Kdo dal motor Volkswagen do mého Porsche? Je to otázka stará jako značka sama, takže nikoho nepřekvapí, že Porsche vybavuje svůj základní crossover Macan přeplňovaným 2,0litrovým řadovým čtyřválcem s turbodmychadlem od VW/Audi. Značka dává tento motor do Macanu roky, jen jsme ho mohli otestovat poprvé. Jistě, byl by to potenciálně větší zážitek z Porsche, kdyby si Macan vypůjčil turbo 2,0litrový plochý čtyřválec z 718 Boxster nebo Cayman, ale víme, že hraní těchto her typu „co kdyby“ vždy končí čtyřmi turbodmychadly Bugatti. 8,0 l W-16.
Dlouho jsme měli nějaké „co kdyby“ o základním Macanu, protože Porsche nám nikdy žádný nepůjčilo. Je to nejprodávanější model Macan, tvoří asi 60 procent prodejů, a jeho motor je trhač ve věcech, jako je Volkswagen GTI a Audi A4. V Macanu se čtyřka s turbodmychadlem o výkonu 261 k tlačí proti 4199 liber Porsche. Ale vybavení Macanu možností Sport Chrono (1 220 $) přidá na horní část palubní desky stopky podobné bradavici a nějaký důležitý software pro ovládání spouštění. Zapojením systému se otáčky Macanu roztáčí na 5200 otáček za minutu, než se všech 261 koní nabije do sedmistupňového dvouspojkového automatu. Porsche u svých SUV nezahálí a funguje zde stejně dobře jako ve svých sportovních vozech. Díky agresivní proceduře vzletu 60 mph klesne za úctyhodných 5,0 sekund. Vyjměte pevný start a položte jej na zem z rychlosti 5 mph a cesta rychlostí 60 mph se protáhne na 5,9 sekundy.
Pokud je to jediný Macan, který jste řídili, bude tento motor hodnotit někde mezi krásným a více než dostatečným. Ale řídili jsme i jiné Macany a vedle bohatého zabarvení a tahu ostatních turbodmychadlem přeplňovaných V-6 z této řady musí tato čtyřka pracovat tvrději a občas bude znít, jako by sbírala loogie. Zvuk však zůstává v pozadí, protože motor vydává na plný plyn pouze 73 decibelů hluku. Dvouspojkový automat funguje dobře, aby vám poskytl zážitek z Porsche, rychle podřazoval a podržel nižší převodové stupně, aby pomohl vytěžit z motoru maximum. Zdá se však, že i ono si uvědomuje marnost posílání tohoto 2,0litrového mlýna do jeho redline 6800 otáček za minutu. Na rozdíl od motorů, které Porsche vyrábí, tento není tím sladší, čím blíže jste k červené čáře. Spotřeba paliva je o něco lepší než u přeplňovaných V-6 ve zbytku řady Macan. Čtyřválec vydělá 21 mpg dohromady při testování EPA oproti 19 dohromady pro modely Macan S s výkonem 375 k a Macan GTS s výkonem 434 k.
Kromě zvuku motoru není uvnitř tohoto Macanu mnoho indicií, které by naznačovaly, že jste v základní verzi. Při rychlosti 70 mph kabina registruje pouze tichých 66 decibelů luxusního auta. Informační a zábavní systém Porsche s dotykovou obrazovkou vyžaduje určité seznámení, protože struktura menu nové uživatele nepochybně zmátne, ale zrcadlení telefonu prostřednictvím Apple CarPlay (Android Auto není v nabídce) zlepšilo většinu našich stížností. Prostor pro zadní sedadla zůstává na úzké straně segmentu, ale prostor pro hlavu je vynikající a tvar zadních sedadel a odpružení poskytují podporu na dlouhé vzdálenosti. Na 19palcových kolech základní verze je jízdní kvalita bez chvění a nárazů, pokud nenastavíte volitelné adaptivní tlumiče do režimu Sport.
Díky výběru vylepšení podvozku na našem testovacím voze tento základní Macan rozmotal zakroucený asfalt s nadšením, které nám připomíná sportovní vozy Porsche. Pokud je to pro vás důležité, určitě specifikujte adaptivní tlumiče (1 360 USD), Torque Vectoring Plus (1 500 USD) a letní pneumatiky pro standardní 19palcová kola – alespoň to je zadarmo – a tuto nejlehčí verzi Macanu s jeho přilnavost 0,89 g zvládne většinu provozu, s jakým se pravděpodobně setkáte na kaňonové silnici. Pokud si přečtete naši recenzi Macan GTS, zjistíte, že GTS vytáhl 0,98 g na skidpad. Za tento působivý úspěch však vděčte jeho širším pneumatikám a Pirelli P Zero Corsas zaměřeným na trať. Většinu vylepšení odpružení našeho testovacího vozu lze nyní provést na novém Macanu T, což usnadní nalezení správné kombinace možností ovládání. Agresivně a se smazaným odznakem nikdo nebude mít podezření, že pod kapotou je něco jiného než motor Porsche.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
