Neřeknu, že jsem ti to říkal. Subaru WRX TR 2024 je oficiálně tady, doplněný řadou vylepšení podobných BRZ tS. Nejen, že TR získá poměrně komplexní přeladění, ale bude také nejvyšší úrovní výbavy pro WRX, což znamená, že kombinuje výkon a luxus do jednoho pikantního sedanu Subaru.
Za prvé, a to nejdůležitější, TR skutečně dostane šestipístkový přední a dvoupístkový Brembo STI (se zvětšeným hlavním brzdovým válcem pro kompenzaci), jak jsme předpovídali minulý týden. Ve skutečnosti se většina našich prorokování splnila a pak ještě něco. Nejen, že TR dostane přeladěné tlumiče, ale také tužší pružiny a přeladěný elektronický posilovač řízení pro „lepší odezvu řízení“. Dodává se také bez elektricky ovládaného střešního okna pro úsporu hmotnosti a větší prostor nad hlavou.
Nová sada 19palcových kol se téměř vešla přes velké brzdy, zatímco 245 mm široké pneumatiky Bridgestone S007 zajišťují trakci. Pneumatika S007 je zajímavou volbou jako pneumatika s 240 běhouny, která existuje již slušnou dobu, i když nadšenci je jistě vymění za přilnavější běhouny. Ještě zvláštnější je volba 19palcového kola pro TR, kola s největším průměrem, která se montují na jakékoli WRX z továrny.
Uvnitř TR uzavírá dohodu. Lidé, kteří nakupovali nové WRX, vědí, že sedadla Recaro jsou k dispozici pouze v nejvyšší výbavě GT. GT přichází pouze s CVT – ehm, „Subaru Performance Transmission“. A konečně, TR kombinuje sedadla Recaro a pokročilou technologii podpory řidiče EyeSight od Subaru s manuální převodovkou. Nejdůležitější je, že adaptivní tempomat je k dispozici s manuálním, stejně jako opuštěním jízdního pruhu, varováním před houpáním a automatickým nouzovým brzděním.
Pokud ale hledáte vylepšení hnacího ústrojí, hledejte jinde. 2,4litrový plochý čtyřválec WRX s výkonem 271 koní a 258 lb-ft se nezměnil, stejně jako všechny tři jeho diferenciály s pohonem všech kol. Bohužel zde není žádný omezený prokluz, ale pouze aktivní vektorování točivého momentu Subaru, což ve skutečnosti není vektorování točivého momentu. Jednoduše přibrzďuje vnitřní kolo během zatáčení, aby se zlepšila ovladatelnost, a funguje také jako diferenciál s pseudo-limitovaným prokluzem.
Vše, co nyní potřebujeme vědět, je cena, kterou Subaru ještě neoznámilo. Starý WRX TR byl nižší než základní úroveň výbavy, která auto zlevnila, ale tohle bude nový špičkový pes WRX. Pokud má být TR vyšší než GT (které začíná na 44 415 dolarech), pak TR nemusí být výhodnou záležitostí. Ale určitě se to snaží zaplnit díru v našich srdcích velikosti WRX STI.
Zdroj: caranddriver.com
