1993 Silverado C3500 DUALLY Build: Upgrade odpružení

První položkou na seznamu bylo lakování podvozku. Bylo by mnohem snazší to udělat před překreslením těla, ale někdy si projekty vytvářejí své vlastní časové osy. Před lakováním jsme museli podvozek odmastit. I když to bylo relativně čisté, byla tam některá místa s velkým nahromaděním mastnoty. Vzali jsme odmašťovač z obchodu s autodíly, namočili problémové místo a nechali ho 10-15 minut. Po vydrhnutí ploch kartáčem s nylonovými štětinami jsme popadli tlakovou myčku a zbytek smetli.

Jakmile vše zaschlo, načesali jsme drátem, jak jen to šlo, otřeli jsme to sprejem na předlakování a pak zakryli celý vůz, abychom zabránili přestříknutí čerstvého nátěru.

Použili jsme recepturu na přetírání rzi se stříkací pistolí napájenou sifonem. S tímto stylem stříkací pistole jsme se mohli dostat do užších oblastí, protože jsme pracovali pod náklaďákem. Po nanesení dvou vrstev laku bylo načase začít instalovat spouštěcí sadu Belltech.

Vzhledem k tomu, že tyto listové pružiny jsou staré 30 let, rozhodli jsme se vyměnit pouzdra, když byla venku z kamionu. Tato pouzdra nejsou dodávána se sadou Belltech a bude nutné je objednat samostatně, pokud tuto práci provádíte.

Dále můžeme začít na C-zářezu. Tato sada je dodávána se šablonou, která vám pomůže najít místo pro řezání. S tímto krokem jsme si dali opravdu na čas a ujistili jsme se, že linie řezu je přímo nad nápravou. Belltech doporučuje vyvrtat půlpalcovou díru v každém pořadí linie řezu, aby se zabránilo prasklinám způsobeným pnutím v rámu. Jakmile jsou otvory vyvrtány, je čas začít řezat.

Dále můžeme začít na C-zářezu. Tato sada je dodávána se šablonou, která vám pomůže najít místo pro řezání. S tímto krokem jsme si dali opravdu na čas a ujistili jsme se, že linie řezu je přímo nad nápravou. Belltech doporučuje vyvrtat půlpalcovou díru v každém pořadí linie řezu, aby se zabránilo prasklinám způsobeným pnutím v rámu. Jakmile jsou otvory vyvrtány, je čas začít řezat.

S vysunutou bruskou jsme pokračovali a odřízli dorazovou vzpěru z nápravy, abychom získali větší vůli.

Nyní bychom mohli nastavit C-zářez na místo. Zářez obepíná horní část rámu pro větší pevnost. S touto přidanou vrstvou oceli mezi podpěrou postele a rámem budete muset podpěru postele vyříznout. Snažili jsme se tomu vyhnout, ale zjistili jsme, že podlaha postele má uprostřed vysoké místo.

Než jsme udělali zářez na vzpěru postele, vyvrtali jsme a nainstalovali několik šroubů do C-zářezu, aby držely rám na místě. Poté jsme odšroubovali postel od rámu a nastavili několik 4×4 mezi postel a rám, což nám poskytlo dostatek prostoru pro řezání zářezů. Belltech také doporučuje provést zářez ve středu opěry lůžka přímo nad pouzdrem nápravy, ale v naší instalaci nedochází k žádnému rušení, takže jsme výztuhu neprovedli.

Dále jsme se před dokončením instalace C-zářezu rozhodli otestovat, jak se hodí zbytek zadní sady. Zavěsili jsme listová pera, nainstalovali sedla a klíny a pak jsme připevnili rychlíky, abychom se ujistili, že náprava sedí na správném místě. Naposledy jsme spustili náklaďák, abychom se ujistili, že vše vypadá dobře.

Jakmile jsme byli spokojeni s tím, jak vše do sebe zapadá, vyvrtali jsme zbývající otvory pro C-zářez a nainstalovali všechny šrouby.

Nyní můžeme utáhnout U-šrouby, utáhnout šrouby listové pružiny, nainstalovat držák tlumiče a nainstalovat zadní tlumiče.

Zatímco byl vůz stále na zvedácích, nainstalovali jsme distanční vložku nosného ložiska. Zadní shoz byl téměř kompletní. Stále jsme potřebovali nainstalovat zadní kyvnou tyč, ale potřebovali jsme dokončit zbytek spouštěcí instalace, aby byl vůz v konečné světlé výšce.

