2024 Porsche 718 Spyder RS přesouvá pozornost Rennsportu na ulici

Na papíře je Porsche 718 Spyder RS Cayman GT4 RS bez střechy a bez křídla, ačkoli je stěží bez. Ačkoli mu chybí ochrana proti převrácení požadovaná pro závodní dráhu a přítlak potřebný ke zvýšení rychlosti v cíli, Spyder RS má větší zapojení řidiče než armádní přebytek OD zelená. Je však lehce unavitelný, protože také dobře jezdí.

Bude excelovat na závodní dráze, jak naznačuje přídomek RS- pro rennsport, Německý výraz pro automobilové závody? Rozhodně. Ale Andreas Preuninger a jeho tým, kteří jsou zodpovědní za všechny vozy GT značky Porsche, se ani nepokusili zajet čas na Nürburgringu. Což je podle nás trochu divné, protože i Panamera a Cayenne mají na svém kontě rekordní kola.

Menší hmotnost, více peněz

Výsledkem by mohl být špičkový silniční vůz. Se sáním 4,0 litru pár centimetrů od vašeho levého ucha vás každý výlet na 9000 otáček za minutu uvede do ventilového transu, který přeruší pouze neochvějné brzdy. Železné rotory jsou standardem, ale pokud vás zajímá především neodpružená a rotující hmotnost, zvolte karbon-keramické brzdy (8000 USD). Keramické rotory ušetří zhruba 40 kg, a když už je máte, můžete si rovnou pořídit hořčíková kola (15 640 Kč), která ušetří dalších 22 kg. Abyste však kola získali, musíte si zaškrtnout i paket Weissach (14 730 USD s požadovanými úpravami interiéru). Paket Weissach je především vzhledová sada sestávající z odhalených karbonových komponentů, které jsou jinak lakované, palubní desky z umělého semiše a drobného karbonového lemu na spoileru připomínajícím kachnu.

Připočítat téměř 40 000 dolarů na Boxster za 163 650 dolarů, u kterého se nepředpokládá, že uvidí závodní dráhu, se zdá být přehnané, pokud nemáte fetiš na odhalená karbonová vlákna. Ale my vás nesoudíme.

Aby byl tento Spyder RS mimořádně harmonický s veřejnými silnicemi, udělal tým GT něco, co nikdy neudělal s vozem RS: snížil pružiny. Ve srovnání s GT4 RS jsou nižší o 55 procent vpředu a 43 procent vzadu. Nemá křídlo, nemá přítlačné lišty na podvozku a přední splitter je o 2,0 palce kratší. Spyder RS je také o 0,2 palce vyšší. Motor je však stejný 4,0litrový o výkonu 493 koní s individuálními škrticími klapkami (tedy jednou na válec) a mazáním se suchou vanou.

Jedinou převodovkou je sedmistupňová dvouspojková převodovka. Vzhledem k tomu, že Porsche zdůrazňuje, že se jedná o silniční vůz, dával by manuál větší smysl, ale bylo nám řečeno, že není k dispozici řadicí převodovka, která by se mohla točit dostatečně rychle, která by měla dostatečnou kapacitu točivého momentu a která by se vešla. Výhodou PDK je bezchybná kontrola rozjezdu. Porsche uvádí, že Spyder RS zrychlí na stovku za 3,2 s, ale my jsme z GT4 RS dostali 2,8 s, což je číslo, kterému by měl model bez střechy plně konkurovat. Ve skutečnosti bude většina čísel zrychlení podobná. Spyder RS je podle Porsche jen o 11 kg lehčí než GT4 RS.

Oříznutá horní část

Pro ty, kteří chtějí prozkoumat horní hranice rychlosti Spyderu, vězte, že maximální rychlost 191 km/h je s odstraněnou střechou. Porsche říká, že se střechou se nesmí překročit 122 mph – i když nazývat 18kilovou střechu střechou je jako nazývat tříkilové pončo bundou. Dvoudílná konstrukce je záležitostí, kterou si můžete sestavit sami. Pokud se vyznáte ve způsobech Spyderu, zvládnete to sami za méně než dvě minuty. Navzdory svému vzhledu bederní roušky funguje svršek spíše jako moderní kompresní šortky. Je vybaven napínacím lankem, které eliminuje odírání. A můžete ho provozovat bez zadní prosklené části, jako bikini top na Jeepu CJ7. Není tak pohodlná jako manuální střecha podobná Miatě ve standardním Spyderu, i když Porsche tvrdí, že je o 17 kg lehčí.

Kladivo na toto auto na dvouproudé silnici odhalí kouzlo. Není to jen pružnější jízda, kterou zajišťují měkčí pružiny. Navzdory zaměření na silnici je odpružení bez gumových pouzder – všechno jsou to kulové klouby. Není tu žádný přítlak (ani zdvih). Jedná se o vůz s neutrálním zdvihem, takže řízení nemá takovou sílu, i když jedete slušnou rychlostí. Když se pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 v zatáčkách zatíží, je to, jako by každá jednotka mechanické přilnavosti (standardní jednotka pro tento účel je „Bibendums“, nebo by měla být) procházela kolem tak, že poznáte, jestli striptéři na silnici použili Benjamina Moora nebo Sherwin-Williamse.

Každý automobilový nadšenec by měl zažít moderní vůz Porsche GT – rozplýváme se nad nimi z dobrého důvodu. Porsche říká, že toto je poslední nový model 718 se spalovacím motorem, a my předpovídáme, že tyto vozy GT se zapíší do historie jako vrchol předtím, než elektrifikace vyčerpá zábavu z vozového parku. A svým zaměřením na silnice se Spyder RS dále odlišuje v poli okruhových speciálů RS.

Výkonný redaktor

K.C. Colwell je Auto a řidič‘s výkonným redaktorem, který se věnuje novým vozům a technologiím s nadhledem pro automobilové nesmysly a s tím, co považuje za velký cit pro auta, což je skromné. První den svého působení v C/D v roce 2004 dostal klíčky od Porsche 911 od někoho, kdo ani nevěděl, jestli má řidičský průkaz. Je také jedním z řidičů, kteří zajeli rychlá kola na trati C/Dkaždoroční test na trati Lightning Lap.