Mercedes-Benz se právem chlubí tím, že se svým bateriově elektrickým konceptem Vision EQXX ujel přes 621 mil (1000 kilometrů) na jedno nabití. Tento výkon se odehrál na skutečných silnicích z německého Stuttgartu do francouzského Cassis za počasí časného jara v rozmezí od 37 do 64 stupňů Fahrenheita při průměrné rychlosti 53 mil za hodinu. Ta střední rychlost nebyla žádná hypermiling; trasa zahrnovala dálniční stinty s rozsáhlou plavbou rychlostí až 87 mil za hodinu, kompenzovanou přetíženou evropskou městskou dopravou.
Mercedes vytáhl kapřík s 100,0 kWh baterií, o které tvrdil, že má na konci cesty stále dojezd 87 mil. Porovnejte to s Lucid Air Grand Touring, který vede u severoamerické sady v produkčním dosahu EV s dojezdem 516 mil podle EPA díky 112,0 kWh baterii.
Před Mercedesem tedy klobouk dolů. Ale poté, co jsme strávili den s Vision EQXX ve francouzském Nice, na nás udělalo větší dojem samotné vozidlo a to, co by mohlo předstírat nejstarší a nejkonzervativnější německé výrobce automobilů. Vision EQXX byl vytvořen s některými skvělými novými vývojovými technikami a technologiemi, o kterých Mercedes prohlásil, že je odhodlán uvést je do výroby.
Automobilka věří, že „efektivita je novou měnou“ ve světě zaměřeném na elektromobily, takže inženýři neúnavně hledali aerodynamické a mechanické úspory. Baterie, vyvinutá interně, váží pouhých 1091 liber – 37 procent hmotnosti 212,0 kWh baterie v GMC Hummer EV 2022. Zadní rozchod je o dva palce užší než přední rozchod, aby se zadní pneumatiky nedostaly do proudu vzduchu, což je jinak nevkusný postoj, který je skryt chytrým designem karoserie. Solární panel namontovaný na střeše je vyroben z lehkého kompozitu. 3D tištěné konstrukční prvky zlepšují pevnost a zároveň snižují váhu. Aktivní zadní difuzor se rozkládá na 7,8 palce při rychlosti 37 mil za hodinu.
Je to nízké, kompaktní auto, které bychom očekávali od start-upu, ne od HQ třídy S, a stejně tak kabina je útulná a nádherná. Interiér překypuje novými texturami: sedací plochy na bázi hub a kaktusů; huňatý koberec z bambusových vláken; 3D tištěné kovové prvky vyrobené ze skládkového odpadu.
48palcová obrazovka nesedí na palubní desce; je to pomlčka. Když jsme právě zažili nápor dat Hyperscreen v sedanu EQE 2023, žasli jsme nad tím, jak jednoduše a intuitivně se týmu pro uživatelské prostředí EQXX podařilo prezentovat informace na ještě větším displeji.
Informační a zábavní systém, postavený s herním enginem, který společnost zatím nechce zveřejňovat, a využívající data v reálném čase, je každá stránka plná grafiky cut-scene, která ukazuje, co EQXX v tu chvíli dělá a prožívá. Otočením volantu EQXX se kola otočí na ikonu displeje EQXX. Herní engine bere data ze čtyř větrných senzorů na přední hraně sedanu a vytváří 360stupňovou grafiku proudění vzduchu během jízdy. Navigační mapa zaplní oblast skutečnými budovami a může odstranit budovy z displeje, aby bylo možné lépe porozumět tomu, kde se auto vzhledem k cíli nachází.
V sedadle brokovnice jsme se krátce projeli po Niceových silnicích. Na cestách je hluk pneumatik doléhající do kabiny nepatrný, ale Mercedes zatím žádné jemné doladění NVH neprovedl; speciálně vyvinuté pneumatiky Bridgestone například neobsahují žádnou pěnu. Elektrický motor o výkonu 201 k rozpohybuje 3858 liber vozu dostatečně snadno, ale maximální efektivita vylučuje EV divadlo. Na obrazovce displeje je snadné vidět, odkud a kam proudí energie. Jasné a jasné grafy měří vše od valivého odporu až po sklizeň solárních panelů a zobrazují hodnotu koeficientu odporu v reálném čase.
Před dnem workshopů jsme si mysleli, že Vision EQXX bude tím typem vědeckého projektu, jaký jsme již viděli. Vyskytovalo by se v málo více než na autosalonech a budoucích tiskových zprávách, které propagují, jak raménka stěračů předního skla třídy 2026 obsahují nějaký tajemný polymer, který byl poprvé vyvinutý pro EQXX.
Není tomu tak. Mercedes jezdí po svém Nádrž se žraloky-styl setkání pro startupy a Vision EQXX je příkladem toho, co lze udělat, když se staletí průmyslové síly a know-how, stejně jako hluboké kapsy, setkají se startupovým průzkumem a agilitou. Těšíme se na to, že se jeho komponenty přesunou do výroby, a to již brzy.
Tento obsah je importován z {embed-name}. Můžete být schopni najít stejný obsah v jiném formátu nebo můžete najít více informací na jejich webových stránkách.
Auto a řidič
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