Přesunuli jsme se dopředu, rozhodli jsme se provést nějaké servisní práce, které zahrnovaly instalaci nových konců spojovacích tyčí. Před zvednutím vozíku ze země jsme nainstalovali nové konce spojovacích tyčí, které dostanou vyrovnání dostatečně blízko pro krátkou jízdu do seřizovací dílny.

Nyní můžeme zvednout náklaďák do vzduchu, sundat kolo a začít pracovat na zbytku instalace. Odpružení pro duální vůz je velmi podobné nákladnímu vozu C1500, až na to, že rotor je mnohem větší, ale postup demontáže je stejný. Odstraňte třmen odstraněním dvou imbusových šroubů a zavěste třmen tak, aby nepřekážel. Rotor sklouzne z vřetena odstraněním hradlové matice. S podepřeným spodním ramenem nápravy můžete odstranit horní a dolní hradlové matice kulového kloubu a sejmout vřeteno. Odstraňte šroub pouzdra výkyvné tyče (ten jsme museli odříznout). Odstraňte tlumič a poté pomalu spusťte spodní příčné rameno, abyste odstranili pružinu.

Pokud byste instalovali pouze padací sadu, v tomto okamžiku byste začali s opětovnou montáží, ale rozhodli jsme se vyměnit moje horní a spodní ovládací ramena.

Mysleli jsme si, že je vhodná doba na to, abychom náš třmen rychle natřeli barvou, protože je ve skvělém provozním stavu.

Chcete-li přední odpružení dát zpět dohromady, jednoduše obrátíte proces demontáže. Namontujte horní a spodní příčné rameno, nainstalujte novou padací pružinu, zvedněte spodní příčné rameno pomocí zvedáku, nainstalujte padací tlumič, nainstalujte nové padací vřeteno, připevněte konec spojovací tyče, namontujte rotor (vyměnil jsem také ložiska kol v tomto bodě) a nainstalujte třmen. Doporučujeme získat dílenskou příručku k vašemu nákladnímu automobilu, kde najdete specifikace točivého momentu.

Posledním kouskem této skládačky Belltech spouštěcí sady je instalace výkyvných tyčí. Přední část měla výkyvnou tyč již z výroby, takže jsme novou výměnnou tyč Belltech jednoduše nainstalovali tam, kde byla ta stará.

Vzadu jsme nejprve podepřeli kyvnou tyč popruhy a zvedáky. Poté jsme na nápravu nainstalovali držáky U-šroubů a ujistili se, že kyvná tyč je vystředěná.

S váhou kamionu na zavěšení jsme naklonili kyvnou tyč do odhadované vzdálenosti od rámu, označili otvor a provrtali rám. Poté jsme nainstalovali průchodku a sada Belltech drop kit byla kompletní!

Náklaďák jede skvěle a je čas na seřízení, ale začali jsme mít problémy s motorem. Náklaďák střílel a běžel naprázdno velmi drsně a nevytáčel otáčky, takže po nějakém testování jsme zjistili, že palivové čerpadlo zhaslo. Podařilo se nám kulhat s náklaďákem do seřizovací dílny a zpět domů, ale potřebovali jsme ujet 30 mil, abychom dali převodovku opravit.

Byli jsme schopni rychle získat palivové čerpadlo z mého místního obchodu s díly. Rozhodli jsme se shodit nádrž, abychom získali přístup k sestavě čerpadla, která byla v nádrži.

S novým palivovým čerpadlem náklaďák nastartoval a jel lépe než kdy předtím. Vzali jsme Wyatta na testovací jízdu a náklaďák dostal jeho schvalovací razítko. Provedli jsme také základní údržbu původního 454 instalací nového víka rozdělovače a rotoru, nového těla škrticí klapky, odpařovacího kanystru, palivového filtru, vzduchového filtru a výměny oleje.

Po najetí několika kilometrů na této plošině si myslíme, že je bezpečné říci, že je mechanicky připraveno k jízdě a že díky odpružení Belltech je to jako zbrusu nový nákladní vůz! Výjimečně dobře se ovládá v zatáčkách díky těm kyvným tyčím a na zabouchnutý kamion jede překvapivě hladce.