AKTUALIZACE 22.4.22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů pro model Limited AWD.
Oficiálně jsme dosáhli bodu, kdy je k dispozici slušný výběr působivých elektrických SUV pro pět cestujících s dobrým dojezdem. Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E a Tesla Model Y se na amerických silnicích stávají čím dál běžnějšími památkami a nedávno se k nim přidala Kia EV6 a její ostře vypadající rival z crosstownu, Hyundai Ioniq 5 z roku 2022. Ukázalo se, že Sharp je obzvláště výstižný popis výrazně zmačkaného stylu Hyundaie, který má na bocích znak Zorro, pixelovaný. Minecraft detaily a robustní postoj, který těží z neobvykle dlouhého rozvoru, s tlustými převisy a rozměrnými koly vysunutými téměř v jedné rovině s blatníky. Je osvěžující vidět jedinečný pohled na tvar crossoveru se dvěma krabicemi, ale je v Ioniq 5 víc než jen svěží elegantní vzhled?
Stejně jako jeho hlavní rivalové, Ioniq 5 přichází v konfiguraci s jednomotorovým zadním pohonem nebo dvoumotorovým uspořádáním s pohonem všech kol. Při uvedení na trh budou všechny varianty modelu Ioniq 5 vybaveny lithium-iontovou baterií s prodlouženým dojezdem, která má kapacitu 77,4 kilowatthodin. V masce s pohonem zadních kol má Ioniq 5 výkon 225 koní, točivý moment 258 liber-stop a zdravý dojezd 303 mil spolu s kombinovanou účinností odhadovanou podle EPA 114 MPGe. Varianty s pohonem všech kol poskytují úctyhodný dojezd 256 mil EPA, kombinovaný výkon 320 koní a 446 liber-stop točivého momentu a kombinované skóre EPA 98 MPGe.
K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: Eco, Normal, Sport a Snow, z nichž všechny upravují nastavení citlivosti plynu a předpokládaného rozsahu. Eco se zdá být pro rutinní jízdu naprosto přijatelné, ale má mdlý výkon klimatizace. Normální je lepší volbou, pokud jsou rychlosti nebo teploty o něco vyšší. „Řadicí“ pádla na volantu upravují sílu regeneračního brzdění v pěti krocích: žádný, 1 až 3 a i-Pedal. Posledně jmenované nastavení je mnohem agresivnější (a vhodné pro jízdu na horských silnicích) než cokoli, co lze vidět na Kona Electric, a je dostatečně robustní, aby Ioniq 5 úplně zastavilo, aniž byste se museli dotknout brzdového pedálu. Pokud sešlápnete brzdový pedál, bude zastavení z rychlosti 70 mil/h trvat 179 stop, což je déle, než jsme zaznamenali u ID.4 AWD Pro S (171 stop) a EV6 GT-Line AWD (169 stop).
Sešlápněte plynový pedál ve sportovním režimu a získáte dostatek plynulé tahu. Dvoumotorová verze s pohonem všech kol, kterou jsme testovali, dosáhla zrychlení na 100 km/h za 4,5 sekundy, čímž snadno překonala 5,4 sekundy ID.4 a 5,1 sekundy Mach-E a přesně odpovídala EV6. Sprint Ioniq 5 na čtvrt míle za 13,2 sekundy při rychlosti 102 mph také snadno předčí VW (14,2 při 99 mph), ale je to o půl sekundy méně než u modelu Y Long Range.
Ale na rychlosti, na které opravdu záleží, je čas potřebný k vstříknutí šťávy do baterií. Zde Ioniq 5 kraluje ve srovnání s veškerou svou konkurencí, kromě související Kia EV6. Jeho 697voltová baterie a 350kW DC rychlé nabíjení nemají na této straně obdoby mnohem dražších Porsche Taycan, Audi E-Tron GT nebo Lucid Air. Tento Hyundai naprosto vyhovuje programu v jednom z nejlepších 350kW nabíjecích stánků Electrify America, kde Hyundai tvrdí, že nabití baterie z 10 procent na 80 procent trvá pouhých 18 minut. Jeho 10,9kW palubní nabíječka doma pracuje s 240voltovým zařízením a dobije vybitou baterii za 8,5 hodiny. Nikdo ale své osobní EV nesníží na nulu, takže odhad Hyundai na necelých sedm hodin pro noční nabití z 10 procent se zdá relevantnější.
