Hero Hybrid, který právě teď potřebujeme

Hodnota Priusu je nyní více než kdy jindy v jeho praktických vlastnostech a tyto vlastnosti by měly být zatraceně dobré. Takže místo toho, abych se zaměřoval na jeho nově objevenou přitažlivost, jsem se rozhodl odpovědět na důležitější otázky: Je lepší ve věcech, ve kterých by měl být Prius dobrý? Je to užitečnější a šetrnější denní řidič? A ano, je to něco, s čím by nadšenému automobilovému nadšenci nevadilo žít? Poté, co jsem týden řídil Prius Limited 2023 a ujel téměř 700 mil, vás ušetřím napětí: stále je to hybridní GOAT a jeho jedinečná kombinace hodnoty, stylu a schopností znamená, že osloví širší okruh lidí. než kdy předtím.

Prius 2023 přebírá hybridní formuli OG od Toyoty do své páté generace a v aktuální sestavě Toyoty zapadá mezi levnější Corolla Hybrid a větší modely Camry Hybrid. Nosí zcela nový plech na stávající platformě TNGA-C, která je také základem modelů Corolla a Corolla Cross, stejně jako Lexus UX a odcházející Prius. Jako sedan ve světě SUV Prius nepřímo konkuruje svým sourozencům Corolla Cross Hybrid a RAV4 Hybrid, ale Toyota se jej snažila odlišit od těchto vozů jedinečným vzhledem.

OK, řekl jsem, že nebudu mluvit o tom, jak to vypadá, ale lhal jsem. Je to ohromující; nějak odlišný od všech ostatních vozidel v sestavě společnosti a zároveň je rozpoznatelný jako Toyota. Není zde špatný úhel, ale líbí se mi především způsob, jakým rýha spodních dveří a prodlužovací linie zadních koncových světel vytvářejí dojem pohybu ze zadního tříčtvrtečního pohledu. Sklon čelního skla je agresivní a vše prostě funguje, zvláště v Reservoir Blue tohoto testeru. 19palcové slitiny standardně u modelů XLE a Limited jsou dostatečně ostré, aby přitahovaly komplimenty, ale přicházejí s 8% snížením spotřeby paliva – o tom později.

Uvnitř je atmosféra Priusu konvenčnější Toyota. Přístrojová deska je soustředěna kolem 12,3palcového multimediálního displeje s bezdrátovým Apple CarPlay, zatímco řidič dostane svůj vlastní sedmipalcový digitální přístroj. Kožená sedadla jsou příjemně podepřená a dokonce i přiměřeně vyztužená a ve středové konzole a kapsách ve dveřích je dostatek úložného prostoru pro menší předměty. Funky čtyřbránové řazení Prius je zpět, i když bylo vynaloženo určité úsilí na jeho oblékání do kůže. Vedle ní je slot o rozměrech 6 x 2 palce, který spisovatel Peter Nelson nazval „nejlepším držákem na telefon – lomítko-nabíjecí podložkou, jaká kdy byla vymyšlena“, s tímto názvem mám sklon souhlasit.

Zadní prostor pro nohy je prostorný pro dvě osoby, ale tři je pomlázka. Šikmá linie střechy – skvělá pro vzhled a aerodynamiku – je méně vhodná pro nákladový prostor. Prodloužené víkendové zavazadlo pro dva se vešlo v pohodě, ale tlačily ho tři kufry. Mezi povinnosti Priusu, které jsem měl v péči, také patřilo některé z nich schlepovat Drive’s kancelářské harampádí a také tam jsem našel problematickou nízkou střechu. V případě, že by vás to zajímalo: židle Aeron vůle vejde se do Priusu, ale pouze pokud ho naložíte zadními dveřmi a ne poklopem. Jakkoli mě bolí to přiznat, v našem světě zbaveném vagonů chápu, proč si lidé, kteří tahají spoustu vybavení, kupují SUV.

Prius je poháněn 2,0litrovým atmosférickým čtyřválcovým motorem a střídavým synchronním elektromotorem s permanentním magnetem, které spolupracují prostřednictvím plynule měnitelné převodovky a patentovaného hybridního pohonu Hybrid Synergy Drive od Toyoty. Jeho kombinovaný výkon 194 koní je o 73 více než u předchozího modelu při zachování podobných hodnot mpg – působivý úspěch.

„Kompetentní“ je slovo, které bych použil k popisu výkonu a jízdní dynamiky nového Priusu. Akcelerace je adekvátní, ne-li nadšená, řízení je přesné a v zatáčce nyní skutečně poznáte, co dělají přední kola a podvozek. Jeho točivý moment napájený z baterie vás nenechá stát naplocho na dálnici nebo při jízdě na červenou. Jakmile jste na dálnici, jízda je dobře řízená a standardní asistenční systémy řízení Toyota odvádějí slušnou práci, když se starají o vozovku.

Všiml jsem si, že asistent pro sledování jízdního pruhu ping-ponguje proti značení jízdních pruhů více, než jsem si všiml například u systému Hyundai. Adaptivní tempomat naváděný radarem se také několikrát odmítl zapnout, aniž by bylo podáno žádné vysvětlení – ale opakování o několik minut později problém vyřešilo. Jedná se o drobné hnidopichy v jinak vynikajícím dálničním křižníku a dojíždějících po městě, zejména s cenovkou v nízkých 30 000 USD. I když bych to stále nenazval vzrušujícím, řízení Priuse už není obětí.

