Když jsme pilotovali nový Land Rover Range Rover na krásném výběru klikatých dvouproudých silnic, které se klikatí vinařskou zemí severní Kalifornie a podél jejího malebného pobřeží Tichého oceánu, několikrát se stala zvláštní věc. Nejsme si jisti proč, ale když jsme vždy narazili na pomalejší vozidlo, okamžitě našli odbočku a během několika zatáček uhnuli z cesty. To se nikdy nestane.
Není to tak, že bychom jezdili na zadní nebo blikali našimi světly a naše SUV nebylo natřeno černobíle se světelnou lištou nahoře. Jistě, nový Range Rover se dá snadno řídit při dobrém klipu a byla s tím spojena určitá míra zavírání, ale podle našich zkušeností je obvyklou reakcí očividně ignorovat touhy těch, kteří stojí za námi, a zůstat stát, dokud nebudou dobří a připraveni. -zvláště pokud zadržují jen jedno vozidlo.
Možná, že nový Range Rover vypadá ve zpětném zrcátku působivě a chtěli se podívat. To je určitě případ, kdy je zaparkováno, protože plynulý tvar nového Range Roveru má jednoduchou eleganci, která stojí v přímém protikladu k některým nezvyklejším novým vozidlům poslední doby. Jeho proporce a linie střechy jsou nepochybně Range Rover, ale je zde precizní provedení, díky kterému se zdá, že jde o designovou studii přivedenou k životu. Hladké linie splývají po jeho bocích, sotva přerušované jemnými křivkami a jemnými záhyby.
Jedná se o design, který vyžaduje přesnou konstrukci, takže bylo vynaloženo značné úsilí na zpřísnění tolerancí zarovnání a zeštíhlení mezer mezi panely. Náš oblíbený takový detail může být právě způsob, jakým se strany těla otáčejí o 90 stupňů, aby se setkaly s bočním sklem bez zkosení, záhybů nebo lišt. Také se nám líbí, jak se zadní světla zdají být černými akcenty, dokud nejsou osvětlena, v tu chvíli se odhalí, jaká jsou. Celkový tvar je stejně příjemný pro vzduch jako pro oko, s pozoruhodným (na SUV) koeficientem odporu 0,30.
Jak standardní (SWB), tak verze s dlouhou karoserií (LWB) mají rozvor natažený o zhruba tři palce: ze 115,0 na 118,0 palců v případě první a 122,9 na 125,9 pro druhou. Výsledkem je vítané zvětšení prostoru pro nohy na zadních sedadlech o 1,1 palce u SWB (1,2 palce u LWB) a dalších šest kubických stop nákladového prostoru za druhou řadou. Důležité je, že protažené LWB nyní umožňuje Land Roveru poprvé nabízet tři řady sedadel. Proporce však zůstávají povědomé, protože upravenější převisy omezují celkovou délku na pouhé 2,0 palce a větší 32palcové pneumatiky pěkně vyplňují jemně zvětšené otvory blatníků.
Spodní část zadní nápravy byla změněna z víceprvkového „integral link“ se složitým spodním ramenem na skutečné pětiprvkové nastavení. Výhody jsou dvojí a významné. Nastavení umožňuje řízení zadních kol a tato nová funkce (která je standardem) ubírá asi pět stop mimo poloměr otáčení navzdory prodlouženým rozvorům. Nový Rover s dlouhou trupou dokáže zavěsit obrat za pouhých 37,9 stop, což je manévr, který vyžadoval 42,8 stop u odcházejícího stroje LWB a 40,5 stop u starého modelu SWB. Nový Range Rover SWB to dokáže za pouhých 35,9 stop, což je jen 1,5 stopy od dvoudveřového Jeepu Wrangler.
Nové víceprvkové uspořádání také spotřebovává méně vnitřního balicího prostoru v místě připojení článků, což je zásadní atribut, který umožňuje montáž příčného elektromotoru v plně bateriově elektrické verzi (BEV). S velikostí veledůležité baterie pod podlahou vstupuje do hry i delší rozvor, ale taková specifika ukáže až později. Víme trochu více o tom, jak to ovlivní brzy uvedený plug-in hybrid (PHEV) model, který má výrazně zvětšenou 31,8 kWh baterii, která umožní očekávaný dojezd EPA 48 mil namísto původního. je téměř zbytečných 19 mil.
