeho velikost naznačovala, částečně díky řízení zadních kol, a rozmotává klikaté silnice jako navíječ příze. Že je tak schopný v zatáčkách a přitom tak plyšový a tichý na všech druzích povrchu vozovky, působí jako kouzelný trik. Působivá dynamika začíná hliníkovým rámem, který nese tělo vyrobené z oceli, hliníku, termoplastů a uhlíkových vláken. Výběr materiálů umožňuje tuhou kostru a zároveň částečně kompenzuje hmotnost elektrického pohonného ústrojí. Náš testovací vůz byl vybaven balíčkem Dynamic Handling (1 600 USD), který zahrnuje řízení zadní nápravy a vzduchové pružinové odpružení, které se spáruje s adaptivními tlumiči a poskytuje 1,2 palce výškové nastavitelnosti. Vědět, jak se to dělá, to však neznamená, že je to o nic méně zázračné.
Zvenčí se to nedá říct jinak: iX je divný. Není to ani vzpřímené SUV jako X5, které je podobné velikosti, ani zaoblené čtyřdveřové jako většina jeho konkurentů EV. Obrovská mřížka BMW nám nevyrostla, i když se nám líbí, že iX má vzorovaný materiál potažený samoupravující vrstvou, která se po zahřátí sama vyrovná, aby vymazala drobné kamenné úlomky a škrábance. Je zklamáním, že zde není žádný přední kufr, ale zadní nákladový prostor je dostatečný pro většinu zavazadel a nákupních potřeb s 36 kubickými stopami se sedadly nahoře – to je více než u X5.
Ať už máme o exteriéru jakékoli pochybnosti, interiér iX si vysloužil ovace. BMW odmítá řídký minimalismus tolika interiérů EV, ale kabina nepůsobí přeplácaně ani přeplácaně. Zakřivený plovoucí skleněný panel obsahuje digitální přístrojové vybavení a centrální dotykovou obrazovku. Poskytuje přesně to správné množství obrazovky, abyste působili moderně, aniž byste z kabiny udělali kabinu návrháře videoher. Panoramatická skleněná střecha má elektrochromické ovládací prvky, díky kterým je matná nebo průhledná pouhým stisknutím tlačítka. Kožená sedadla jsou vzorovaná a pohodlná, ale ne přehnaně vycpaná. Pokud bychom měli jednu věc sundat, vyměnili bychom šestihranný volant za kulatý. Nechte tu podivnost zakázkovým dodávkám ze 70. let. Ale to je malá kritika vzhledem k tomu, že iX je tak výstřední produkce. Jak z hlediska spokojenosti s řízením, tak komfortu, je iX absolutní špičkou.
Zdroj: caranddriver.com
