Od vydání z května 2022 Auto a řidič.
Kupující se nemohou nabažit kůží lemovaných kompaktních SUV se statusovými odznaky, které jsou nyní jádrem trhu prémiových vozů. Zatímco spotřebitelé upouštějí od některých výkonů a ovladatelnosti sedanů, poptávka po všestrannosti podobné kombíku a posazení sedadel nad osobními vozy vynesla tato SUV na výsluní. Do této do běla rozžhavené arény Genesis vrhá svůj nový crossover GV70, pravděpodobně dosud nejdůležitější produkt rodící se luxusní značky Hyundai.
Bohužel obrovskému počtu vozidel v tomto segmentu odpovídá obrovský rozsah přerušení dodávek v automobilovém průmyslu. Nedostatek vozidel znemožnil obří srovnávací test. Místo toho jsme se rozhodli použít měřítko GV70 proti dvěma SUV, které dlouho stály jako šablony pro tento segment: BMW X3 a Lexus RX.
Většina položek v tomto segmentu začíná těsně severně od 40 000 $. Ale pohon všech kol, výkon šestiválce a dlouhý seznam příplatků posunuly naši průměrnou testovanou cenu na 64 243 dolarů, přičemž naše tři konkurenty dělilo pouhých 1 930 dolarů. Cena hraje ve prospěch GV70, protože za tyto peníze se koupí špičkový model Sport Prestige vybavený volitelným 375 hp twin-turbo 3,5litrovým V-6 a téměř všemi představitelnými prvky, od kožených a semišových sedadel až po head-up displej.
Lexus zahájil tento automobilový rod, když uvedl na trh RX300 pro rok 1998. Snadná kultivovanost a ověřená spolehlivost – plus roční prodeje, které pravidelně dosahují hranice 100 000 – jsou od té doby charakteristickými znaky RX. Jeho aktuální čtvrtá generace také posouvá hranice vkusného vnějšího designu SUV a nabízí konvenční i hybridní pohonné jednotky. Rozhodli jsme se pro RX350, poháněný standardním 3,5litrovým šestiválcem V-6 o výkonu 295 k a oblečený do volitelného oblečení F Sport.
Jako druhá zarážka slouží BMW X3 M40i. Bimmer, který je rozhodně více zaměřený na výkon než Lexus, je vybaven 382koňovým miláčkem přeplňovaného 3,0litrového řadového šestiválce a přesvědčivě zastává názor, že se jedná o vyšší vůz řady 3.
Naše trojice se shromáždila a naše obvyklé otřesy na zadních silnicích jsme posílili jízdami po dálnici a městskými jízdami, které jsou skutečným životem SUV. S výsledky testů a měřením interiéru v ruce se místo GV70 ve spektru dostalo do centra pozornosti.
3. místo:
Lexus RX350 F Sport AWD 2022
Nejvyšší: Tichý, úsporný, příjemná kvalita jízdy.
Minima: Nezajímá mě, jak řídit, stárnoucí interiér, otravné rozhraní touchpadu.
Výrok: Oblíbený luxusní spotřebič, který čeká na aktualizaci.
Vzhledem k tomu, že RX350 měla hodně na koni a unesla největší množství hmoty, sotva jsme byli překvapeni, že ji ostatní nechali v prachu, když akcelerátor narazil na koberec. S rychlostí 6,7 sekundy na 60 mil/h zaostal za GV70 i X3 o více než dvě sekundy. I když jsme uvítali lineární přenos výkonu a krásné indukční houkání atmosférického 3,5litrového šestiválce Lexus, jeho relativně vysoký vrchol točivého momentu 4700 ot./min a relativně nízký točivý moment 267 lb-stop znamenají, že postrádá bez námahy návaly moderních spodních dílů. přeplňované motory. Osmistupňová automatická převodovka vyladěná pro závody na nejvyšší rychlostní stupeň také udržovala jakékoli zdání sportovnosti na uzdě. „Žádný aspekt této věci nemá pocit naléhavosti,“ poznamenal technický redaktor David Beard.
S nejmenšími brzdami a nejužšími pneumatikami skutečně Lexus zaostával za ostatními také v brzdné dráze a přilnavosti v zatáčkách. Jeho kašovitý brzdový pedál, pomalé řízení a naklánění karoserie v zatáčkách udržovaly rychlost na zadní vozovce pod kontrolou. Přepnutí na agresivnější režimy Sport a Sport+ jen máloco vytrhlo RX z jeho spánku. Snížení 1050 dolarů za balíček Handling, který přináší adaptivní tlumiče do převážně ozdobné výbavy F Sport, také nepřidalo výraznou sportovnost.
