AKTUALIZACE 26. 4. 22: Tato recenze byla aktualizována o výsledky testů.
Automobilový průmysl se nikdy nepřestane posouvat vpřed a každý nový model má omezenou životnost. Přesto revidovaný F-Pace SVR zírá na neobvykle předem promyšlený zánik a přichází poté, co Jaguar oznámil svůj plán přechodu na plně elektrickou řadu do roku 2025. Uprostřed života jsme ve smrti.
Zánik SVR typu F znamená, že F-Pace je nyní jediným dostupným Jaguarem, který byl vytvořen divizí Special Vehicle Operations společnosti Jaguar Land Rover. (Ano, SVR pochází od SVO. Přirozeně.) Stejně jako u nižších verzí F-Pace jsou změny relativně mírné, ale společně vyostřují případ SVR proti jeho elitním rivalům. Než se však dostaneme k rozdílům, měli bychom nejprve oslavit nejméně změněnou vlastnost SVR a pokračující hvězdu show – jeho přeplňovaný V-8.
Jedná se o 5,0litrovou jednotku, kterou JLR představila v roce 2009, vývoj modelu AJ-V8 zkonstruovaného společností Ford, který debutoval v roce 1996. Vzhledem k tomu, že továrna Ford ve Walesu, která jej vyrobila, byla loni uzavřena, očekávali jsme, že motor bude také zemřít, ale společnost JLR se místo toho rozhodla přesunout výrobu do vlastního podniku, aby udržela úctyhodný motor v chodu ještě několik let. Nedávno byl namontován na Defender, ale zdá se, že je to pravděpodobně naposledy, co se v novém Jaguaru objevuje.
Zatímco výkon 550 hp SVR zůstává nezměněn, dostal mírný nárůst špičkového točivého momentu na 516 liber-stop (z 502). Standardní osmistupňová automatická převodovka také získává aktualizovaný software, který pomáhá revidovanému SVR snížit rychlost o 0,3 sekundy z rychlosti 60 mil/h – což je pokles na 3,7 sekundy ve srovnání s nulovou rychlostí 4,0, kterou jsme zaznamenali při testu modelu z roku 2019 – navzdory novému verze s hmotností 154 liber. Více než jen získání lepšího startu si aktualizovaný model udržuje tuto mezeru na čtvrt míle, nyní 12,1 sekundy při rychlosti 116 mph. Poněkud směšně to ještě nestaví na ostrý konec tohoto směšně rychlého segmentu, kde rychlejší soupeři, jako je BMW X3 M, potřebují k dosažení rychlosti 60 mil za hodinu jen o kousek déle než tři sekundy.
Jaguar má dobré charisma. Jeho přeplňovaný V-8 kombinuje silný výkon s brilantním zvukovým doprovodem, který předčí (většinou) šestiválcovou konkurenci, pokud jde o muzikalitu, a přitom dodává osmiválcový špičkový vrčení bez jakékoli digitální augmentace. (Kabina SVR se dokonce obejde bez aktivního potlačení hluku, aby byl sluchový zážitek nefiltrovaný.) Tento SVR ztratil petardu, která praská a bouchá ve verzi před faceliftem, která byla dodána, když byl plyn náhle zvednut pod zatížením, a vždy se automaticky spustí v tišší ze svých dvou přepínatelných výfukových režimů, což by mělo pomoci zlepšit vztahy se sousedy. Přesto 87-decibelový řev, který jsme zaznamenali v kabině při plném plynu, není zrovna utlumený, ani 70 decibelů při rychlosti 70 mph není v dnešní době mimořádně tichých na luxusní vozidlo.
Přepracovaná převodovka SVR poskytuje působivě rychlé řazení, zejména pod vedením uspokojivě těžkých kovových pádel pod volantem, a v režimu Drive mění převodové stupně nenápadně a inteligentně. Sportovní režim převodovky působí agresivněji než dříve, podřazuje a drží nízké převodové stupně s minimálním provokováním a při opuštění čáry poskytuje náhlé sešlápnutí. Bohužel, nový miniaturní volič převodovky Jaguar postrádá fyzicky definované volby, pružící zpět do střední polohy po zařazení jízdy nebo zpátečky, a tím popírá smysl, který (pokud vůbec nějaký) je zařazen.