Přední a víceprvkové zadní odpružení Ioniq 5 je kalibrováno pro hladkou jízdu. A Limited obutý na 20palcových kolech obutých do pneumatik 255/45R-20 snadno udusil všechny druhy hrubého chodníku a zvlněného asfaltu, aniž by docházelo k nepřiměřené tvrdosti nebo házení hlavou. Toto odpružení je příjemně pohyblivé, i když jeho poddajnost může jen balancovat na hraně přehnanosti pro ty, kteří preferují pevnou, upoutanou jízdu. Nic z toho nebrání Ioniqu 5 v houževnatých zatáčkách, kde jeho široké pneumatiky a nízko posazená baterie mu pomáhají cítit se stabilně a nasazeno. Na trati náš testovací vůz Limited AWD a jeho 20palcové Micheliny dodaly slušných 0,85 g hůlky. Problém pochází z nedostatku citu a zpětné vazby přenášené přes samotný volant, což má tendenci maskovat nahromadění sil a způsobit, že Ioniq 5 hůře reaguje, než ve skutečnosti je.
Uvnitř tento volant vyčnívá z palubní desky, která má veškeré kouzlo půdorysu otevřené kanceláře. Dvě identické 12,3palcové obrazovky jsou umístěny vedle sebe, což vytváří dojem nastavení dvou stolních monitorů. Pokud si myslíte, že interiér není zdaleka tak inspirativní jako exteriér, jste na něčem. Přes to všechno jsou různé ovládací prvky rozmístěny celkem logicky a je snadné se po nich mrknout a dešifrovat, co všechno dělá. Apple CarPlay a Android Auto jsou přítomny, ale nedostatek bezdrátových možností vyniká, protože vzdálenost konzoly od přístrojové desky ztěžuje namotávání kabelů. Prémiový audio systém Bose se však ukázal jako fantastický a vdechl život oblíbenému seznamu skladeb Spotify, který jen zřídka zní tak jasně a zřetelně. Utlumený okolní hluk hnacího ústrojí EV může pomoci příčině – náš zvukoměr uvnitř detekoval pouhých 64 decibelů při jízdě rychlostí 70 mph.
Prostor pro hlavu a nohy vpředu je bohatý, ale volant by se mohl prodloužit o další palec, aby vyšší řidiči mohli plně využít dostupného zdvihu sedadla. Ti vzadu mají 39,4 palce místa pro nohy vzadu, což je o nějakých 1,3 palce více než u Mach-E a o 1,8 palce lepší než u ID.4. Za to vděčíme 118,1palcovému rozvoru – delšímu než cokoli jiného v sestavě Hyundai, včetně třířadého SUV Palisade. Dále vzadu tento extra prostor pro nohy na zadních sedadlech ukousne zavazadlový prostor na sedadlech. Hyundai o objemu 27 kubických stop zaostává za ostatními, které se rozkládají na obou stranách 30 kubických stop. Ale jeho 59 kubických stop se sklopenými sedadly téměř svazuje Mach-E, i když je VW oba trápí. Vpředu se zdá, že zběžné kudrlinky Ioniq 5 sotva stojí za to se obtěžovat, jen 1 kubická stopa.
Nabízeny jsou tři známé úrovně výbavy – SE, SEL a Limited – a tato volba je nezávislá na zvoleném uspořádání disku. Výjimkou je 168 hp a 220 mil standardního modelu SE RWD, jehož cena je 41 195 USD a nebude k dispozici několik měsíců. Stejně dobře, protože dálkový RWD SE s dojezdem 303 mil a výkonem 225 koní stojí 45 245 dolarů a už je u prodejců. All-in 320-hp Limited AWD stojí na vrcholu nabídky za 56 245 $. Ostře vypadající Hyundai Ioniq 5 z roku 2022 je přesvědčivé elektrické SUV, protože kombinuje velký dojezd a neobvykle rychlé DC rychlé nabíjení s prostorným interiérem a hladkou jízdou. Vzhledem k tomu, že se nabíjecí infrastruktura v zemi neustále zlepšuje, může to být první mimo Teslu, která vás povzbudí k posouvání hranic dojezdu a nabíjení na elektrifikovaných cestách.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
