Generální ředitel BMW M se zdá totálně přes manuální převodovky

Mluvit s CarThrottle, Šéf M Frank van Meel řekl: „Manuál je pomalejší a má za následek vyšší spotřebu paliva [and] někdy má také nižší maximální rychlost, takže manuál vlastně z technického hlediska už nedává smysl.“

Jeho výroky se stávají neobvyklými v éře aut nadšenců, ve které žijeme. Jak se elektrifikace stává zdánlivě nevyhnutelnou realitou, mnoho automobilek začalo stavět auta, která nadšenci milují – navzdory všem souvisejícím problémům s výrobou – protože je možná už nikdy neuvidíme. Dvojčata Cadillac Blackwing se třemi pedály jsou ukázkovým příkladem. Mějte na paměti, že třetí generace CTS-V, předchůdce nového CT5-V Blackwing, byla pouze automatická. Toto rozhodnutí bylo zrušeno, přestože inženýři General Motors pochopili, že manuál prostě není tak rychlý, efektivní nebo sofistikovaný jako moderní auta. Je to však mnohem zábavnější.

Mnozí by mohli důvodně očekávat, že BMW M bude jedním z bílých rytířů manuální převodovky, ale zdá se, že už tomu tak není. Van Meel řekl, že zákazníci chtějí manuály jednoduše proto, aby dokázali, že dokážou „jezdit na bestii“, což je zvláštní tvrzení, vezmeme-li v úvahu, že značka byla kdysi definována řazením páky.

Nutno říci, že situace v kontinentální Evropě a Velké Británii z hlediska emisních předpisů a vnímání aut není stejná jako v USA BMW zde u M2 stále nabízí řazení pákou bez příplatku. USA jsou největším trhem pro automobily pro nadšence s řadicí pákou na světě, stejně jako pro sportovní vozy. V Evropě však lidé z období aut tak nadšení nejsou, a to samozřejmě zahrnuje vysloveně neužitkové sportovní vozy.

Značky jako Acura, Cadillac, Toyota, Mazda, Ford a další dokazují, že stále existují peníze, které by uspokojily nadšence, kteří chtějí tři pedály. BMW bývalo hrdinou věci. Teď už moc ne. Rekordy na Nurburgringu sepnuté o pár sekund se zdají důležitější.

Máte tipy? Pošlete je na tips@thedrive.com