Tyto tlumiče byly pravděpodobně vyladěny tak, aby poskytovaly tlumení, a my jsme usoudili, že RX má nejlepší jízdní vlastnosti ze všech. Afinita převodovky k nejvyššímu převodovému stupni pomohla RX350 vyrovnat 20 mpg X3 pro nejlépe pozorovanou spotřebu paliva a tichá kabina odpovídala tlumeným hodnotám zvuku GV70 jak při plném plynu, tak při rychlosti 70 mph. Výhled ven byl považován za dobrý, ne-li tak rozsáhlý jako v Genesis s tenkými sloupky, a všichni řidiči našli snadné pohodlí na předních sedadlech F Sport. Největší na papíře zadní sedadlo Lexusu však bylo nejméně pohodlné, zvláště když se tam nacpali tři dospělí.
Navzdory krásně červeným sedadlům v našem příkladu a slušnému seznamu technických a praktických funkcí jsou největšími odbočkami RX jeho stárnoucí interiér a neintuitivní dotykový ovladač jeho informačního a zábavního systému. Lexus konečně řeší tento ergonomický chybný krok u novějších modelů a přidal do RX funkci dotykové obrazovky. Stále však existují známky starověku, od CD přehrávače na palubní desce po páčku tempomatu zvednutou z Toyoty 4Runner z roku 2007. Přestože je RX350 nepopiratelně přitažlivý pro masy, je zjevně připraven na přepracování.
2. místo:
BMW X3 M40i z roku 2022
Nejvyšší: Řadová šestka bohů, přesvědčivě sportovní, překvapivě účinná.
Minima: Nepoddajné odpružení, postrádající luxus, zde nejdražší.
Rovná se: Úžasný kůň, který vede tuhý kočár.
Cvičení na X3 M40i vyvolává hlubokou náklonnost k síle a hladkosti jeho turbodmychadlem přeplňovaného řadového šestiválce B58 podobné turbíně, což má na tento nenáročný crossover transformační účinek. S pomocí hraničně jasnozřivého osmistupňového automatu ZF zrychlil náš testovaný vůz na 60 mil/h za 4,1 sekundy, čímž GV70 ztratil o půl sekundy. Prodleva od turba je v podstatě nulová a nově přidaný 48voltový hybridní systém rekuperuje energii, aby pomohl provozovat příslušenství a vyplnit případné poklesy ve výkonovém pásmu motoru. M40i váží relativně štíhlých 4378 liber – nejlehčí je zde o 205 liber – a jeho testovaná spotřeba paliva svázala daleko méně výkonné RX350.
Nejlepší výsledky testu M40i sahají až k jeho 158 stop z rychlosti 70 mph a 0,88 g přilnavosti na smyku, a to díky vylepšeným brzdám, volitelnému elektronicky řízenému zadnímu diferenciálu s omezeným prokluzem a letním pneumatikám (jediné vozidlo zde takto vybavené ). Přestože byl Bimmer na testovací dráze jasným vítězem, jeho chování na silnici v nás vyvolalo přání lepšího řízení a větší poddajnosti odpružení. X3 dychtivě reaguje na podněty z tlustého volantu, ale pro některé se ukázal jako příliš nezáživný a rychlý mimo střed. Stejně jako u GV70 je k dispozici mnoho nastavení pro úpravu jeho terénního charakteru, ale Adaptivní M odpružení M40i začíná ztuha a ztuhne až při procházení sportovnějším nastavením, které „může být také označeno jako Viagra a Cialis“. Beard zavtipkoval.
Aktualizace pro rok 22 přináší BMW ještě větší ledvinovou masku chladiče a nové světlomety, zadní světla a nárazníky. Navzdory nejvyšším základním a testovaným cenám byl náš lehce volitelný testovací vůz ze skupiny nejméně lákavý a postrádal dostupné doplňky, jako je adaptivní tempomat, bezdrátové nabíjení zařízení a kamerový systém s prostorovým výhledem. Stejně jako v mnoha současných BMW se sloupek řízení pro některé řidiče nenakloní dostatečně daleko a přední sedadla X3 byla vytýkána, že jsou tvrdá, plochá a nemají dostatek pohodlí. Nastavení infotainmentu BMW iDrive, které se s každou iterací neustále zlepšuje, je rozšířeno o dotykové ovládání a ovládání gesty pro 12,3palcový středový displej M40i, i když jeho složitá struktura menu stále nutí některé z nás skřípat zuby.
