Věci nejdou věčně. Circuit City neprodává DVD přehrávače, Adam-12 byla zrušena a nové Oldsmobiles nebudou začátkem tohoto roku. Technologie koňských límců se zastavila, Microsoft přestal aktualizovat MS-DOS v roce 2000 a tady je poslední čisté superauto s motorem Lamborghini V-12. Po Aventadoru LP 780-4 Ultimae z roku 2022 – z něhož Lambo vyřadí 350 kupé a 250 roadsterů – už je Sant’Agata takové vyrábět nebude.
Již od roku 1967 ztělesňují monstra Lamborghini s motorem uprostřed automobilovou dekadenci. Vzorec je přímočarý: vzrušující motor V-12, linie střechy, která se tyčí jen tak vysoko jako stehna supermodelky, zvuky, které křičí snoubenecké volání o prostopášném bohatství, a nevyzpytatelná schopnost rychlosti – druh věcí, které lákají vnímavé k životu lidí. zločin a pornografie. Jména Miura, Countach, Diablo, Murcielago a Aventador budou žít tak dlouho, dokud budou existovat lidé, kteří si pamatují vnitřní spalování. Takže ještě pár měsíců.
To, co Ultimae opravuje z předchozích Aventadorů, není zatracená věc. Stále je to auto, které vyžaduje sportovní nastupování a vystupování; stáhnout dveře znamená riskovat natržení ramenního svalu; a startér zabzučí jako pomocná pohonná jednotka v zadní části 737. Vypněte to a ventilátory dál řvou, jako by nafukovaly dětský nafukovací domeček.
Ten malý výhled zezadu je zkreslený vlnami horka stoupajícími z motoru a dívat se dopředu znamená dívat se nahoru na poznávací značky minivanů a SUV. Nos škrábe o cokoli vyššího, než je zploštělá plechovka od sody, jízda je často brutální a jediný důvod, proč není slyšet hučení masivních pneumatik, je ten, že zvuk všeho ostatního je ještě hlasitější. Nejkřiklavější ze všeho je, že sedmistupňová jednospojková automatizovaná manuální převodovka stále řadí s jemností Lawrence Taylora narážejícího na Joe Theismanna.
Ale jak to vypadá? To je komorník Klub rváčů v jakémkoli kasinu. Pouhé vidět to okamžitě pohání 12leté děti přes tři roky dospívání. Pupínky vyskakují, zorničky se rozšiřují, šlachy se napínají a dýchání je tak mělké, že lidé upadají do respirační acidózy. Není to krásné; je to zarážející. Mrkněte na něj v nepřipraveném stavu a vyvaří se vám mozkomíšní mok.
Nezáleží na tom, že tato věc existuje již od roku 2011. Většina světa nikdy neviděla Aventador v realitě ze slitin a uhlíkových vláken. A v kontextu běžného života většiny obyčejných lidí je to radikálně mimořádné.
Takže základní absurdita Aventadoru je nedotčena. To, co Ultimae přináší, je několik nových vizuálních triků, některé zvraty v designu interiéru a nějaký další výkon z 6,5litrového V-12 bez turba bez hybridů. Jak naznačuje část názvu „780“, má nyní hodnotu 780 CV (metrických Euro koňovitých), což v překladu znamená 769 hp (američtí koně).
Když se začal vyrábět Aventador s pohonem všech kol, měl stejný základní motor výkon 700 CV (691 koní), takže nové hodnocení představuje více než 10procentní nárůst výkonu. To je asi 1 procento za rok životnosti vozu.
Ale zatímco 769 koní je ohromující počet kopyt, je to téměř skromné ve srovnání s nedávno uvolněnými automobilovými hřeby. Zapomeňte na chvíli na čistě elektrické, jako je nárokovaná Pininfarina Battista s výkonem 1877 koní nebo již klasické hybridy, jako je Porsche 918 Spyder s výkonem 887 koní a Ferrari LaFerrari s výkonem 950 koní. Místo toho se podívejte na Ferrari 296 GTB – přímý potomek „základních“ strojů, jako jsou 308 GTB, F355 a 458. Využívá hybridní V-6 s dvojitým přeplňováním, který poskytuje až 819 koňských sil i pro nováčka Ferrari. kupci, jako jsou saskatchewanští teenageři, kteří právě podepsali svou první smlouvu v NHL.
Aventador Ultimae vypadá jako auto budoucnosti, které jsme všichni kreslili jako středoškoláci odsouzení k vazbě. Ale je to auto nedávno minulé. Přesto je úžasné, když se spustí a V-12 se usadí ve svém hrozivém volnoběhu. Startovací tlačítko je pod hloupým červeným krytem a celá startovací sekvence se rozvine jako předehra La traviata. Je to všechno tak okázalé, a co dál?
