Éra, kdy se luxusní SUV střední třídy mohou zaplést s americkými muscle cars, je za námi. Vezměme si například BMW X3 M40i za 58 795 dolarů, které se nachází mezi X3 xDrive30i a X3 M. Pohání ho přeplňovaný řadový šestiválec s výkonem 382 koní, který toto SUV vystřelí na 60 mil/h za 4,1 sekundy. Jakkoli je toto samostatné číslo působivé, fakt, že koketuje s lehčími a výkonnějšími Fordy Mustang a Chevrolet Camaros vybavenými V-8, je šílený. Tyto ikony vyšlechtěné v Detroitu se posunou o 12,8 sekundy a 107 mph na čtvrt míle před X3, ale do nákladového prostoru se jim nevejde 24 příručních krabic.
Všudypřítomný a robustní 3,0litrový B58 od BMW za novými světlomety X3 pro rok 2022 a větší maskou chladiče poskytuje 27 koní oproti řadovému šestému BMW používanému před modelovým rokem 2020. Schopnost motoru přeměnit se z hladkého chodu na plynulý příval točivého momentu nikdy nezklame. Ani osmistupňový automat ZF, který má za normálního provozu uvolněné chování, které přechází ve schopnost rychle přeřadit, když je čas na práci. Pohonné ústrojí bylo rozšířeno o nově přidaný 48voltový hybridní systém, který vyplňuje přestávky ve výkonovém pásmu motoru, ale nebýt máslového automatického zastavení/startování, jeho přítomnost pod kapotou by zůstala neodhalena.
I s elektromotorem a jeho doprovodnou baterií váží X3 M40i štíhlých 4378 liber, jen o 70 více než předchozí M40i. X3 M40i pochází z juniorského dosahu M Performance tuningu od BMW a je standardně dodáván s M sportovními kotoučovými brzdami o rozměrech 13,7 palce vpředu a 13,6 palce vzadu. Náš testovací vůz jel na volitelných (600 $) 20palcových letních pneumatikách Bridgestone Alenza 001 RFT, které mu pomohly zastavit z rychlosti 70 mph na čistých 158 stopách. Standardem pro M40i jsou také adaptivní M tlumiče BMW, které drží karoserii z velké části pod kontrolou, protože Bridgestone ulpívají na podložce s hmotností 0,88 g, zatímco volitelný elektronicky řízený samosvorný diferenciál maximalizuje dostupnou trakci na zadní nápravě.
Přestože M40i předvádí dynamickou přehlídku na závodním okruhu, při každodenním používání přichází za velkou cenu. BMW ještě musí vyladit elektricky asistovaný posilovač řízení podle našich představ – je to, jako by produkt Porsche nebo Cadillac nikdy nezdobil jeho referenční flotilu. Hyperaktivní odezva hřebenu řízení na vstupy z tlustého M sportovního volantu vyžaduje časté korekce ve středním rohu a není tu vůbec žádný smysl toho, co dělají přední kola. A rádi bychom se vydali na prosklenou cestu, kterou BMW používá, abychom se podepsali na ladění adaptivních tlumičů, protože ve skutečném světě mohou být dva režimy tlumičů (Comfort a Sport) také označeny jako Nepohodlné, Komprese páteře a Rigor Mortis. .
Interiér prošel jemnými změnami pro aktualizaci uprostřed cyklu, včetně 12,3palcového digitálního sdruženého přístroje a dotykového displeje infotainmentu. S testovanou cenou 64 990 $ náš lehce volitelný X3 M40i postrádal špičkové technické vymoženosti, jako je adaptivní plavba, bezdrátové nabíjení a 360stupňový kamerový systém. Přední sedadla nenabízejí pohodlí těch v Genesis GV70, ani interiér celkově nedisponuje takovou honosností jako u korejské luxusní značky.
I když M40i září jako výkonný stroj, je příliš úzce zaměřený. Ostatní výrobci vyřešili, jak zajistit, aby jejich sportovní SUV jezdila menší, než naznačuje jejich profil, aniž by to ohrozilo běžné používání, ale M40i zaostává za značkou. X3 může být jen jeden start-control od toho, aby ztrapnil nic netušící svalové auto, ale k dokonalosti ho dělí pár řádků kódu.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