Pod povrchem provedl technický tým SVO SVR důkladnou úpravu. Bylo nám řečeno, že každý řídicí modul ve voze je nový a že každé dynamické nastavení bylo revidováno. Tyto úpravy však nijak nezměnily základní přitažlivost uvolněné atletiky vozu. SVR se cítí lépe než norma segmentu, zejména na nerovných silnicích. Mnoho rychlých SUV se snaží napodobit chování vozů s nižším, uhlazenějším výkonem se zpevněným nastavením, ale F-Pace využívá své odpružení inteligentněji k vyplňování propadů a pohlcování nerovností, přičemž stále působivě dobře odolává naklánění a naklánění. Vývojový tým říká, že zvláštní pozornost byla věnována zlepšení jízdy SVR přes vysokofrekvenční nerovnosti, i když při nižších rychlostech a při velkých amplitudových vlnách je jízda pevná. Koneckonců, 22palcová kovaná hliníková kola za 1200 dolarů (21s jsou standardem) na našem testovacím voze neumožňují příliš mnoho bočnic pneumatik.
SVR na letních pneumatikách Pirelli P Zero PZ4 poskytuje jak solidní přilnavost (0,89 g na skluznici), tak úctyhodnou úroveň řízení pro rok 2022. Rozdělení točivého momentu systému pohonu všech kol zůstává upřednostněno pro zadní nápravu ve všech s výjimkou režimu Ice and Snow, který je standardně rozdělen v poměru 50:50. V dynamickém, nejagresivnějším režimu, má SVR v podstatě pohon zadních kol, s točivým momentem přesměrovaným vpřed pouze tehdy, když zadní pneumatiky nemají trakci. Při silném zatlačení působí SVR hravě, ale nikdy ne svévolně, s elektronicky řízeným diferenciálem vzadu, který zostřuje odezvy a optimalizuje trakci. Nyní je také možné individualizovat mnoho nastavení v dynamickém režimu, který představuje závodní helma na centrálním dotykovém displeji. Řidič si může vybrat mezi komfortním nebo dynamickým nastavením mapy motoru, řízení, tlumičů a převodovky, při zachování rozdělení točivého momentu na zadní nápravu.
Méně vítanou novinkou je příchod elektricky posilovaných brzd. Neměli jsme žádné stížnosti na vyvážený 162stopý doraz z rychlosti 70 mph zajišťovaný šestiválcovými předními třmeny, ale nový systém minimalizuje pohyb pedálů a při nižších rychlostech bylo obtížnější modulovat – i když jsme se většinou aklimatizovali po několika hodinách jízdy. auto.
Další změny jsou vítanější při základní ceně SVR 85 950 USD. Spolu s výrazným žlutým lakem našeho příkladu za 4 550 USD získává aktualizovaná vnější karoserie o něco více vizuální agrese oproti srovnatelně tlumenějšímu modelu před faceliftem, s většími průduchy vpředu a uhlazenějšími předními světlomety LED. SVO říká, že revidovaná aerodynamika snižuje vztlak o třetinu a je zodpovědná za zvýšení maximální rychlosti o 3 mph (na 178 mph). Kabina těží z nové chytré palubní desky, kvalitnějšího obložení a přepracované středové konzoly, která nahrazuje luxusní otočné ovladače topení za modře podsvícený plastový rozvaděč starého vozu. 11,4palcový dotykový displej se zakřiveným sklem je středobodem nového informačního a zábavního systému Pivi Pro společnosti JLR, který vypadá a funguje mnohem lépe než staré nastavení InControl Touch Pro. Celkově vzato, revize vytvářejí soudržnější a atraktivnější prostředí za konečnou cenu našeho testovacího vozu 97 379 $.
F-Pace SVR zůstává autem, které má lepší výsledky v nehmotných než měřitelných metrikách. Není to nejrychlejší nebo nejrychlejší ute ve svém segmentu, ani nemá nejjemněji vyladěnou dynamiku. Ale ze všech nasvalených crossoverů by byl jeden z nejjednodušších, s nímž se dá skutečně žít. Jaguar nebude vyrábět taková vozidla dlouho. Budou nám chybět, až budou pryč.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
