Tajemná Turbo Toyota Camry s díly Celica WRC byla skutečným policejním vozem CHP

To jsem se naučil při rozhovoru s Joelem Luzem, jedním z prvních lidí mimo Japonsko, kteří prozkoumali výkonnostní potenciál vozů Toyota. Luz, původem z Filipín, skončil ve Spojených státech, kde založil Toysport, původního národního distributora TRD. Toyota často svěřila Toysportu přípravu předváděcích vozů a speciálních vozidel, což znamenalo, že měla jedinečný přístup k síti náhradních dílů Toyota. Když se Toyota rozhodla, že se chce věnovat obchodu s policejními vozy, využila Luzovy odborné znalosti.

Toyota soustředila své úsilí na kombinovanou výrobu tepla a elektřiny, která se podle příběhu z roku 1989 stala první policií v zemi, která vyzkoušela automobil zahraniční značky. Los Angeles Times. Ačkoli státní zákon údajně zakazoval používat v armádě auta zahraniční výroby, Toyota v té době stavěla Camrys v Georgetownu v Kentucky. Nebylo na škodu, že Toyota dohodu osladila prodejem sedmi CHP Camry za 1 dolar pod podmínkou, že je po testování bude moci odkoupit.

Myšlenka byla taková, že CHP by auta s pohonem předních kol vyzkoušela jejich stabilitu na sněhu, protože by to vojákům ušetřilo námahu s montáží a demontáží sněhových řetězů při hlídkování na úpatí hor. Konkrétně CHP si myslel, že hory severovýchodně od Los Angeles by byly perfektním místem k jejich testování, podle příspěvku na Facebooku od Toysport.

Zjistil jsem, že většina testovacích vozů byly atmosférické čtyřválce s jedním nebo více modely V6 (Los Angeles Times hlásí více, Luz si pamatuje pouze jeden). Tvořily pouze jednu ze dvou testovaných verzí s vyšším výkonem, druhá byla černá ovce skupiny: auto s turbodmychadlem.

Turbo Camry CHP používalo hnací ústrojí z druhé generace (nebo ST185) Celica All-Trac Turbo, známé také jako GT-Four. Jeho srdcem byl 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec 3S-GTE, který byl použit také v MR2 a WRC Celica. Luz řekl, že Camry a Celica prakticky sdílely podvozek, takže jeho instalace byla hračka.

Tak se dostával větší výkon: přidal několik šroubů HKS, vyvrtal CT26 turbo (rané twin-scroll), aby se vešlo na největší kompresorové kolo, jaké mohl, a zvýšil boost o tři až pět psi pomocí elektronického regulátoru boostu. . Dynamometry podvozku s pohonem všech čtyř kol tehdy neexistovaly, takže Luz s jistotou neví, jaký výkon to vyrábělo. Odhadoval ale „klidně 280 až 300“ koní a „trochu více točivého momentu“.

Tento motor byl podporován pětistupňovým manuálem sdíleným mezi All-Trac Camry a Celica a rozděloval výkon mezi přední a zadní nápravu. Luz přidal diferenciály s omezenou svorností vpředu a vzadu a zkrátil převodový poměr koncového převodu, aby odpovídal 15palcovým ocelovým kolům o větším průměru a speciálním policejním pneumatikám Goodyear.

Luz si pamatuje, že kogenerační jednotka má pro svůj vozový park přísné standardy, od požadavků, aby auta běžela alespoň hodinu na volnoběh s veškerou jejich elektronikou v chodu, až po sedadlo, které by se vešlo na opasek důstojníka. (To bylo provedeno pomocí širokých sedadel Recaro s nízkým vyztužením zakoupených speciálně pro tyto Camry.) Nejextrémnějším požadavkem bylo přeskočit osmipalcový obrubník 20krát bez poškození, což si vyžádalo vážná vylepšení podvozku a zavěšení. Zde se Luzovy konexe přišly vhod.

Velká část odpružení byla „dodaná TRD“, přičemž některé pocházely přímo od Toyota Team Europe. Nelíbily se mu však návleky, které od nich dostal, a tak se držel vzpěr ve stylu pažby, aby byly věci jednoduché. Ale naplnil je tlumiči TRD pro Celicu a pružinami založenými na těch, které se používají ve vozech WRC – ale s dvěma palci vyšší světlé výšky, aby se vyrovnala hmotnost Camry. A aby to všechno svázal dohromady, „zdvoje sešíval vše vpředu“ na podvozku, ztužil ho a přitom si zachoval určitou flexi.

Luz neví, co turbo Camry vážilo, ale není pravděpodobné, že by daleko přesáhlo 3000 liber. To by mu dalo poměr výkonu a hmotnosti daleko za současným Mitsubishi Galant VR-4 a zhruba takový, jaký by mělo první Subaru Impreza WRX STI více než deset let. K překvapení nikoho to Luz shrnul jednoduše: „Bylo to sladké!“

Ale po sestavení se historie vozu zatemní. Luz slyšel, že to bylo rok nebo dva zkoušeno se zbytkem Camry, ale neví, jak dopadly při testování. (Toyota a CHP zpočátku odpověděly na mou žádost o další informace, ale ani jedna z nich nepokračovala.) Nebyl si ani jistý, zda je Camry s ochranným rámem na našich fotografiích a turbo auto – ale je to jediný možný obrázek auta. Co on dělá pamatujte však, že tohle všechno se zhroutilo v době, kdy Toyota začala zasahovat proti svému divokému, téměř nekontrolovanému prototypovému programu.

„To bylo přibližně v době, kdy se Toyota stala opravdu přísnou ve sledování všech upravených vozidel,“ řekl Luz. „Byly doby, kdy nemohli počítat s více než 100 auty a polovina z nich byly údajně prototypy.“

A pokud víte něco o automobilovém průmyslu, víte, co se stane s prototypy.

„Pravděpodobně to bylo rozdrcené se všemi dobrými částmi,“ řekl Luz. „Byly to zábavné časy. Dokázali jsme uniknout téměř všemu.“

Zatímco turbo Camry CHP bylo téměř jistě zničeno před desítkami let, bylo to jen první z mnoha podobných vozů. Mnoho příkladů podobných sestavení lze nalézt online a Luz řekl, že by nebylo těžké sestavit jeden tak seřazený jako ten, který postavil. Auta a díly jsou stále k dispozici a Camry GT-Four připravená na rally může být stále vaše, pokud máte know-how, jak si jej postavit sami.

Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com