U Jeepu Grand Cherokee vyprávějí jména hodně z příběhu: Summit Reserve a Trailhawk. První jmenovaný zní spíše jako lokálně vyráběný Merlot než jako terénní stroj. Je to zájezdový vůz řady Grand Cherokee. To je do značné míry potvrzeno rychlým skenováním pneumatik orientovaných na vozovku a specifikací vůle, nemluvě o výsledcích našich testů. Jeep Grand Cherokee Trailhawk oproti tomu zní jako stroj, který nechce nic jiného než hlinitou lázeň. I na papíře to vypadá jako slibnější off-highway partner, takže jsme museli položit ruce na jednoho, abychom lépe prozkoumali jeho schopnosti.
Již dříve jsme řídili nový Grand Cherokee Trailhawk během představení produktu v Moabu v Utahu. Na krátkém off-roadovém kurzu kousek za městem si vedl velmi dobře. Ale když říkáme „jen mimo město“, máme na mysli ne více než dvě míle od domovské základny. V části programu Trailhawk bylo zapojeno velmi málo jízdy po chodníku, takže jsme se toho o každodenním životě moc nenaučili.
Trailhawk 4×4 se s cenou 56 030 USD nachází těsně nad objemově prodávaným Limited a pod Overlandem v hierarchii cen a výbavy Grand Cherokee. Za tuto cenu získáte standardní stálý pohon všech kol, vzduchové odpružení a adaptivní tlumiče, elektricky vyhřívaná a odvětrávaná kožená přední sedadla, vyhřívaný volant a vyhřívaná zadní sedadla. Logicky uspořádané ovládací prvky jsou rozmístěny na pozadí v klavírní černi, což znamená, že otisky prstů jsou zdánlivě standardní, s jemnými škrábanci volitelně, pokud použijete nesprávný typ čisticího hadříku. Takové stopy byly na výklopném krytu držáku nápojů našeho testovacího vozidla tak zřejmé, že jsme jej jednoduše nechali otevřený. Můžeme se v tomto trendu, prosím?
Trailhawk můžete také vybavit možnostmi nacházejícími se výše v potravním řetězci, jako je Uconnect 5 10,1palcový displej s navigací, dvojité panoramatické střešní okno, obrazovka předního spolujezdce a kompletní sada pokročilých funkcí pro podporu řidiče. a luxusní schůzky. Náš testovací vzorek měl to vše a ještě více a jeho cena se dostala na okouzlujících 65 535 dolarů. Bylo by to dražší o 3795 dolarů, kdybychom přidali volitelný 5,7litrový V-8 a Trailhawk je k dispozici také s plug-in-hybridním pohonem 4xe. začínající cena 64.280,- Kč.
Náš testovací vzorek měl místo toho 3,6litrový Pentastar V-6, což je tak působivý základní motor, že je standardně dodáván ve všech modelech – až po Summit Reserve včetně. Jeho 293 koní a 260 liber-stop točivého momentu jsou v Trailhawku více než dostatečné, a to i v terénu, kde nízkorozsahové převody násobí točivý moment faktorem 2,72. Jeho výkon proudí přes stejnou osmistupňovou automatickou převodovku s hladkým řazením a převodem 3,45 ku 1 jako u Summit Reserve, takže není překvapením, že jeho 7,7 sekundový sprint na 60 mil/h, 15,8 sekundy na čtvrt míle, a 5,5 sekundy doby průjezdu 50 až 70 mph jsou v rozmezí 0,2 až 0,3 sekundy od výsledků, které jsme naměřili pomocí Summit Reserve.
Časy Trailhawk jsou nepatrně pomalejší, což dává smysl, když vezmete v úvahu extra chvění běhounu, které přichází s jeho knoflíkovými pneumatikami 265/60R-18 Goodyear Wrangler Territory All-Terrain All-Terrain. Upřímně jsme překvapeni, že širší guma 275/45R-21 Continental CrossContact LX Sport 275/45R-21 Continental CrossContact LX Sport v Summit Reserve tomu nedala větší výhodu. Větší výkonnostní mezeru jsme však viděli v našich testech brzdění a zatáčení, kde Trailhawk vytáhl z rychlosti 70 mil/h na 185 stop oproti 163 stopám pro Summit Reserve a na skluznici zvládl pouze 0,78 g kniplu ve srovnání s Summitem. Reserve je robustnější 0,85 g.
