Vypadá to klamně. První dojmy mohou být zavádějící. Atlas Cross Sport 2.0T SEL R-Line je jako člověk, kterého můžete potkat na večírku a který je postavený jako lajnující NFL, ale po rozhovoru s ním zjistíte, že je to ve skutečnosti profesor literatury, který nikdy nevkročil na rošt. . Pro Cross Sport je to stejné: není to, co se na první pohled zdá být.
Cross Sport vypadá silně, mohutně – dokonce i stylově macho – jako by rád žvýkal hrbolatou off-roadovou stezku nebo roztrhal klikatou dvouproudovou silnici. Dvouřadý Cross Sport dostává hodně ze svého stylu z třířadého Atlasu a tento plech vypadá obzvláště svalnatě zabalený do této menší verze, která je o 5,2 palce kratší na délku a o 2,3 palce nižší než jeho velký bratr. Zkrácené proporce Cross Sport se sekanou střechou a široký postoj připomínají vysoce výkonná SUV, jako je Audi RS Q8 nebo dokonce Lamborghini Urus.
Tam jakákoli podobnost mezi Cross Sport a těmito dvěma raketovými SUV začíná a končí. Audi, Lambo – a také Porsche Cayenne – jsou postaveny na sofistikované platformě MLB s podélným motorem koncernu VW. Cross Sport má ale skromnější kosti: architekturu MQB od VW, sadu komponentů s příčným motorem a předním pohonem, která je základem řady vozidel tak rozmanitých, jako je skvěle jezdící hatchback GTI a Tiguan (který jsme nazvali „GTI pro zodpovědné dospělé“). „).
Bohužel, navzdory svým dobrým genům Cross Sport nezdědil atletiku svých příbuzných z platformy – a nenechte se zmást ani stylizovaným odznakem „R“ zdobícím nos tohoto konkrétního Cross Sport. Na Golfu toto písmeno označuje trať-spalující hot hatch. Stejné písmeno na Cross Sport pouze naznačuje, že má výbavový paket R-Line, který přidává několik položek k již tak dobře vybavenému modelu SEL, včetně rozzlobenější přední masky, přepracovaného zadního nárazníku, tmavě šedé pětipaprskové kola z lehkých slitin a kožený potah na volant. Jinak má Cross Sport SEL R-Line stejnou mechaniku jako standardní SEL, která zahrnuje pohon všech kol a základní přeplňovaný 2,0litrový řadový čtyřválec.
Nic z toho neznamená, že naše testovací vozidlo Cross Sport 2.0T SEL R-Line 4Motion bylo nepříjemné nebo nesympatické. Jen to nemá v těle agresivní matici nebo šroub. Vypadá to drsně, ale je to měkká hračka – pohodové, komfortní vozidlo, které nevyvolává žádné silné emoce, alespoň ne pokud rádi řídíte. Jízda je celkově pohodová a řízení přesné, ale nezáživné. Osmistupňový automat pracuje nenápadně. A čtyřválec EA888 o výkonu 235 koní je dostatečně silný, že bychom doporučili vynechat volitelný 3,6litrový V-6 s výkonem 276 koní – volba, která vám ušetří 1750 $.
Čtyřka má točivý moment 258 liber-stop, tedy o pouhých osm liber-stop méně než šestka, a projevuje se to ve zrychlení. Jeho čas 60 mil za hodinu 7,4 sekundy je o desetinu rychlejší než u posledního V-6 Cross Sport, který jsme testovali, a vyrovnal se s 15,7 sekundy a rychlostí 90 mil za hodinu čtvrt míle. Kromě stejného zrychlení je odhad menšího motoru 22 mpg EPA v kombinaci s palivem a úsporou o dvě míle na galon lepší než u šestky. A v našem testu spotřeby paliva na dálnici při rychlosti 75 mph dosáhl tento Cross Sport 26 mpg, což je o dva lepší než jeho EPA dálnice a jeden lepší než model V-6. Pokud však táhnete více než 2000 liber, budete se muset rozhodnout pro větší motor, který je dimenzován na tažení 5000 liber na 2K čtyřky.
Pokud to zní, jako bychom byli ohledně Cross Sport vlažní, je to proto, že třída, ve které soutěží, je obzvláště tvrdá a zahrnuje známá mainstreamová SUV od Jeepu Grand Cherokee přes Honda Passport až po Hyundai Santa Fe a mnoho dalších. SEL R-Line, který se nachází na bohatším konci 13 dostupných výbav Cross Sport, nabízí dostatek standardního vybavení, aby mohl konkurovat, včetně rozsáhlé asistenční technologie, digitálního panelu přístrojů, elektricky ovládaných zadních výklopných dveří a vyhřívaného volantu. Ale standardy jsou zde vysoké a samotné funkce nestačí.
Například celočerný interiér našeho Cross Sport byl dobře postaven, ale meh ve srovnání s nejpraktičtějšími v segmentu. Náhradní, věcný design interiéru hraničí s nevýrazností a důkazem je spousta tvrdých plastů. 8palcová obrazovka infotainmentu je podle dnešních standardů malá, i když obsahuje ovladače hlasitosti a ladění a ovládá se intuitivně; je to systém předchozí generace VW, díky bohu, ne nejnovější, frustrující komplexní přestavba společnosti.
Alespoň je tu objemný prostor pro nohy na zadních sedadlech a velký nákladový prostor o objemu 40 kubických stop za druhou řadou, který pohltil 14 našich testovacích boxů o velikosti příručního zavazadla; 30 se vejde se složenou druhou řadou. Ale vybavení kabiny dvouřadého Santa Fe a třířadých SUV, jako je Hyundai Palisade, Kia Telluride a Kia Sorento, ukazuje, jak by se to v dnešní době mělo dělat. Vyvolají ve vás pocit, že jedete ve vozidle, které je dražší, než je cena jeho nálepky. U Cross Sport je to naopak.
Po dvou týdnech jízdy s Cross Sport 2.0T R-Line o něm nemůžeme říct nic vyloženě špatného. Je to kompetentní SUV, které je schopné, přiměřeně kultivované, prostorné, dobře vybavené, za slušnou cenu – a už jsme zmínili, že je hezký? Ale ve třídě Cross Sport je spousta dobrých SUV. V tomto konkurenčním segmentu je třeba hrát o špici víc než dobře.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
