Ford Escape se stal prvním hybridním SUV již v roce 2004, a zatímco Escape u svého modelu třetí generace upustil od plyno-elektrického pohonu, aktuální Escape čtvrté generace nabízí dva druhy hybridů. Stejně jako Toyota RAV4 a nově přepracovaný Hyundai Tucson lze Ford Escape mít jako tradiční hybrid a nedávno přidaný plug-in hybrid (existují také dva nehybridní motory). Co tedy PHEV večírku přináší?
Zatímco základním benzínovým motorem Escape je přeplňovaný tříválec 1,5 litru o výkonu 181 k, hybridy využívají větší, atmosféricky plněný 2,5 litrový čtyřválec, který v kombinaci s asistencí elektromotoru poskytuje výkon 200 koní (HEV) nebo 221 koní. koňská síla (PHEV). Běžný hybrid je k dispozici s pohonem předních nebo všech kol, ale PHEV má pouze přední pohon. Odhadovaných 11,2 kWh využitelné šťávy plug-inu poskytuje užitečný dojezd 37 mil EV, podle EPA; při jízdě dálniční rychlostí jsme z toho dostali 25 mil – stále úctyhodné představení, i když méně než 32 mil RAV4 Prime.
EPA odhaduje, že plug-in hybrid Escape vrátí 40 mpg po vybití baterie, což se přibližně rovná kombinovaným odhadům běžného hybridu 41 mpg (FWD) a 40 mpg (AWD); to je také podstatně lepší než nejšetrnější nehybridní Escape, který nese kombinovaný odhad EPA 30 mpg. PHEV vrátilo 35 mpg v našem testu spotřeby paliva na dálnici 75 mph – 3 mpg necelých hodnocení EPA a stejné jako u modelu se základním motorem – a celkově průměrně 36 MPGe.
Více režimů pohonu plug-in-hybridního systému Escape poskytuje značnou míru flexibility. Kromě výchozího režimu, který využívá plyn nebo elektřinu podle toho, jak to systém uzná za vhodné, je zde jeden pro uchování nabití baterie na později (ačkoli neudrží baterii na 100 procentech), další, který umožňuje motoru nabíjet baterie (toto je účinnější v provozu s zastavením a rozjezdem než při jízdě po dálnici) a čistě EV režimu. Ten neprobudí motor, ani když sešlápnete pedál plynu, ačkoli zpráva na displeji sdruženého přístroje vyzve řidiče, aby aktivoval plynový motor stisknutím tlačítka OK na volantu. Řidiči možná budou chtít toto pozvání přijmout, protože – zvláště na dálnici – vůz nabírá rychlost pomalu a využívá pouze energii z baterie. Pohonná jednotka je však výrazně tišší, když funguje jako elektrická. Jako hybrid je to při zrychlení na plný plyn poměrně drsných 76 decibelů, o 3 více než RAV4 Prime.
S plynovým motorem, který přispívá svými 165 koňskými silami k výkonu elektromotoru, Escape PHEV trvá 7,7 sekundy, než dosáhne 60 mph, což přesně odpovídá našemu výsledku s FWD hybridním Escape a je nepatrně lepší než 8,0 sekund, které jsme zaznamenali se základním motorem. auto. Čtvrt míle uběhne za 16,0 sekund při 91 mph.
Tyto údaje o zrychlení PHEV však výrazně zaostávají za 5,4sekundovým zrychlením plug-inu RAV4 Prime s výkonem 302 k na 60 a 14,0 sekundy na čtvrt míle při rychlosti 100 mph. Toyota je také o 0,5 sekundy rychlejší z 30 na 50 mph a o 1,1 sekundy rychlejší z 50 na 70 mph. Je jasné, že zatímco Toyota představuje své PHEV jako výkonnou variantu, Ford nikoli. Kupující, kteří hledají nejrychlejší Escape, by se měli místo toho podívat na přeplňovaný 2,0litrový čtyřválec o výkonu 250 k, který při našem testování zrychlil na 60 mph za 5,7 sekundy. Je to však exkluzivní pro horní lištu Titanium a SEL s pohonem všech kol.
Naladění podvozku Escape není tak dobře seřazené jako nejlepší ve své třídě. Tuhé odpružení dokázalo více izolovat nerovnosti, a přesto byste Escape nezařadili do stejné sportovní roviny jako Mazdu CX-5. Řízení v normálním režimu je ve středu v pořádku, ale při navíjení na zámek nedochází k nahromadění síly; přesto je to lepší než režim Sport, který je podivně tuhý a pružný. Modulace brzdy je v pořádku v horní části dráhy pedálu, ale v posledních několika stopách před zastavením se trochu zadrhne. Udělejte to správně a někdy budete odměněni attaboy zprávou „brzdový trenér: 100 procent energie vráceno“. Sešlápněte brzdový pedál rychlostí 70 mph a Escape PHEV se zastaví za 164 stop, což je solidní výsledek, který je o celých 31 stop kratší, než dokázal RAV4 Prime.
I v základní výbavě je plug-in-hybrid Escape standardně dodáván s 12,3palcovým digitálním přístrojovým štítem (jinak je vyhrazen pro model Titanium). Centrální displej měří 8,0 palců a jeho operačnímu systému SYNC 3 lze jen těžko něco vytknout, s domovskou obrazovkou, která zobrazuje více funkcí najednou, s jednoduchým celkovým ovládáním a snadným (i když ne bezdrátovým) spárováním smartphonů Apple CarPlay a Android Auto. Konzole má dostatečné úložiště spolu s porty USB-A a USB-C. Výhodou pár let starého designu interiéru je, že existují fyzické knoflíky a tlačítka pro ovládání audio systému a klimatizace.
Řidičovo místo k sezení je v pořádku s dobrým výhledem dopředu, ale sedák působí podivně vypouklým dojmem a jeho boční podpěra se v zatáčkách rozpouští. Prostor pro cestující je dostatečný a zadní sedadlo je sklopné, i když je zde méně prostorné než v Hondě CR-V. Ve srovnání s nehybridní verzí zmenšuje vyšší nákladová podlaha PHEV nákladový prostor o 3 až 5 kubických stop, což má za následek 34 kubických stop zavazadlového prostoru za zadními sedadly a 61 kubických stop se sklopenými opěradly sedadel. To je o něco méně než většina ostatních v segmentu.
Kabina má základy pokryté, ale design ani materiály nejsou ničím výjimečným. Reliéfní plast na dveřních panelech – dokonce i v našem testovacím voze s titanovou výbavou – je pozoruhodným prohřeškem a na středové konzole je toho víc.
PHEV je k dispozici ve stejných výbavách SE, SEL a Titanium jako ostatní Escapes, vynechává se pouze základní S. V současnosti se příplatek za PHEV oproti běžnému hybridu pohybuje od 5270 do 5640 USD, což je více než kompenzováno federálními 6843 USD. daňový kredit.
Toto hnací ústrojí PHEV funguje dobře jako úspora plynu, i když nemá žádnou skutečnou výkonnostní výhodu oproti běžnému hybridu nebo základnímu benzínovému motoru. A i když se řada EV nemůže rovnat RAV4 Prime, je to dostačující k tomu, aby stálo za to ji zapojit. Samotný Escape je však celkově hráč střední kategorie. Tato pohonná jednotka by mohla být lépe využita u charakterističtějšího pickupu Bronco Sport nebo Maverick – a protože tyto dva modely sdílejí platformu Escape, je možné, že jsme to přesně viděli.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