Takovéto limitní nedostatky však v reálném světě příliš neznamenají, hlavně proto, že zákazníci orientovaní na off-road to očekávají. Kromě toho terénní pneumatiky nepodkopávají předvídatelnost a plynulost řízení, protože Trailhawk těží ze stejného přepracovaného víceprvkového (jedno horní příčné rameno a dvojité spodní rameno) předního odpružení a vylepšeného vyladění řízení, které lze nalézt u celé řady Grand Cherokee. . Standardní vzduchové pružiny a adaptivní tlumiče Trailhawk se také pěkně spárují s vyššími bočními stěnami jeho 18palcových Wranglerů, aby odstranily trhliny a švy na chodníku.
Trailhawk byl zkonstruován tak, aby zvládal terénní překážky, a v tomto ohledu je nejen mnohem lépe vybavený než Summit, ale také zastiňuje Trailhawk předchozí generace. Začíná to u brady. Přední panel Summitu orientovaný na ulici nabízí pouze 28,2 stupně nájezdové vůle v nejvyšším off-roadovém nastavení odpružení a loňský Traihawk byl s 29,8 stupně o něco lepší. Jeho přední vzduchová přehrada však byla navržena tak, aby byla odnímatelná, což mělo za následek 36,1 stupňů, pokud jste byli ochotni: a) jít do problémů a b) žít s nevzhledným výsledkem. Mezitím přepracovaná přední část tohoto nového Trailhawku poskytuje 35,7 stupňů vůle po vybalení z krabice, aniž by bylo nutné cokoliv odstraňovat.
Nový Trailhawk se od loňského modelu odlišuje také tím, že jeho přední stabilizátor lze odpojit, stejně jako u Wrangler Rubicon. Změřili jsme jeho kloubový závěs na naší testovací rampě a zaznamenali jsme skóre indexu posuvu odpružení (RTI) 365 s připojenou tyčí a 478 s odpojenou tyčí, což je neuvěřitelných 31% nárůst, který je důsledkem ohybu odpružení navíc o 4,5 palce. přední náprava. Odcházející Trailhawk jsme neměřili, ale pravděpodobně by dosáhl nižšího skóre, protože přepracované přední odpružení nového Trailhawk také zahrnuje další palec zdvihu odpružení.
Tyto dvě vlastnosti jsou důvodem, proč nový Trailhawk exceloval v Moabu a na našich vlastních stezkách poblíž domova. Chcete-li překonat překážku, musíte ji nejprve překonat u nosu. Trakce poskytovaná terénními pneumatikami a nízkorozsahovým převodem v systému trvalého pohonu všech čtyř kol Quadra-Drive II mu pak pomáhají vyšplhat se nahoru, v tomto okamžiku dostupný (a chytře maskovaný) Mopar skalní kolejnice chrání spodní okraje karoserie, když se odpružení ohýbá, aby všechny čtyři pneumatiky zůstaly připojeny k zemi. Když to již není možné, elektronicky řízený samosvorný diferenciál systému Quadra-Drive II dokáže přenést až 100 procent točivého momentu zadní nápravy na pneumatiku, která je stále na zemi. Výhled dopředu je po celou dobu zachován díky standardní přední off-roadové kameře Trailhawk, kterou lze vyčistit pomocí ostřikovače, pokud se vám podaří ji potřísnit blátem.
Je zřejmé, že ne každý potřebuje tento druh výkonu v terénu, dokonce ani v Jeepu Grand Cherokee. Ale vzorec Trailhawk existuje právě proto, že existuje mnoho zákazníků Grand Cherokee, kteří chtějí, aby jejich Jeep dělal věci Jeep. Na této frontě Grand Cherokee Trailhawk poskytuje a poskytuje vyšší úroveň tohoto druhu schopností zcela hladce. Pneumatiky s hrbolky mohou trochu otupovat jeho maximální dynamický výkon, ale rozsáhlá vylepšení provedená u celé řady Grand Cherokee zajišťují, že jeho chování na silnici a všeobecná zdvořilost jsou naprosto příjemné. Dost, dokonce i na výlet do země Merlot.
Zdroj: caranddriver.com
