Od vydání z července/srpna 2023 Auto a řidič.
Výrobci elektromobilů předhazují nejrůznější čísla týkající se doby nabíjení, ale neřeknou vám mnoho o tom, jak dlouho bude trvat, než se vaše baterie vybije. K rychlosti, kterou se vozidlo nabíjí ze zdroje střídavého proudu, přispívají dva hlavní faktory: palubní nabíječka vozidla a proud přicházející do zástrčky. Vědět, jak spolu souvisí, je důležité, pokud uvažujete o koupi elektromobilu.
Navzdory běžné praxi nazývat zástrčku J1772 nabíječkou, není tomu tak. Nabíječka, která převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro baterii, je na vozidle. Pokud má vůz palubní nabíječku s výkonem 7,4 kilowattu, jako to měl Jaguar I-Pace při uvedení na trh, bude nabití jeho 84,7 kWh baterie z nuly na 100 procent trvat déle než 11,4 hodiny (84,7 děleno 7,4).
SAE International pohodlně kategorizuje AC nabíjení do dvou úrovní. Úroveň 1 je 120 voltů, až 16 ampérů (20ampérový obvod). To znamená maximální rychlost nabíjení 1,9 kilowattu, což odpovídá nalití méně než šálku benzínu do nádrže každou hodinu. Ne zrovna praktické. Pokud si myslíte, že s tím pramínek vystačíte, zamyslete se znovu a zůstaňte u vnitřního spalování.
Poznejte své limity nabíjení
Nabíjení úrovně 2 je až 240 voltů a 80 ampérů (100ampérový obvod), což umožňuje maximální nabíjecí rychlost 19,2 kilowattů. Jen málo aut může mít tolik střídavého proudu. Porsche Taycan a raná Tesla Model S jsou dva, které to umí. I když jsou k dispozici připojení 19,2 kW, nejsou pro většinu majitelů domů praktická, protože 100ampérový obvod často vyžaduje vedení další linky do domu, což je nákladné úsilí. A pokud máte elektromobil s baterií větší než řekněme 100,0 kilowatthodin, je pravděpodobné, že 50ampérový obvod dodávající 9,6 kilowattů pokryje většinu vašich každodenních potřeb, když se připojíte přes noc nebo na 10 hodin. .
Ale ne všechna připojení úrovně 2 jsou stejná. Nejnižší L2 má napájení 5,0 kW, což má za následek téměř dvojnásobnou dobu nabíjení než připojení 9,6 kW.
Ať už děláte cokoli, neplánujte se spoléhat na stejnosměrné rychlonabíjení pro každodenní nabíjení. Za prvé, není to levné. Electrify America si ve většině států účtuje 0,48 USD plus daň za kilowatthodinu. Z energetického hlediska je to jako platit 16,18 dolaru za galon benzínu. Připojení ke stejnosměrné síti může do auta načerpat spoustu energie během krátké doby. Auta mají také limity stejnosměrného proudu, takže pokud váš Chevy Bolt dokáže vdechnout pouze 55 kilowattů, nezabíjejte 350 kW nabíječku, když je otevřená 100 nebo 150 kW.
Za předpokladu, že můžete maximalizovat palubní nabíječku, je doba potřebná k nabití v podstatě aritmetická: využitelná kapacita baterie vydělená palubní nabíječkou, poté přilepte alespoň 10 procent, abyste byli bezpeční pro ztráty při nabíjení a proměnlivé okolní podmínky. Trocha matematiky, která vám může ušetřit výčitky svědomí.
Výkonný editor
KC Colwell je Auto a řidič‘s výkonným redaktorem, který se zabývá novými auty a technologiemi se zaníceným zrakem pro automobilové nesmysly as tím, co považuje za skvělý automobilový cit, což je pokora. První den v CD v roce 2004 dostal klíče od Porsche 911 od někoho, kdo ani nevěděl, jestli má řidičák. Je také jedním z jezdců, kteří zajíždějí rychlá kola CDkaždoroční test tratě Lightning Lap.
Zdroj: caranddriver.com
