Čím je auto vzácnější, tím je pravděpodobnější, že si jeho majitel bude myslet, že je příliš speciální na řízení. Příliš mnoho jednorázových věcí zahání své životy v muzeích, v horším případě se rozkládají jako „majetek“ v trezoru nějakého Gluma. Ne však SARD MC8; tento jedinečný vůz s homologací GT1 založený na Toyotě MR2 utekl před lety ze své klece a nyní dožívá své dny tam, kde by měl – na silnici.
SARD MC8 pochází z éry vytrvalostních závodů GT1, kdy výrobci museli pro vstup do nejvyšší třídy GT vyrobit alespoň jeden silniční vůz. Toto pravidlo nám dalo takové modely jako Nissan R390, Porsche 911 GT1 Strassenversion a další závodníci, kteří někdy připomínali silniční auta, ale často s nimi měli méně společného než účelové prototypy. Ještě jednou: Ne SARD MC8.
MC8, vyvinutý společností Sigma Advanced Research Development, jedním z továrních přidružených závodních týmů Toyoty, byl založen na unibody druhé generace Toyoty MR2 (nebo SW20). Namísto příčného 2,0litrového turba u silničního vozu však použil 4,0litrový 1UZ-FE V8 z Lexusu LS400, opatřený dvojitými turby, aby dosáhl výkonu 590 koní a točivého momentu 506 liber na stopu. Byl namontován podélně, to znamená, že rozvor musel být natažen pomocí trubkového zadního pomocného rámu. Přirozeně to znamenalo, že jeho odpružení bylo kompletně přepracováno a že ve své jedinečné karoserii intenzivně využíval kompozity.
Obrázek z doby vzniku SARD MC8. Toyota
Zatímco MR2 by byl úspěšný v japonském Grand Touring Championship, kde by v letech 1998 a 1999 vyhrál titul konstruktérů i jezdců GT300, výrazně modernizovaný SARD MC8-R si tak dobře nevedl. Na 24h Le Mans v roce 1995 odstoupil po pouhých 14 kolech. Jeho vstup v roce 1996 byl nižší unpovedený, což zní jako dvojitý zápor, ale jeho výkon lze jen těžko označit za dobrý. Skončil s 256 koly, ale byl poslední ve své kategorii, 97 kol za vítězným 911 GT1 ve své třídě, a předposlední v cíli. SARD pokračovala ve vývoji vozu, ale verze z roku 1997 se nekvalifikovala a v roce 1998 ji nahradila Toyota GT-One. (Zdálo se, že i to dostane homologační vůz, i když ten možná hnije na vrakovišti.)
Stalo se to: MC8 se dostal do péče uživatele Instagramu @mc8_channel, který léta objížděl jediný silniční vůz GT1 po Japonsku. I když nevíme, kolik kilometrů na něm bylo najeto, je jasné, že jede dál než mnoho běžnějších klasik. Užijte si to tak, jak to bylo zamýšleno, takže nejen, že lidem rozjasní dny, ale také vydrží déle. Je to výhra typu win-win, na který si žádný z ostatních vozů s homologací GT1 skutečně nemůže nárokovat.
Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
