Hrozí nedostatek EV mechaniků, ale nikdo neví, kdy přijde

V roce 2019 bylo v automobilovém servisu zaměstnáno více než 655 000 Američanů podle údajů amerického úřadu pro statistiku práce citovaných Automoblog. Pouze asi 229 000 z nich je údajně certifikováno Národním institutem pro dokonalost automobilových služeb nebo ASE a z nich je pouze asi 3 100 certifikováno pro servis EV. To je jen 1,4 procenta.

Zatím to ve skutečnosti nepředstavuje problém, protože EV údajně tvoří jen asi jedno procento vozidel na amerických silnicích. Na jednoho mechanika je údajně na silnici 1 270 konvenčních vozidel ICE, na rozdíl od pouhých 807 pro mechanika s certifikací EV.

Ale stále větší počet starších hybridů (které vyžadují školení v blízkosti EV) začíná potřebovat servis, zatímco první běžné EV, Tesla Model S, je nyní více než deset let staré. Moderní elektromobily také začínají stárnout po zárukách, což znamená, že jejich rychlý nástup požene vlnu majitelů elektromobilů, kteří hledají servis mimo sítě prodejců. A váš průměrný mechanik by je nemusel zvládnout.

Z dvouletého programu ASE, který jsem absolvoval na vysoké škole, jsem se dozvěděl, že existují speciální školicí programy a nástroje potřebné pro práci na autech s vysokonapěťovým hnacím ústrojím. V té době se to týkalo hlavně hybridů, ale nyní, když elektromobily přesáhly podíl hybridů na americkém trhu, budou nakonec větším dílkem skládačky.

Jde o to, že práce na elektrifikovaných pohonných jednotkách může vyžadovat izolované nástroje a další speciální vybavení plus bezpečnostní vybavení. Mechanici mají tendenci kupovat si vlastní nástroje a ty peníze jdou přímo z jejich kapes. A co víc, zatímco před půlstoletím se lidé mohli naučit opravovat auta tak, že se v nich jen šťourali, u elektromobilů taková příležitost neexistuje. Při práci na Chevy z roku 1973 by jim někdo, kdo nic nevěděl, mohl prasknout klouby, ale na Tesle z roku 2013 by se mohli smrtelně zabít elektrickým proudem.

Existuje také více úvah, jak nastínil mechanik, se kterým mluvil Automoblog. Tendence elektromobilů balit baterie do podlahy znamená, že mohou mít jedinečné, specifické zvedací body, aby se zabránilo poškození drahé, někdy výbušné baterie. Základní součásti, jako jsou náboje kol, mohou být také smontovány odlišně, zatímco i pneumatiky pro elektromobily mohou vyžadovat speciální školení k instalaci.

Samozřejmě je tu také určitá otázka, zda elektromobily budou potřebovat tolik pozornosti jako auta, která mají nahradit. Jsou méně složité a nevyžadují tak častou údržbu, s regenerativním brzděním snižujícím opotřebení destiček a rotoru, přičemž je potřeba vyměnit méně kapalin. To by mohlo snížit poptávku po technicích, stejně jako nedávné neočekávané stagnace prodejů EV. (Nicméně, když se účtuje oprava dělat dorazit, mohou být bolestně drahé, jak je uvedeno v Business Insider.)

Proto není jisté, jak brzy by mohl nedostatek nastat. ASE se údajně snaží ze všech sil přidat nové certifikační kanály, aby zaplnily mezeru dříve, než se objeví, ale v odvětví služeb existuje širší problém. Market Watch uvádí, že mnoho starších mechaniků odchází do důchodu, zatímco nízký příjem a vysoké vstupní náklady odpuzují mladší členy pracovní síly. To způsobuje rostoucí nedostatek, který je umocněn tím, že auta Američanů jsou starší než kdy jindy.

Je příliš brzy říkat, zda se nedostatek mechaniků projeví přímo jako nedostatek techniků EV, a pokud ano, jak brzy. Výrobci automobilů sami financují školicí programy, které nejprve nakrmí jejich vlastní sítě záručních služeb a nepřímo i větší průmysl. Všechno to ale začíná tím, že mladý člověk má zájem sebrat hasák a někdo za ten klíč musí zaplatit.

Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com