Tady nejde o dopravu, ale o transcendenci. Vůz těsně přiléhá k řidiči a mechanické ponoření je hotové. V sedadlech je masážní funkce – vibrují spolu s libretem, které zpívá V-12. Najít tlačítko pro zpátečku na středové konzole je neintuitivní, protože, no tak, couvat v Aventadoru není dobrý nápad. Řízení je těžké, pedály ovládají odhodlanou pravou stehenní kost a opuštění jakéhokoli parkoviště přitahuje dav, který může propuknout ve spontánní potlesk. Nastupování do tohoto vozu nemusí být snadné, ale jakmile jste uvnitř, spojí čas, prostor, zvuk, světlo a Super Shell do jedné z nejlepších světových zábav.
Ujistěte se, že vaše dary charitativním organizacím činným v trestním řízení jsou dobře zdokumentované a dobře známé, protože jediný způsob, jak skutečně porozumět nejbohatším senzacím této věci, je zacházet s ní, jako by se vás zákon nemohl dotknout. Na částečný plyn řadí převodovka, jako by tahala intermodální kontejnery kolem přístavu Long Beach. Při každém přeřazení nahoru máte pocit, jako byste Aventador srazili na obrubník a motor se zadřel. Řazení dolů je lepší, ale ne dokonalé.
Ale na plný plyn přicházejí řazení rychle a zběsile a pak ještě rychleji a zběsile. Aventador je zkonstruován tak, aby vzkvétal, když je pobídnut, bičován a popoháněn. Vyleťte po nájezdu na dálnici, řekněme, na 405 v jižní Kalifornii, a v době, kdy slučovací pruh končí, rychloměr ukazuje trojčíslí a proletí kolem nabíječky CHP, aniž byste si toho všimli. Škrtněte „možnost“ a vložte „pravděpodobnost“.
Zvuk, když se V-12 blíží k 8700 otáčkám za minutu, je audio fentanyl. Vždy je chuť na víc.
Na vstřícnějších zadních cestách Aventador ničí asfalt. Nemůže se rovnat, řekněme, Porsche 911 pro okamžité reflexy nebo Ferrari pro hmatovou konverzaci, ale to, co přináší, je arogantní sebevědomí. Ponořte se do zatáčky děsivou rychlostí a než dosáhne vrcholu, řidič ví, že mohl projet rychlostí 30 mil/h rychleji. Chtělo by to Thorovo kladivo a dva Incredible Hulky, aby to srazilo z dobře zvolené řady.
Přestože je enormně široký, má dlouhý rozvor 106,3 palce a váží téměř dvě tuny, je také vybaven účinným zadním řízením, díky kterému je jízda menší, než je. Je tu tolik přilnavosti spojené s tolika mechanickou vůlí, že jakmile budou překročeny její limity, očekává se, že atomová struktura Aventadoru okamžitě vstoupí do entropického rozpuštění a stane se z ní jen náhodné protony a elektrony s několika zbloudilými neutriny.
Určitou zásluhu na tomto pocitu nekonečné trakce mají pneumatiky Pirelli P Zero Corsa obepínající 20palcová přední a 21palcová zadní kola. Nejvíce za to ale může naladění podvozku.
Tolik toho auta je neomluvitelné – mizerný informační a zábavní systém, šílená spotřeba paliva, absurdní nedostatek úložného prostoru, příšerná převodovka – ale ztělesňuje vše, čím velká superauta Lamborghini vždy byla. Hloupé a úžasné. Odporné a strhující. A na 507 353 $ pro začátek, také drahé.
Je Ultimae nejlepší Aventador? Na tomto jsme nemohli provést naši baterii testů, ale Lambo uvádí čas z nuly na 100 km/h (62 mph) za 2,8 sekundy a maximální rychlost těsně nad 220 mph. Ale možná by kupující preferoval velké křídlo na SVJ? Nebo tlumenější (Ha!) S. Nebo SuperVeloce. Nebo zdánlivě nekonečný hold a modely speciální edice. To je jedno.
Ale je čas, aby Aventador odešel. 21. století zanechalo superauto 20. století za sebou. A zatímco Lambo bude pravděpodobně stále vyrábět V-12 něco nebo něco jiného, budou pracovat prostřednictvím hybridních systémů a budou pro to lepší. A brzy regulační realita znemožní výrobu tohoto druhu aut. Superauto bylo předefinováno a velké Lamborghini s motorem uprostřed V-12 už jím není. Všichni budeme snít nové sny.
Mezitím možná Adam-12 může se vrátit?
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
