Turecký dron Bayraktar TB3 vzlétl poprvé

Dron vzlétl k obloze ke svému inauguračnímu letu 27. října, uvádí Baykar. To se uskutečnilo v letovém výcvikovém a testovacím středisku Çorlu, které se nachází v severozápadním Turecku.

Stojí za zmínku, že oficiální první let TB3 přichází krátce poté, co Baykar 23. října oznámil, že TB3 dokončil testy vzletu a přistání. Přesné podrobnosti o tom, z čeho toto testování sestávalo, nejsou jasné, ale video, které společnost zveřejnila, rozhodně vypadá, že ukazuje dron ve vzduchu, i když možná nedosahuje úplného výpadu.

TB3, který byl vyvíjen několik let a který se poprvé prolomil začátkem března tohoto roku, je námořní variantou Baykarova osvědčeného TB2. TB2 byl hojně používán během nedávné války na Ukrajině, stejně jako v minulosti v Sýrii, Libyi a Náhorním Karabachu, o čemž si můžete přečíst více zde.

Pokud jde o jeho specifikace, TB3 má rozpětí křídel 14 metrů (asi 46 stop) a délku 8,35 metrů (27 stop). Dron má maximální vzletovou hmotnost 1 450 kilogramů (asi 3 196 liber) a nosnost 280 kilogramů (617 liber). Podle Baykara to představuje významný nárůst ve srovnání s příslušnými hodnotami TB2 — 750 kilogramů (1 653 liber) a 130 kilogramů (286 liber). S motorem PD170 o výkonu 172 koní se očekává, že TB3 bude mít dojezd 1 000 námořních mil a více než 24 hodin výdrže na stanici.

Pokud jde o výzbroj, dron má šest pevných bodů pod skládacími křídly, což mu umožňuje nést různou munici včetně laserem naváděných raket, protipěchotních bomb a protitankových střel. Vedle svých úderných schopností bude TB3 primárně využíván pro zpravodajské, sledovací a průzkumné (ISR) operace. Má komunikační schopnosti mimo přímou viditelnost, které rozšíří oči Anadolu nad obrovskými pásy oceánu. Jeho schopnost přenášet různé modulární systémy by z něj také mohla udělat ideální komunikační reléovou platformu.

Schopnosti TB3 s krátkým vzletem a přistáním (STOL) jej předurčují k použití na letadlových lodích i na velkých palubních obojživelných útočných lodích. Schopnost provádět krátké vzlety a přistání také rozšiřuje operační schopnosti dronu na malá, vzdálená přistávací dráha na pevnině, což tureckým silám poskytuje větší flexibilitu během pozemních operací.

„U příležitosti stého výročí Turecké republiky bezosádkové letadlo Bayraktar TB3 úspěšně dokončilo svůj první let,“ řekl 27. října ve středisku leteckého výcviku a testování Çorlu hlavní technologický ředitel (CTO) Baykaru Selçuk Bayraktar.

Baykar očekává, že TB3 vstoupí do plné sériové výroby v roce 2024 a bude připraven sloužit na palubě Anadolu téhož roku. První let dronu poukazuje na pokračující vitalitu turecké domácí výroby dronů, zejména na podporu její ambice řídit drony. Původně objednáno v roce 2015, stanoveno v roce 2018 a uvedeno na trh v roce 2019, Anadolu byla dodána tureckému námořnictvu v květnu 2023. Loď se může pochlubit typickou konfigurací přistávacího vrtulníkového doku (LHD) s velkou letovou palubou se skokanským můstkem nahoře a palubou studny vzadu. Loď může nést různé tanky, obojživelná útočná vozidla, obrněné transportéry a vyloďovací čluny pro obojživelné útočné operace.