Prius vklouzne do vašeho života spíše než naopak. Dělá téměř všechny věci, které většina lidí potřebuje od auta, a žádá na oplátku velmi málo. Zanedlouho si sotva všimnete, že tam je, a myslím to jako velký kompliment.

Účtů za palivo si sotva všimnete, to je jisté. Vyzvedl jsem Prius s plnou nádrží, přidal 650 mil a vrátil jsem ho napůl plný (nebo poloprázdný, pokud jste pesimista). Mezitím jsem přidal 30 babek 87 oktanů. Ani jednou jsem nepřemýšlel o tom, jestli dojedu do cíle nebo kde budu nabíjet, až tam dojedu. Jen jsem se posadil, dal telefon do slotu pro bezdrátové nabíjení a šel. Informační a zábavní systém v Prius Limited je intuitivní a materiály v interiéru jsou nadprůměrně kvalitní. Hluk z dálnice je přítomen, ale není nadměrný, nepozoroval jsem žádné skřípání nebo chrastění a zvukový systém JBL skutečně naráží. Byl to zážitek z jízdy s nejnižším stresem, jaký jsem měl za dlouhou dobu.

Integrace zážehového motoru v nízkých otáčkách je o něco méně bezproblémová. Když se poprvé probudil k životu, byl jsem překvapen jeho hlasitostí a zemědělským zvukem, zvláště v kontrastu s jinak tichým chodem auta. Tlačítkem volitelný režim EV umožňuje jízdu pouze na baterii při jízdě po městě, ale automaticky se vypne, kdykoli překročíte rychlost 26 mph.

Toyota Prius pro rok 2023 začíná na 28 545 dolarech včetně určení pro základní výbavu LE, která zahrnuje osmipalcový dotykový displej a Apple CarPlay. K dispozici jsou tři hlavní úrovně výbavy: LE, XLE a Limited s variantami s pohonem předních kol a pohonem všech kol. Model Limited AWD začíná na 36 960 USD včetně místa určení a cena nálepky mého Limited FWD testeru byla 37 494 USD, s parkovacím asistentem s 360stupňovými kamerami, digitálním zpětným zrcátkem a vyhřívanými zadními sedadly vybranými jako volitelná výbava.

Prius má málo přímých konkurentů, přičemž Hyundai Elantra Hybrid a Kia Niro Hybrid představují nejvíce srovnání jablek s jablky. Nabízejí podobnou účinnost za mírně nižší cenu, ale chybí jim osvědčené výsledky modelu Prius. Honda Insight je pro rok 2023 mrtvá a Civic Hybrid dorazí s větším pohonným ústrojím Accord Hybrid pro modelový rok 2024. Vzhledem k vynikající platformě Civicu 11. generace to bude něco, na co je třeba se dívat.

Největší konkurence Priusu může pocházet z jeho plug-in sourozence, Prius Prime. Je to asi 5 000 dolarů za příplatek, ale Prime se může pochlubit 40 mil plně elektrickým dojezdem, což znamená, že pokud je vaše dojíždění dostatečně krátké a máte kam zapojit doma nebo v práci, můžete jen zřídka používat plyn.

Prius se vždy definoval – doslova, jeho předchozí podivné tvary a proporce se zrodily v aerodynamickém tunelu – svou spotřebou paliva. Ve svém segmentu je stále nejlepší. Toyota Prius 2023 ve výbavě LE s pohonem předních kol má podle oficiálních testů EPA 57 mpg ve městě a 56 na dálnici. Tato čísla klesnou na 54/53 pro variantu LE AWD a 52/52 pro modely XLE a Limited s pohonem předních kol s 19palcovými koly. Zdá se hloupé kompromitovat výjimečný atribut Priusu pro estetiku nebo mírný nárůst trakce, ale Toyota alespoň dává kupujícím možnost. Se základními koly, předním pohonem a sadou zimních pneumatik bych si vystačil, ale je škoda, že vyšší výbavy si vynucují upgrade na méně efektivní kolejová vozidla.

Podařilo se mi působivých 50,4 mpg na asi 650 mil smíšených dálnic, měst a silnic. To je v podmínkách silného provozu a s střídavým odstřelem. Pamatuji si, jak byl můj táta nadšený získat 43 mpg ve svém Priusu z roku 2005 – voze, kterému trvalo více než 10 sekund, než zrychlilo z nuly na 60 mil/h, a připadalo mu jako plechovka naplněná plastovými šrouby. Na to je těžké si stěžovat.

Na dnešním trhu představuje Toyota Prius 2023 solidní hodnotu. Za cenu kolem 30 000 dolarů získáte dobře vyrobené, příjemné auto, které nabízí hodně funkcí a žádá na oplátku velmi málo. Ušetří vám peníze za palivo a zároveň zajistí sázky na elektrifikaci na dalších 10 let. Spolehlivost Toyoty a prodejní hodnota Priusu na trhu s ojetými vozy by měly pouze vzbuzovat důvěru, že jde o solidní investici.

Prius je také stále autem, které si koupíte pro jeho spotřebu paliva. Ale už to není symbol askeze – toho, čeho se vzdáváte ve jménu efektivity. Místo toho je to praktická připomínka toho, že chytré může být sexy a kompromis může být cool. Tváří v tvář tupému extremismu EV (pro i proti) je Prius jemným, taktickým argumentem, proč bychom měli pravděpodobně všichni jezdit hybridy. Na rozdíl od Bruce Wayna je to hrdina, který Gotham právě teď potřebuje.

Máte tip? Pošlete nám poznámku: tips@thedrive.com