Hybridní recenze Honda CR-V z roku 2023: Prostě se nemůžete pokazit

CR-V může být zcela nové pro rok 2023, ale slibuje stejný zážitek z vlastnictví jako pět generací, které mu předcházely: spolehlivost, praktičnost a pohodlí Honda. Nakonec, ať už jste automobilový nadšenec nebo někdo, kdo o svém voze po datu nákupu nikdy nepřemýšlí, jsou to právě tyto vlastnosti, které budují věrnost značce. A také to, co Hondě pomohlo v roce 2023 zatím prodat více než 200 000 z nich v USA.

Nový, propracovanější designový jazyk Honda debutoval ve zcela novém CR-V a začátkem tohoto roku jej následoval zcela nový Pilot. Jeho velká přední maska ​​plynule zahrnuje světlomety a má mírně agresivní vzhled. Je to odvážný odklon od uhlazenější, méně robustní předchozí generace. Výbava Sport Touring pouze s hybridním pohonem obsahuje další lišty pod maskou chladiče a dva nasávací otvory se stříbrným zvýrazněním v každém rohu. Ne všechny tyto otvory jsou funkční, ale zlepšují jeho vzhled. Silueta odhaluje vysoké, ale ostré CR-V s vyšší linií pásu, mírně rozšířenými blatníky kol a vyčnívajícími zadními světly. Zadní část nese typická vertikální zadní světla modelu a je ideálním přirozeným vývojem CR-V.

Interiéry Hondy vždy upřednostňovaly funkci před formou, díky čemuž byly extrémně uživatelsky přívětivé, ale také poněkud zastaralé. To se změnilo s představením nového designu kabiny v Civicu před několika lety, přičemž stejné téma se přeneslo i do CR-V. Devítipalcový dotykový displej umístěný na přístrojové desce zobrazuje všechna média, navigaci, fotoaparát a další aplikace. Pod ním jsou umístěny ovládací prvky klimatizace, které jsou uspořádány do tenkého panelu, kterému dominují tři velké knoflíky; teplota řidiče, rychlost ventilátoru a teplota spolujezdce. Dole u řadicí páky najdete přepínač jízdních režimů (Normal, Sport, Econ a Snow) a tlačítka pro ovládání sjíždění z kopce, elektronickou parkovací brzdu a brzdění.

CR-V Sport Touring je poháněn hybridně-elektrickým hnacím ústrojím sestávajícím z 2,0litrového řadového čtyřválce s Atkinsonovým cyklem, kterému pomáhají dva elektromotory a malá baterie. Dohromady produkují 204 koní a 247 lb-ft točivého momentu, který lze poslat na všechna čtyři kola. Na rozdíl od předchozích hybridů CR-V umožňuje tato nová generace tažení až 1000 liber. Není to moc, ale je to lepší než nic.

Je pravda, že 204 k v dnešní době nezní moc, ale ve skutečnosti je to víc, než většina vozidel potřebuje, aby se dostala z cesty a přitom stále poskytovala dobrou spotřebu paliva. V případě nového CR-V je to také víc než dost k smíchu kvůli jeho elektrifikované akceleraci. Tvrdě sešlápněte plyn, aby se spustily čtyři údery a elektromotory, což vám rychle připomene, že hybridní technologie ušla dlouhou cestu – zvláště v tomto segmentu. CR-V dokáže s jistotou vstát a jet bez ohledu na typ silnice, ať už projíždí ulicemi města nebo projíždí po dálnici. Zrychlení z klidu je svižné a dokonce i při rychlosti 80 mil/h existuje spousta šmrnc, abyste se dostali do problémů se zákonem. Není to Civic Type R, ale rozhodně to není žádný troškař.

Řízení je typické pro Hondu; přímé a mírně pevné – velmi podobné předchozí generaci Accord – a totéž platí pro brzdový pedál. Trochu citlivé. Odpružení je dobře tlumené a nikdy se vám nestane, že byste na zvlněném povrchu příliš poskakovali a nikdy neřeknete „Au!“ buď proto, že je příliš tuhý. Pokud vám dojíždění do práce a z práce hází pár zatáček, je pravděpodobné, že si díky výkonu 204 koní a relativně solidní jízdní dynamice užijete trochu zábavy.

Přechod na výbavu Sport zvyšuje velikost kol z 18 na 19 palců, což je krok, kterému bych se normálně v každodenním rodinném crossoveru vyhýbal. Ano, miluji vzhled, ale vždy budu upřednostňovat pohodlí, které přichází se silnější gumou. Celoroční Continental CrossContacts 235/55 však mají dostatek bočních stěn, aby absorbovaly velké nerovnosti i drobné nedokonalosti a udržely věci uvnitř pěkné a plyšové.