Bez letounů F-35B s krátkým vzletem a vertikálním přistáním (STOVL) schopných nosiče, které by zaplnily jeho paluby, a v reakci na nárůst systémů bez posádky bylo začátkem tohoto roku oznámeno, že Anadolu by podstoupil mírné úpravy své infrastruktury, aby lépe podporovaly operace dronů. To zahrnovalo přidání řídicích stanic dronů se satelitními terminály pro spojení na delší vzdálenost, instalaci „válcového systému“ na příď lodi pro spouštění plošin bez posádky, aretační zařízení na palubě umožňující přistání bezpilotních bojových vzdušných prostředků (UCAV) a bezpečnostní sítě pro obnovu menších dronů. Jak uvedlo turecké ministerstvo národní obrany na začátku tohoto roku, Anadolu „může nasadit 12 pilotovaných nebo bezpilotních bojových letadel… a [UCAVs] v závislosti na operaci, která má být provedena v rámci schopnosti letecké přepravy.“ Má také schopnost nasadit další vzdušná zařízení, včetně téměř dvou desítek vrtulníků.

Kromě své práce na TB3 Baykar také vyvíjí schopnost stíhacího dronu, který si údajně může najít cestu Anadolu známá jako Kizilelma, což v turečtině znamená Červené jablko. Kizilelma dokončila svůj první let zpět v prosinci loňského roku a Baykar hodlá zahájit výrobu systému příští rok, přičemž dron bude potenciálně připraven sloužit na palubě v roce Anadolu již v roce 2025, podle oficiálních prohlášení. Budeme si muset počkat, jak bude jeho vývoj pokračovat a jestli vůbec skončí na lodi v robustní kapacitě, natož kdy.

Kizilelma, která Válečná zóna se již dříve profiloval, je uzpůsoben pro druh leteckých bojových misí obvykle prováděných pilotovanými stíhacími letouny. Systém poháněný jediným turbodmychadlem Ivčenko-Progress ukrajinské konstrukce se může pochlubit konfigurací canard-delta a přinejmenším v pozdějších verzích je údajně schopen nadzvukového letu. Kizilelma by měla mít výdrž kolem pěti až šesti hodin, servisní strop 35 000 stop a bojový rádius 500 námořních mil. S maximální vzletovou hmotností 13 228 liber se Kizilelma může pochlubit nosností 3 306 liber a pravděpodobně bude podporovat různé turecké přesné munice vzduch-země a střely vzduch-vzduch.

Turecko samozřejmě není jedinou zemí, která investuje do námořních bezpilotních letounů a pořizuje si nová nebo přizpůsobuje stávající plavidla tak, aby jim vyhovovala. Armády po celém světě stále více hledají platformy bez posádky jako součást budoucnosti námořních a obojživelných útočných operací.

Americké námořnictvo například vidí, že jeho budoucí letecká křídla budou obsahovat až 60 procent bezpilotních letadel. To bude zahrnovat ekvivalenty námořnictva ke kolaborativním bojovým letadlům letectva (CCA), budoucím dronům, které se vyznačují vysokou úrovní autonomie a které budou schopny spolupracovat se systémy s posádkou. Tankovací letoun MQ-25 Stingray a letoun ISR jsou již hluboko v letových testech a budou prvním operačním pokročilým dronem na palubách amerických nosičů.

Tak jako Válečná zóna již dříve poznamenal, že námořnictvo se v budoucnu chystá provozovat pokročilé drony z celé řady plavidel – od expedičních námořních základen po torpédoborce. To svědčí o jejím přání operovat v mnohem širších oblastech a vytvářet kritickou „bojovou masu“ potřebnou pro možný budoucí konflikt v Pacifiku.

Royal Navy se také snaží přizpůsobit své dva výše uvedené královna Alžběta letadlové lodě třídy s nezbytnými asistovanými odpalovacími systémy a vyprošťovacím zařízením pro nasazení různých neposádkových prostředků s pevnými křídly a případně konvenčních typů s posádkou při vzletu a přistání. V září služba úspěšně provedla přistání a vzlet dronu na palubě HMS Princ z Walesu. V současné době jsou dopravci schopni provozovat F-35B i vrtulníky.

Ostatní námořní zbraně po celém světě, které jsou ve velké palubě obojživelných útočných lodí nebo klubu nosičů, také pozorně zkoumají podobné možnosti, ale Turecko se v tomto ohledu rozhodně stává velmi odvážným hráčem.

Bude zajímavé sledovat, co přijde dál s Tureckem, které je zjevně hlavním hráčem ve vývoji námořních dronů, protože se stále posouvá vpřed se svými ambicemi v oblasti „dronových nosičů“.