Od vydání z dubna 2022 Auto a řidič.
Mojave Road je 147 mil dlouhá off-roadová trasa, která začíná u řeky Colorado jižně od Laughlin v Nevadě a končí poblíž průsmyku Cajon v Kalifornii. Historicky, počínaje pozdním prehistorickým obdobím, jeho stezky představovaly obchodní cestu spojující vnitrozemské a pobřežní indiánské kmeny. Později se z ní stala cesta podél západní expanze, náročná poušť. Dnes je to oblíbená off-roadová trasa, po které jsme se pokusili cestovat v podomácku postavené Tesle Model 3 ve stylu safari. Cítili jsme se jako průkopníci – i když jsme na tom možná byli lépe v krytém vagónu.
Ethan Schlussler a Edwin Olding provozují Grind Hard Plumbing Co., skupinu ozubených kol s oblíbeným kanálem YouTube, který představuje jejich bláznivé mechanické projekty. Terénní Tesla začínala jako zachráněný model 3 Dual Motor Long Range z roku 2020 s poškozením přední části. Kluci zdokumentovali proces uvedení do provozu – s pomocí Teslového guru Riche Benoita – v sérii videí. Krátká verze: Odřízli část poškozené přední konstrukce, nahradili plastové nárazníky ocelovými trubkami, namontovali naviják s kapacitou 12 000 liber, přemístili výměníky tepla na přední část, vyřízli část kapoty, nainstalovali osvětlení pro aftermarket , zvýšil světlou výšku o dva palce, odstranil přední stabilizátor, přidal distanční podložky na přední kola a nasadil pneumatiky Falken Wildpeak A/T3W – to vše pod bedlivým dohledem kartonového výřezu Elona Muska v životní velikosti. Pro extra ochranu byly přidány rock slidery a pro lepší úhel odjezdu byl odstraněn zadní nárazník a část zadní podlahy. Ze staré cedule s nápisem „Údržba silnic končí“ byla vyrobena záplata podlahy. Kování.
Služba národního parku doporučuje dát si tři dny na to, abyste cestovali po Mojave Road od začátku do konce. Neměli jsme v plánu vzít si celý průsmyk, ale usoudili jsme, že po cestě uděláme jednu nebo dvě noci. Vzhledem k tomu, že střecha Modelu 3 je celá prosklená, montáž stanu vyžadovala určitou techniku. Schlussler a Olding vyrobili do konstrukce střešní nosič a připevnili stan Go Fast Campers.
Zatímco na dálnici by se do dojezdu Tesly vryl stan, velké pneumatiky a přidaná hmota byly na stezce spíše problémem. Před úpravami byl dojezd vozu EPA 322 mil, a když jsme se vydali do pouště, neměli jsme skutečnou představu, jak daleko se dostaneme. Ale měli jsme nápad ho odtáhnout za naši podporu AEV Jeep Gladiator na hodinu na vyschlém dně jezera, abychom se pokusili přidat trochu náboje. A to by mohlo fungovat – kdybychom to dotáhli tak daleko.
První den nám vyšlo slunce. Naše plánovaná trasa byla jednoduchá: Začneme poblíž Afton Canyonu kousek od Barstow v Kalifornii, zamíříme směrem k Laughlinu a pojedeme stezkou obráceně, ze západu na východ. Mojave Road se skládá z hrbolatých rovinek pohodlně řízených rychlostí 45 mph, skalních překážek, přes které se lze plazit, a vodních přechodů. S výkonem téměř 500 koní, pohonem všech kol a přidanou světlou výškou si Tesla hravě poradila s terénem. „Kvalita jízdy v této věci je překvapivě dobrá,“ řekl Schlussler. Poté, co jsme pneumatiky provzdušnili na 20 psi, neměl problémy ani v písku, jeho dostatečná síla vysílala nádherné písečné kohoutí ohony. Tesla také obstála, když došlo na skalnaté výplachy, obratně držela krok s Gladiátorem. Byli jsme ohromeni tím, jak dobře fungoval v terénu, vzhledem k omezeným úpravám zavěšení modelu 3.
Plazení po velkých skalách však vyžadovalo nějaké doplňkové pomocníky. Dokázali jsme se dostat nahoru a přes trakční desky – tato překážka si vyžádala zablokování předního diferenciálu Gladiatoru. Většinu dopoledne jsme strávili v Afton Canyonu a ušli jsme celkem 10 mil, když jsme se dostali k velkému vodnímu přechodu. V létě může být Mohavská cesta úplně suchá, ale v zimě mohou být vodní přechody dostatečně hluboké, aby byla nesjízdná. Schlussler byl přesvědčen, že voda nebude pro Teslu žádnou hrozbou, a bez problémů prošel. Rozhodl se to tedy udělat znovu.
Druhý přejezd šel rychleji a příďová vlna se zvedla přes kapotu. Tesla se dostala přes, pak ztratila veškerou energii a vypnula se. Auto tam stálo, kapalo a kouřilo se. Schlussler se podíval z té lepší stránky: „Co je působivé a pohodlné, je, že jsme se alespoň dostali úplně z vody, než zemřel.“
Zpočátku jsme si mysleli, že praskla hlavní bezpečnostní pojistka – má fungovat jako automatický vypínač pro vysokonapěťový systém auta v případě nehody nebo, uh, zaplavení. Později jsme našli vodou nasáklý hlavní napájecí modul, který nás vypnul.
Našli jsme tedy vodní limity zvednuté Tesly Model 3 a byli jsme překvapeni její schopností na suchu. V žádném případě to nebyl praktický off-road a tohle ani nebyl dobrý nápad. Nebylo to ale úplné selhání a bylo to velmi zábavné, když to fungovalo. Cítili jsme se trochu hloupě, ale přesto jsme byli na ranní zábavě, odtáhli jsme Teslu s Jeepem a vydali se domů. Možná, že když dáme Teslu do misky s rýží, bude vše v pořádku.
Vynikající dobrodružství Ethana a Edwina
Stavění divokých a hloupých vozidel je pravděpodobně silnou stránkou Ethana Schlusslera a Edwina Oldinga. Duo sídlící v Idahu za Grind Hard Plumbing Co. spustilo svůj kanál YouTube na konci roku 2017 a od té doby dokumentuje své bláznivé výtvory. Zatímco Schlussler a Olding se zpočátku proslavili svými Power Wheels Ford Mustang s tematikou 70 mil za hodinu s Barbie, poháněnými motorem pro prašné kolo, konstrukce pupenů pokrývají celou škálu. Mezi jejich práce patří další přemožené motokáry schované pod plastovými karoseriemi Power Wheels (vlevo) a také se pletou s auty, náklaďáky, sněžnými skútry a motorkami. Jeden projekt vyvrcholil produktem pro péči o trávník poháněným inline-six 2JZ od Toyoty – sekačkou se srdcem Supra. Pak tu byla tříkolka s Wankelovým pohonem určená pro driftování. Přestavěli také staré kupé BMW řady 3 na pick-up připravený do terénu (vpravo). A co je ještě lepší, kluci si s radostí užívají své vlastní výtvory a natáčejí své dovádění. Tato zvláštní značka automobilové šílenosti si vysloužila Grind Hard Plumbing Co. více než 1,3 milionu odběratelů YouTube. – Greg Fink
Zdroj: caranddriver.com