Kawasaki KLR650 je kompetentní dvousportovní motocykl schopný vyjet na jakoukoli dálnici, polní cestu nebo horskou stezku. Když americká armáda vyrazila na nákupy na kole, KLR650 se ukázal jako perfektní základ pro robustní verzi, která může jezdit na naftu nebo dokonce letecké palivo. Jediný háček je v tom, že je extrémně bolestivé udržovat jej v civilním vlastnictví, jak ukazuje důmyslné video.
V novém videu od Vousatý mechanik, dostaneme bližší a osobní pohled na vojenskou verzi hrdiny Kawasaki pro dva sporty, vyvinutou společností Hayes Diversified Technologies. Motor motocyklu, známý jako HDT M1030-M2, byl kompletně přepracován, aby běžel na paliva běžnější ve vojenském použití. M1030-M2 může běžet na vše od nafty po letecká paliva, jako je Jet A1, JP5 a JP8. Motocykl má také typické vojenské prvky, jako jsou spínače zatemňovacího osvětlení, volitelný infračervený světlomet a jednotvárná nereflexní barva. Bylo postaveno jen několik stovek exemplářů určených pro použití u speciálních sil.
Máme podrobný pohled na to, jak obtížné může být vlastnit jedno z těchto kol. Motocykl je odvezen muži známému pouze jako Rick, který dříve pracoval jako inženýr v HDT. Rick potvrzuje, že motorka má dřívější konstrukci motoru, se kterou je méně obeznámen, a poznamenává, že běží na unikátní dieselové čerpadlo, které se nepoužívá u žádného jiného vozidla. S překonfigurovaným motorem navrženým interně v HDT nenajdete díly na polici v místní AutoZone.
První pokusy nastartovat motorku nedopadly tak dobře. Použití startovací kapaliny způsobilo, že motor běžel dozadu a uřízl mechanické spojení se startérem. Vačky byly také prošlé a v měniči předspalování byla vypálená díra, která ztěžovala nebo znemožnila chod motoru. Naštěstí díky svým letitým zkušenostem dokázal Rick rychle identifikovat mnoho z těchto problémů na první pohled. Koneckonců, je těžké překonat hodnotu, když na vašem kole pracuje bývalý tovární inženýr.
Rick také poznamenává, že existuje několik způsobů, jak věci pokazit, pokud si nedáte pozor. Kolo má kompresní uvolnění, které lze použít k zastavení motoru, ale přichází s upozorněním. Pokud dojde k silné aktivaci v panice, například při pokusu zastavit naftový únikový stav, je možné zabouchnout ventil do pístu. Vypadá to jako hlavní konstrukční chyba, ale zjevně to tak prostě je. Bez ohledu na to, pro zastavení rozjetého motoru Rick doporučuje zařadit druhý rychlostní stupeň, když jedete na lavičce. Pak jej lze jednoduše zastavit uvolněním spojky.
Poté, co se vypořádáte se vším, od zalepeného vzduchového filtru až po kritický proces časování paliva a plnění, je motocykl konečně připraven k jízdě. Jako jednoválcový diesel klape jako pytel vzteklých kladiv na nejhladší volnoběh. Skutečným důkazem je čistý a čistý výfuk, který ukazuje, že motor běží správně. Krátký běh po zadním parkovišti nám ukazuje, že bývalé vojenské kolo je připraveno k další jízdě.
Video v podstatě ukazuje obtížnost práce na vzácném vozidle s malou komunitou, bez dokumentace a prakticky bez podpory dílů. Návštěva Rickova dílny všechny tyto problémy vyřešila s využitím jeho znalostí a součástek po ruce. Mechanik na dvorku poznamenává, že za jeden den s Rickem se naučil víc, než mohl udělat za měsíce vlastního výzkumu. Z toho plyne ponaučení, že pokud se chystáte koupit něco tak obskurního a podivného, musíte být připraveni a vědět, že opravit to bude těžký boj.
Máte tip? Dejte vědět autorovi: lewin@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
