Od vydání z července/srpna 2023 Auto a řidič.
Stejně jako u většiny velkých odhalení na C/D, naše umělecké oddělení dostává novinky. Poděkujte kreativnímu řediteli Darinu Johnsonovi za to, že na obálce oživil nápad výkonného redaktora KC Colwella, šíleného vědce. Na straně 27 vám řekneme, proč je Hyundai Ioniq 6 elektrickým vozidlem roku. Zde se podělím o několik podnětných diskuzí, které se odehrály v zákulisí našeho testování EV roku.
Je nepravděpodobné, že by to někoho překvapilo CD čtenáři, že jsme se všichni shodli, že elektrika nebude mainstreamem přes noc. Překvapivější nápad? Elektrický vozový park, stejně jako trh celkově, bude nadále upřednostňovat SUV a pickupy, nikoli automobily. Nemyslel Al Gore na elektrickou budoucnost? Svalte to na federály.
Zdá se, že nové nákupní pobídky v zákoně o snížení inflace pobízejí kupce elektrických vozidel k nákladním automobilům, SUV a dodávkám. Nárok na daňový kredit je omezen na 55 000 USD pro osobní automobily, ale umožňuje zákazníkovi utratit až 80 000 USD za nákladní automobil. A ta nová elektrická flotila bude těžká. Verze elektrického SUV od Volkswagenu ID.4 Pro s pohonem všech kol váží 4886 liber, což je o 879 liber více než naložený Tiguan. Hummer EV SUV váží 8660 liber, téměř o 2000 více než starý Hummer H1, opravdu velký vojenský. Jistě, nový EV Hummer by mohl být dobrý pro party triky – zrychlí na 60 mph za ohromujících 3,4 sekundy – ale váha je nepřítelem efektivity, a o to tady nejde?
Nečekanou vizi budoucnosti také vykouzlila křišťálová koule přispívajícího redaktora Johna Voelckera. Voelcker vidí, že silnice v příštím desetiletí budou sdílet elektromobily a těžké pickupy se spalovacím motorem. co?
Velké pickupy s plynovým nebo naftovým pohonem, zkonstruované pro práci, tahají a tahají způsobem, o kterém společnost Voelcker věří, že bude výzvou pro technologii baterií i v příštím desetiletí. Předpověď Voelckera pro rozvětvený vozový park podporuje skutečnost, že těžká nákladní vozidla váží mimo současný dohled EPA na úsporu paliva a mají snadnější plnění emisních cílů. Voelcker věří, že mezera velikosti HD bude i nadále využívána: „Dovedu si představit, že vozidla budou povýšena do stavu těžkých nákladních vozidel, protože tato kategorie má mnohem méně přísná pravidla a předpisy týkající se emisí.“
Ford Super Duty a jeho kolegové z Chevy, GMC a Ram se budou držet nejen pro milovníky nákladních vozidel, ale také pro ty, kterým možná vyhovoval menší motor a zůstali odolní vůči přechodu na elektrický. „Použití vysoce luxusních HD pickupů pro dojíždění bohatšími kupujícími je pro tento trend kanárkem v uhelném dole,“ předpovídá Voelcker.
v Zpět do budoucnostiDoc Brown se zeptal: „Proč jsou věci v budoucnosti tak těžké?“ Konečně máme odpověď: nezamýšlené důsledky regulace.
Šéfredaktor
Tony Quiroga je 18letý veterán Auto a řidič redaktor, spisovatel a automobilový recenzent a 19. šéfredaktor časopisu od jeho založení v roce 1955. Předplatil Auto a řidič od šesti let. „Když jsem vyrůstal, četl jsem každé číslo Auto a řidič kryt ke krytu, někdy třikrát i vícekrát. Je to místo, kde jsem chtěl pracovat, protože umím číst,“ říká Quiroga Automobil Časopis na pozici přidruženého redaktora na Auto a řidič v roce 2004. V průběhu let zastával téměř všechny redakční funkce v tisku a digitálu, redigoval několik speciálních čísel a také pomáhal s výrobou CD‘rané snahy o YouTube. Je také nejdéle fungujícím testovacím jezdcem pro Lightning Lap, když za 12 let objel Grand Course Virginia International Raceway více než 2000krát.
Zdroj: caranddriver.com
