Pokud vám lak Frozen Berry Metallic vozu Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo připomíná třpytivého růžového lososa, jste v dobré společnosti. Srovnání je také více než hluboké, protože Porsche i jed jsou převážně svalnaté a vysoce adaptabilní na různé ekosystémy.
Turbo S je velká ryba řady Taycan Cross Turismo, která dokáže zrychlit na 60 mph za 2,4 sekundy. Zrychlení je tak silné, že tento lesklý exemplář má pocit, že je schopen překročit Hoover Dam a přeskočit jezero Mead při hledání partnera. Neutuchající tah znamená, že čtvrt míle uletí za pouhých 10,4 sekundy při rychlosti 131 mph. Launch control umožňuje tento rychlý výstup a odemyká plných 750 koňských sil díky duálním elektromotorům. Uvolněte naléhavost a stále je k dispozici 616 koňských sil a 774 liber-stop. To, že je k dispozici tolik okamžité energie, překalibruje koncept toho, co je možné. To špatně načasované světlo, které nikdy nedokážete vytvořit, dokud se nezmění? Už to není problém. Míjíte na dálnici karavanu lumpáren v levém pruhu? Splněno, než dočtete tuto větu. Můžeme i nadále mít problém s tím, že Porsche používá slovo Turbo na EV, ale výsledek nelze popřít.
Zjistili jsme, že většina ostatních údajů o výkonu je stejně jako Turbo. Gigantické Pirelli P Zero Elect 265/35ZR-21 přední a 305/30ZR-21 zadní pneumatiky jsou stejně odolné jako masité a poskytují 0,98 g přilnavosti na skluznici. A když přijde čas ukotvit kotvu, síly G vás silně přitlačí k bezpečnostnímu pásu. S karbon-keramickými brzdovými rotory velikosti Turbo (16,5 palce vpředu, 16,1 palce vzadu) stlačenými 10pístkovými předními a čtyřpístkovými zadními třmeny mizí rychlost rychleji, než by vám mezi prsty proklouzla ryba. Zastavení z rychlosti 70 mph vyžaduje pouze 152 stop – působivé číslo, i když to není tak dobré jako Taycan 4S z roku 2020, který jsme testovali. Se stejným nastavením pneumatik a brzd se tato verze zastavila na 147 stopách a také utáhla 1,03 g na skluznici.
Jsme nakloněni připsat rozdíl na váhu. S baterií o kapacitě 83,7 kWh usazenou pod podlahou Turbo S napájí linii na velrybích 5294 liber ve srovnání s 5128 librami 4S. Navzdory velké baterii odhaduje EPA dojezd Turbo S Cross Turismo na pouhých 202 mil a celková účinnost je podobně zklamáním při 74/73 MPGe město/dálnice. Na ulici jsme si vedli o něco lépe, průměrně indikovaných 83 MPGe na nabití. Udělejte na to však několik silných tahů a Cross Turismo rychle vyčerpá své elektrony.
Anadromní stránka se odráží ve schopnosti Cross Turismo bez námahy procházet rozmanitým terénem. Jedná se o outdoorového člena rodiny Taycanů, o čemž svědčí zdánlivě nezbytně nutný robustní černý plastový obklad umístěný pod nárazníky a na podběhech kol. Ale namiřte Cross Turismo dolů po nezpevněné cestě a tyto vizuální vodítka přejdou od náhražky k zásadním. Pětipolohové vzduchové odpružení při plném natažení může poskytnout světlou výšku 6,9 palce, což je dostatečné pro procházení mnoha stezek posetých troskami. Stoupání do kopce je snadné a bez dramatických událostí díky okamžitému a bohatému točivému momentu na všech čtyřech kolech. A vyhrazený režim Gravel vám pomůže uvolnit váš vnitřní Sébastien Loeb, přičemž nastavení odpružení, světlé výšky a trakce jsou optimalizovány pro maximální výkon na nezpevněném povrchu.
Ačkoli je každý Taycan hatchback, profil Cross Turismo připomínající kombi naznačuje praktičtější a účelnější chování. Standardní střešní ližiny pojmou různé dobrodružné vybavení a k dispozici je také zadní nosič kol. Vnější zdání však může klamat: S pouhými 14 kubickými stopami prostoru za zadními sedadly není objem nákladu v Turbo S o nic lepší než u jeho sourozenců bez turbodmychadla ve tvaru sedanu. (Turbo Cross Turismos bez turbodmychadla mají o něco prostornější 16 kubických stop, jsou-li vybaveny základním audiosystémem.) Proporce dlouhé střechy se opravdu vyplatí cestujícím na zadních sedadlech, kteří těží z dalších 3,6 palce nad hlavou ve srovnání se sedanem. Prostor pro nohy je však jiná věc, k dispozici je pouze nepatrných 32,0 palců. Nejen, že je to výrazně méně než prostorný Lucid Air (37,5 palce), ale je také těsnější než Audi A3 (35,1). Výsledkem je, že prostor pro roztažení je na prvním místě, a to navzdory 114,3palcovému rozvoru Cross Turismo.
Vpředu je komfort znatelně lepší, i když ergonomie je úspěšná. Řadicí páka je nešikovně namontovaná pod přístrojovou deskou a zakrytá volantem. Vytahování předmětů ze středové konzoly brání kryt loketní opěrky, který nezůstává v plně otevřené poloze. Během dne poskytuje panoramatická skleněná střecha jen malou ochranu před oslněním slunce. U vybraných modelů Taycan je nyní k dispozici možnost Light Control, která by měla pomoci. V noci je kokpit zalitý světlem vyzařovaným řadou obrazovek na palubní desce, včetně 10,9palcové obrazovky pro předního spolujezdce, která je součástí technologického balíčku (4 940 USD). I při jejich nejslabším nastavení je světelné znečištění v lepším případě otravné, v horším rušivé. Zklamala nás také špatná kvalita zvuku audiosystému Bose, kdy jediné znatelné basy vycházely z kolísání falešného zvuku motoru. S pouhými 65 decibely měřenými při 70 mph je tiché prostředí Cross Turismo perfektní zvukovou kulisou pro skvělý zvuk a dělá ze systému Burmester (5810 $) hodnotný upgrade.
Koneckonců, šest tisíc je pokles ve srovnání s testovanou cenou našeho Taycan Turbo S Cross Turismo 204 570 $. Stojí Turbo S za obrovskou prémii oproti Turbo nebo 4S? Záleží na tom, zda dodatečný výkon a rychlejší 60-mph časy stojí za vychloubání. Ale jak každý důvtipný plavec ví, vyhrává pouze ten, kdo nejrychleji dorazí do cíle.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