Zatímco síla hnacího ústrojí M40i postavila X3 na vrchol kategorie zábavy z jízdy, jeho výkonnost je příkladem přirozených nevýhod a problémů se snahou přimět vysoké a těžké SUV k tanci jako sportovní sedan. Výkon se nikdy úplně nevyrovná a každodenní zážitek z jízdy tím trpí.
1. místo:
2022 Genesis GV70 3.5T Sport AWD
Nejvyšší: Krásný design v celém rozsahu, solidní výkon, přesahuje svou třídu.
Minima: Zklamaný ujetý benzín, některé ergonomické nedostatky, vysvětlování Genesis všem.
Výrok: Genesis udělal svůj domácí úkol a proměnil vítěze.
U modelu GV70 Genesis v podstatě spojuje noblesu a čistý design většího SUV GV80 s vervou za volantem svého menšího sportovního sedanu G70 – oba se umístili v žebříčku 10 nejlepších. Výsledkem je kompaktní SUV, které spojuje styl, pohodlí a vzrušení z jízdy. „Prostě celkově příjemný a soudržný zážitek,“ zněl jeden komentář v deníku.
Navzdory své celosezónní gumě není nejsportovnější GV70 žádný troškař, když je požádán o shon. Náš testovací vůz se zrychlil na 100 km/h za 4,6 sekundy a vzdal BMW s letními pneumatikami na skluznici a při našem testu brzdění z 70 na nulu méně, než jsme očekávali. GV70 s dvojitým turbodmychadlem V-6 je o sedm koní nižší než řadový šestiválec BMW a ze svých bazukových koncovek vydává štěrkovitý tón. Osmistupňový automat však plynule využívá točivý moment motoru 391 liber na stopu – nejvíce v tomto testu – a jízdní režimy GV70 mohou účinně změnit jeho temperament z klidného RX350 na nervózní M40i.
Jeho řízení je přesné, aniž by bylo cítit odvážné, a jeho napjatý valivý odpor je doprovázen působivou poddajností na nekvalitní vozovce, a to i na volitelných 21palcových kolech (20s jsou standardem). S pomocí adaptivních tlumičů a elektronicky řízeného zadního diferenciálu paketu Sport Prestige visí GV70 s M40i na zakroucených dvouproudých pruzích, přičemž zůstává vyrovnanější než BMW. Oběť přichází na prémiové pumpě, s naším testovacím vozem o hmotnosti 4583 liber v průměru pouhých 17 mpg, což bylo o 3 mpg méně než ostatní.
Stačí letmý pohled, abyste ocenili kabinu GV70. Vytvarované tvary, vysoce kvalitní materiály a modrá kožená sedadla našeho testera s červeným prošíváním vypadají, jako by byly vytaženy z SUV za 100 000 dolarů. Někteří řidiči se potýkali s klikacím ovladačem pro 14,5palcovou obrazovku infotainmentu a považovali rozložení BMW iDrive za trochu šikovnější. Ale není pochyb o tom, že Genesis odvádí lepší práci při prezentaci dat a strukturování nabídky. Úroveň výbavy Sport Prestige, sortiment vychytávek za 9900 $, obsahuje překvapivě schopného asistenta řízení handsfree, semišové obložení stropu a 12,3palcový digitální přístrojový štít, díky čemuž je GV70 jasným vítězem ve funkcích a vybavení. Zatímco BMW i Lexus nabízejí velkorysejší nákladový prostor, Genesis stále spolkne sedm příručních tašek za tvarovanými zadními sedadly, které byly zvoleny jako nejpohodlnější a nejpřínosnější.
GV70 umně kombinuje hebkou, měkčí stránku RX s uspokojivou porcí radostné sportovnosti a jízdní dynamiky, kterou najdete v X3 M40i. Jako cvičení na budování značky je GV70 důkazem konceptu, že spojení designu, materiálů, dynamiky vozu, luxusu a kultivovanosti je způsob, jak se prosadit v přeplněném segmentu. GV70 je vykřičníkem na schopnosti Genesis konkurovat v srdci luxusního trhu.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