Kabina je dobře izolovaná a z velké části velmi tichá. V nízkých rychlostech však může být přechod z akumulátoru na plynový motor hlasitý a lehce otravný. Nakonec si toho přestaneš všímat, ale trvalo mi pár dní, než jsem ignoroval drzý start čtyřválcového motoru. To znamená, že přechod z baterie na plyn je hladký a v hnacím ústrojí téměř necítíte žádnou neohrabanost.

Přehazovačka má nastavení „B“. Přeřazení do B zajišťuje nápověda jízdy ve stylu EV s jedním pedálem. Vůz to úplně nezastaví, ale zavádí další brzdění pro rychlé zpomalení a dobití baterie. Zjistil jsem, že to používám během několika kilometrů, které vedly k mému domu (většinou křivolaké venkovské silnice), a pak jsem převedl hnací ústrojí do režimu pouze na baterie tím, že jsem držel skromnou rychlost, jakmile jsem vstoupil do své čtvrti. Zážitek jsem si užil.

CR-V je fantastický způsob přepravy dětí, psů a dalších věcí. Pohodlí je v tomto segmentu prvořadé a CR-V to zajišťuje. Moje děti si užily prostorná zadní sedadla, zadní nabíjecí porty USB-C, větrací otvory a sklopná opěradla. Prostor pro nohy vzadu je také fantastický – 41 palců (o 0,6 palce více než u předchozího modelu), jak poznamenal můj velmi vysoký dospívající syn, který byl také velkým fanouškem sportovního exteriéru CR-V a černých kol. Nákladový prostor o objemu 36,3 kubických stop je také ideální, protože crossover zvládne několik kufrů a dalšího vybavení pro dětský týdenní letní tábor. A konečně, CR-V získalo hodnocení Top Safety Pick+ od pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích, což je nejvyšší hodnocení, které nabízí.

Volitelná výbava a balení působí u nové generace CR-V matoucím dojmem. Chcete-li získat funkce, jako je vyhřívaný volant, musíte přejít k nejvyššímu modelu, protože buď nejsou k dispozici, nebo nedává finanční smysl přidávat nižší výbavy. Také funkce jako ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla a třetí klimatická zóna nejsou pro CR-V vůbec k dispozici. Bylo by také hezké vidět zde design dveřního panelu pilota, který pojme větší/vyšší vodní bitvy ve dveřích držáků nápojů.

Sport Touring Hybrid CR-V s testovanou cenou 39 845 USD není zrovna výhodná nabídka, ale rozhodně je to nabídka nabitá hodnotou. Pokud hledáte méně zvonků a píšťalek, pak je volba pro nižší výbavu správnou cestou, přičemž dobře vybavené hybridní modely se pohybují v rozmezí 34 000 USD.

Toyota RAV4 Hybrid Limited a Hyundai Tucson Hybrid Limited jsou největší rivalové CR-V a sdílejí téměř stejné výchozí ceny. Toyota však nabízí širší škálu volitelného vybavení – většinou luxusní prvky, jako je prémiový zvuk, zpětné zrcátko s kamerou, panoramatická skleněná střecha, vyhřívaná zadní sedadla atd. – což při plném naložení výrazně zvyšuje jeho cenu na 43 420 USD. Tucson lépe odráží CR-V za 40 445 $ včetně místa určení. Nakonec je to Honda, která je schopna nabídnout nejvíce výbavy a přitom zůstat pod 40 000 dolary.

CR-V Sport Touring Hybrid se může pochlubit hodnocením EPA odhadovaným na 40 mpg město, 34 mpg na dálnici a 37 mpg dohromady. Podívejte se níže, jak si vede v porovnání se svými soupeři.

Pokud jde o přepravu sebe, své rodiny nebo svých milovaných věcí v bezpečí, pohodlí a spolehlivosti, je těžké udělat mnohem lépe než Honda. Konkrétně nové CR-V nabízí dobře vypadající balíček nabitý vybavením za cenu, které se konkurence nemůže rovnat. Jeho rivalové však také nabízejí přesvědčivé varianty s různými funkcemi za ne o moc více peněz.

Honda CR-V Hybrid z roku 2023 je schopný kompaktní crossover, který je v průběhu let dostatečně vyzrálý, aby nabídl celkově lepší balíček než pilot před deseti lety – možná ještě méně. Skutečnost, že je to jediný plně naložený hybrid ve své třídě, který stojí méně než 40 000 dolarů, svědčí o odhodlání Hondy k hodnotě. Stejně jako jeho sourozenec Civic sedan si klade otázku: „Bylo by lepší, kdybych si koupil něco jiného?“ Odpověď je obvykle „ne“.

Pošlete autorovi e-mail na adresu jerry@thedrive.com