Není překvapením, že Toyota očekává, že prodá více kupé GR86 s volitelnou šestistupňovou automatickou převodovkou než se standardní šestistupňovou převodovkou. Podobně jako ne všichni milovníci hudby rádi tančí, ne všichni milovníci jízdy raději řadí rychlostní stupně sami, zvláště v dnešním hyperautomatizovaném světě. I když říkáme, že nikdy není pozdě naučit se tango se třemi pedály, které vyžaduje řazení pákou, kupující, kteří utratí 1500 dolarů za autobox GR86, stále získají vynikající kupé s pohonem zadních kol, které nedávno získalo ocenění 10Best (vedle své mechanické dvojče, Subaru BRZ). Háček je v tom, že se vzdají jak určitého zapojení řidiče, tak určité rychlosti na přímém úseku.
Každý GR86 je vybaven atmosférickým 2,4litrovým plochým čtyřválcem, který na zadní kola posílá 228 koní a 184 liber-stop točivého momentu. To je o 28 koní a 33 liber-stop více než 2,0litrový plochý čtyřválec jeho předchůdce vyrobený ve spojení s automatem. Nový motor GR86 je zjevením díky tomu, jak je tato síla nasazena. Neblaze proslulé údolí točivého momentu ve středním pásmu vozu první generace bylo poraženo, přičemž nejvyšší točivý moment nyní přichází při 3700 ot./min. místo 5400, což pomáhá citlivěji reagovat na vstupy pravou nohou. Natáčení nového 2,4 litru až do jeho redline 7500 otáček za minutu je radostný zážitek, a přestože doprovodný soundtrack není zrovna serenádou vnitřního spalování, jeho tón je bohatší než dříve. Aby šestistupňová automatická převodovka zvládla zvýšený výkon motoru, dostává aktualizovaný měnič točivého momentu a další spojkové kotouče.
Pokud existuje důvod, proč používat automat GR86, pak ten, že není tak rychlý jako manuální auto. Náš testovací vůz o hmotnosti 2 862 liber sprintoval na 60 mil/h za 6,1 sekundy a čtvrt míle zdolal za 14,7 sekundy rychlostí 97 mil/h. Oba časy jsou 0,7 sekundy za 24 liber lehčí manuální verzí, kterou jsme nedávno testovali, což znamená, že mezera mezi manuálem a automatem ve sprintu na 60 mil/h byla u této nejnovější generace snížena na polovinu. Časy automatu jsou také o 1,5 a 1,2 sekundy, v tomto pořadí, rychlejší než to, co jsme získali z modelu 2017 s automatickým řazením. Budeme tvrdit, že neexistuje žádná náhrada za odměňující choreografii svírání a řazení vlastních rychlostních stupňů, ale pádla na volantu automatické GR86 umožňují rychlé přepínání převodových poměrů a převodovka automaticky nepřeřadí na vyšší rychlostní stupeň, pokud přepněte jej do manuálního režimu.
Bez ohledu na převodovku je dobrota GR86 nejzřetelnější, když se chodník zatáčí. Vysoce přesné řízení tohoto kupé nabízí skvělou zpětnou vazbu, která pomáhá jeho řidiči sebevědomě zkoumat limity adheze (0,95 g na 18palcových letních pneumatikách Michelin Pilot Sport 4 našeho testovacího vozu). Stejně tak pevný brzdový pedál zajišťuje zastavení na 153 stopách z rychlosti 70 mph. Zastavení z rychlosti 100 mph způsobilo oslabení brzd, stejně jako jsme to zažili na trati v GR86 při našem posledním Lightning Lap. Vyztužení předního a zadního pomocného rámu nejnovějšího modelu GR86 mu propůjčuje kultivovanější jízdu s pevným pocitem, která je patřičně napnutá, ale není křehká nebo drsná. Nejdůležitější je, že GR86 zůstává bez námahy snadno použitelný jako ochotná kohorta pro zkušené řidiče a nástroj pro výuku ovládání vozu pro nováčky.
Navzdory vynikajícímu spojení člověk/stroj má GR86 některé drobné nedostatky. Design interiéru a kvalita materiálů jsou lepší než u odcházejících 86, ale toto pracovní prostředí je stále více funkční než módní. A zadní sedadla zůstávají docela směšná, dokonce i pro lidi skromné velikosti. Vnitřní hluk při rychlosti 70 mph je také únavných 76 decibelů, což odpovídá manuálu. Naše další gripy hraničí s hnidopichy, ale přáli jsme si dodatečnou bederní oporu na sedadle řidiče a snadnost, s jakou může loket nechtěně otevřít víko středové konzoly, je otravná.
Automat GR86 celkově dokazuje, že je to pořád pořádná kravina na řízení i jen se dvěma pedály. A co víc, rozhodněte se pro slushbox a získáte další kóji ve středové konzole pro uložení telefonů a podobně, plus exkluzivní adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v pruzích. EPA také preferuje automatickou verzi a označuje ji kombinovaným odhadem 25 mpg oproti manuálním 22 mpg. Spolu s balíčkem Premium za 2 600 $ (letní pneumatiky, sledování mrtvého úhlu, vyhřívaná přední sedadla a větší zadní spoiler) a několika dalšími možnostmi stál náš testovací vůz 33 507 $ – solidní hodnota za vůz s hvězdným řidičem, dokonce i pro ty, kteří nemají rádi nóbl práci nohou.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
