Jeep představil svou hybridní pohonnou jednotku 4xe v loňském roce ve Wrangleru, a přestože Jeep neprozradí prodejní čísla Wrangler 4xe, tvrdí, že tento model byl nejprodávanějším plug-in hybridem v roce 2021. To by znamenalo, že porazil PHEV včetně Toyoty RAV4 Prime. (27 000 kusů) a Prius Prime (25 000) a že lepších než 13 procent z více než 204 000 Wranglerů prodaných v loňském roce tvořily vozy PHEV. Vzhledem k tomu přijetí se muselo zdát, že aplikace úpravy 4xe na bestseller značky, Grand Cherokee, je bez debat. Pro kupující Grand Cherokee však rozhodnutí přejít na plug-in hybrid není tak zřejmé.
Grand Cherokee 4xe, který je exkluzivní pro dvouřadou verzi, používá stejnou plug-in-hybridní pohonnou jednotku jako Wrangler. Přeplňovaný 2,0litrový řadový čtyřválec o výkonu 270 koní a točivém momentu 295 liber-stop je podporován řemenovým motorem o výkonu 44 koní a dalším elektromotorem o výkonu 134 koní, který nahrazuje měnič točivého momentu osmistupňové automatické převodovky. Kombinovaný výkon je 375 koní s točivým momentem 470 lb-ft. Tato čísla jsou vyšší než 357 koní a 390 lb-ft z 5,7litrového V-8, ale pouze po dobu 14,0 kWh lithium-iontové baterie (CD-odhadovaná využitelná kapacita) má dostatek šťávy, aby přispěla.
Ve Wrangleru jsme si všimli skalnatých přechodů tohoto pohonného ústrojí mezi plynovým a elektrickým pohonem, i když se poněkud ztratily uprostřed obecné kakofonie a otupělého, neurčitého podvozku Wrangleru. V podstatně naleštěnějším Grand Cherokee vynikne zaváhání hnacího ústrojí a jeho prudké přechody. Zploštěte akcelerátor a dojde k výraznému zpoždění před jakýmkoli skutečným pohybem. V hybridním režimu jsme také nebyli schopni doplnit znatelný dojezd EV, ale byli jsme schopni dobít část baterie během jízdy v režimu eSave, který využívá energii pouze z plynového motoru.
Zjistili jsme, že plynový motor – který nelze úplně porazit v žádném ze tří režimů pohonu – vždy touží převzít řízení. Přirozeně, plný plyn nastartuje motor, ale může to být i jemnější jízda. Během naší jízdy v Austinu v Texasu naše rychlost klesla ze zhruba 33 na 26 mph, když jsme stoupali do stoupání v elektrickém režimu, a čtyřválec se probudil a přerušil jinak tichý chod. Působivý čtyřválec s turbodmychadlem má dostatek točivého momentu, aby dal věci do pohybu navzdory tvrzení Jeepu, že Grand Cherokee 4xe váží zhruba o 500 liber více než modely V-8.
Tento Grand Cherokee má dojezd 26 mil EV. Pokud je vaše dojíždění zhruba 10 mil v každém směru, nikdy nesešlápnete plynový pedál, sbalíte si vlastní sendvič na oběd a zapojíte Grand Cherokee 4xe do nabíječky úrovně 2 přes noc, můžete teoreticky provozovat 4xe jako EV. Nejpravděpodobnější aplikací pro bateriově napájenou jízdu 4xe by však bylo tiché zajetí do koupelny na druhém konci kempu nebo tichý útěk z domu rodičů během školní noci.
Jízda v hybridním režimu má největší smysl téměř v každé aplikaci a využití výhod této pohonné jednotky v oblasti úspory paliva bude vyžadovat ostražité domácí nabíjení. (Jeep říká, že doplnění baterie pomocí 240voltového zdroje trvá dvě až tři hodiny.) Kombinované hodnocení EPA je 56 MPGe, což je o něco lepší než 49 MPGe Wrangler (ačkoli Wrangler Unlimited Rubicon 4xe, který jsme testovali s tímto pohonným ústrojím, se vrátil jen 16 MPGe). Po vybití baterie získá Grand Cherokee 4xe podle EPA dohromady 23 mpg, což je jen o 1 mpg více než modely V-6 s pohonem všech kol.
Konkurenční plug-in-hybridní SUV, jako je Hyundai Santa Fe a Kia Sorento, jsou lepší v tom, že jsou PHEV, s vyšším hodnocením spotřeby paliva a větším dojezdem EV. Santa Fe, například, vrací 76 MPGe nebo 33 mpg a je dobré pro 31 mil elektrického dojezdu. Pro Sorento jsou tato čísla 79 MPGe, 34 mpg a 32 mil. Mohutnější Grand Cherokee 4xe je však lepší SUV s působivou tažnou kapacitou 6000 liber, která je mezi PHEV na druhém místě za limitem 7716 liber u Porsche Cayenne E-Hybrid. A jeho off-roadová výhoda oproti úspornějším crossoverům je stejně spravedlivá jako Moab’s Hells Gate.
Grand Cherokee 4xe začíná na 57 660 dolarech, což je zhruba o 15 500 dolarů více než základní V-6 Laredo s pohonem všech čtyř kol, a zahrnuje další standardní vybavení. 4xe přichází s 18palcovými koly, 10,1palcovým dotykovým displejem s navigací, vyhřívaným volantem, vyhřívanými předními a zadními sedadly a dvouskelným střešním oknem. Pohonné ústrojí 4xe je také k dispozici ve stupních Trailhawk, Overland, Summit a Summit Reserve a příplatek za verze s pohonem všech čtyř kol se pohybuje od 8250 do 9915 USD – což může být do značné míry kompenzováno federálním daňovým kreditem 4xe ve výši 7500 USD. . Ve formě Summit Reserve dosahuje Grand Cherokee 4xe na 76 490 $.
Při těchto vysokých cenách a vzhledem k celkové kultivovanosti Grand Cherokee začínají drsné hrany plug-in hybridu škrábat. A se svými omezenými schopnostmi EV a relativně mírným zlepšením spotřeby paliva oproti modelu V-6 nebo V-8 se nezdá, že Grand Cherokee 4xe nabízí dostatečnou odměnu za dodatečné náklady a úsilí.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