Dokud tyto plug-iny nedorazí, jsou k dispozici dva benzínové motory. P400 je přeplňovaný a přeplňovaný 3,0litrový řadový šestiválec, který se přenáší z minulého roku. Stejně jako dříve má výkon 395 koní a točivý moment 406 liber na stopu a je spárován s osmistupňovým automatem. Kombinace se pohybuje chytře a hladce, a to i při motivaci sedmimístného SE s dlouhým rozvorem. Land Rover tvrdí, že LWB dosáhne rychlosti 60 mph za 5,8 sekundy, což je rychlejší než předchozí model SWB. A co víc, spotřeba paliva podle odhadu EPA se zvýšila z 20 na 21 mpg dohromady (18 město/26 dálnice) díky zvýšení spotřeby paliva na dálnici o 3 mpg, které je hodně dáno kluzkou aerodynamikou.
P530 twin-turbo V-8 je nová nabídka navržená a postavená BMW podle specifikací Land Roveru. Poskytuje výkon 523 koní a točivý moment 553 liber na stopu a poskytuje hladký nápor tahu prostřednictvím osmistupňového automatu. Land Rover říká, že je to dobré pro 4,4 sekundy zrychlení 60 mil za hodinu a 8200 liber tažné kapacity. P530 poskytuje rafinované vrčení, když se na něj postavíte, a poté, když dosáhnete cestovní rychlosti, vhodně ustoupí do pozadí. Změny provedené pro použití u Range Roveru zahrnují vyšší sací trakt, který umožňuje hloubku brodění 35,4 palce, a přepracovanou vanu, která nebude strádat motor při extrémních jízdních úhlech vpřed, vzad nebo do stran.
Klikaté dvouproudé pruhy v severní Kalifornii jsou neustále přetvářeny pohybem země a Range Rover si s nimi poradil obdivuhodně. V režimu Comfort měly vzduchové pružiny modelu s krátkým rozvorem tendenci plavat, ale záměrně, majestátně Range Rover, což bylo možné zpevnit nastavením adaptivních tlumičů Bilstein do režimu Dynamic. Ať tak či onak, pohyby těla jsou mnohem více kontrolované než dříve, zejména při naklánění, kde nový rychleji působící aktivní systém stabilizátorů může nabídnout protisměrný točivý moment ke zploštění zatáček a poté přiměřeně kulhat na zvlněných rovných plochách, aby bylo možné bojovat proti házení hlavou. Je pozoruhodné, že sedmimístný vůz s dlouhým rozvorem měl tendenci být o něco méně vznášející se, možná kvůli rozdílům v naladění zadního zavěšení potřebných pro umístění sedmi cestujících.
Uvnitř je ubytování stejně elegantní jako vnější vzhled, s jednoduchým ovládáním a hezkým vybavením. Achillovou patou byl možná informační a zábavní systém, ale to může být případ viny, protože tok menu vypadá podobně jako předchozí verze, o které jsme se moc nezajímali. Abychom byli spravedliví, funkce a pohledy kamery, ke kterým jsme přistupovali prostřednictvím dotykové obrazovky, byly provedeny přímo, ale bude to vyžadovat další interakce a určitou míru obeznámenosti, abyste získali lepší představu o uživatelské přívětivosti. Vyzkoušeli jsme třetí řadu sedadel a je snadný přístup k druhé řadě sklopené dopředu, která se pohybuje způsobem, který vám umožní udržet mnoho dětských sedaček nebo podsedáků otočených po směru jízdy na místě. Jakmile jste uvnitř, je prostor pro hlavu malý, pokud jste 16 stop vysoký, ale najdete tam držáky nápojů, porty USB-C, výdechy klimatizace a vyhřívání sedadel. Land Rover udělal tuto část správně.
Pro rok 2023 je SE modelem základní úrovně, i když se v něm jen stěží cítí holé kosti. Pětimístný SWB P400 SE vyjde na 102 350 USD, třířadá řada s dlouhým rozvorem se stejným motorem vyjde na 108 350 USD. Přechod na P530 V-8 v obou stojí 17 700 $. A i když toho moc nevíme o tom, jak bude plug-in hybrid P440e jezdit, víme, že to bude pětimístný SE začínající na srovnatelně rozumných 106 250 dolarech. Mezitím je V-8 standardem ve třech modelech Autobiography, které pokrývají střední až vysokou cenu 150 000 USD. Nad tím se zasouvá manažerská čtyřmístná edice First Edition, a pokud chcete dokonalý zážitek z limuzíny s řidičem, zíráte na sud se základní cenou 212 550 $ za čtyřmístný SV s dlouhým rozvorem.
Ale toto vozidlo není tím, co na nás dělá největší dojem. Brilantnost a styl nového Range Roveru je patrný i na úrovni SE se základním pohonným ústrojím P400. To je to, co skutečně posouvá Range Rover na žebříčku zvažování, spolu s novou třířadou konfigurací a užitečnými změnami podvozku, díky nimž je nejen každý den příjemnější, ale také připravily půdu pro relevantní modely plug-in ve velmi blízké budoucnosti. . Uhněte z cesty, Range Rover projíždí.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
