- Ford Mustang Mach-E Rally 2024 přináší výkon inspirovaný rallye do středně velkého akumulátorového elektrického SUV Modrého oválu.
- Díky 0,8palcovému zvednutí a dodatečné ochraně spodku by Rally měla být dostatečně schopná, aby se vydala na prašné a štěrkové cesty.
- Očekávejte, že Mach-E Rally bude stát kolem 65 000 dolarů, když se začne prodávat začátkem příštího roku.
Ford už možná nebude prodávat Focus RS – nebo jakýkoli Focus, když na to přijde – ale duch hot hatche pravděpodobně žije v Mustang Mach-E Rally 2024. Nejnovější přírůstek do výbavové řady Mustang Mach-E s elektrickým pohonem má za cíl překonat Mach-E GT, i pokud jde o špičkový výkon, přičemž Ford doufá, že se mu podaří dosáhnout výkonu 480 koní a točivého momentu 650 liber-stop. Dva elektromotory Rally (jeden na každé nápravě).
V době psaní tohoto článku si Mach-E GT Performance Edition vystačí s pouhými 480 koňmi a 634 librovými stopami v kroucení. Je možné, že extra grunt, který Ford vytáhne z pohonné jednotky Mach-E Rally, se nakonec dostane i do edice Performance.
Špinavý Mustang
Údaje o výkonu a točivém momentu jsou však pouhým vychloubáním. Pravdou je, že Mustang Mach-E Rally je jiný typ bateriově poháněné klisny než její GT. Zatímco výbava Mach-E upřednostňuje výkon na silnici, Rally se zaměřuje na nezpevněné dopravní tepny.
Uvolněný štěrk a hlína jsou tím, kvůli čemu Ford postavil Mach-E Rally. Modrý ovál dokonce na svém zkušebním hřišti v Michiganu postavil specializovanou rallyovou trať, což inženýrům a technikům pracujícím na Rally Mach-E poskytlo správné místo ke zkrocení tohoto divokého koně. Zda se týmu Fordu podařilo proměnit Mach-E Rally v plnokrevníka, se nedozvíme, dokud nebudeme mít možnost usednout za volant tohoto elektrického SUV.
Mechanická vylepšení Rally však přesahují pouze její hnací ústrojí. Tlumiče MagneRide, speciálně vyladěné pružiny, zdvih 0,8 palce a jízdní režim RallySport specifický pro výbavu by měly pomoci tomuto Mach-E, který miluje nečistoty, lépe se vypořádat s drsným terénem. Rally navíc přidává ochranné stínění kolem předních a zadních motorů jako prostředek, který zabraňuje jakýmkoli úlomkům poškodit hnací ústrojí.
Soft Roader
Ačkoli Ford navrhl Rally pro jízdu mimo asfalt, tato varianta Mustang Mach-E je v omezeném kontextu terénním strojem. Potřebujete důkaz? Všimněte si, že celosezónní pryžová pneumatika Ford Michelin CrossClimate2 pasuje na odlišná 19palcová kola. Potřebujete si prošlapat vlastní cestu nebo se vypořádat s obzvláště těžkým terénem? Pak se raději podíváte na nákladní automobil Ford nebo SUV s označením Tremor nebo Raptor.
Pozitivní je, že pokud Mach-E Rally překročíte jeho možnosti, můžete být v klidu s vědomím, že tato varianta má přední bod zotavení. To doplňuje další dekory specifické pro Rally, jako jsou výše uvedená kola, přepracovaná přední maska s vysoko umístěnými mlhovými světly, zadní křídlo ve stylu Focus RS namontované na poklop, černě lakovaná střecha a dvojice kontrastních pruhů na kapotě. kapota a víko zavazadlového prostoru.
Zastavení Rally mezitím zajišťují 15,8palcové přední rotory (o 1,5 palce větší než standardní jednotky 2023 Mach-E) upnuté červeně lakovanými třmeny od společnosti Brembo. Fordova matka o detailech týkajících se zadních rotorů a třmenů, ale vsadíme se, že standardní 12,4palcové jednotky a jednopístkové dorazy stávající Mach-E přenesou.
To, jak daleko Rally pojede na plné nabití, závisí na tom, jak těžkou levou nohu máte. To znamená, že Ford se snaží vymáčknout 250 mil z baterie SUV a jeho 91,0 kWh využitelné kapacity.
Podobně modrý ovál stále zjišťuje konečnou cenu pro Mach-E Rally, přičemž společnost cílí na základní cenu přibližně 65 000 $ za model. Očekávejte, že automobilka zveřejní podrobnosti o konečném výkonu, točivém momentu, dojezdu a ceně blíže k zahájení výroby Fordu Mustang Mach-E v roce 2024, která začne začátkem příštího roku a prodej bude následovat krátce poté.
Senior Editor
Navzdory jejich společnému příjmení není Greg Fink příbuzný s nechvalně známým Rat Finkem Eda „Big Daddy“ Rotha. Oba Finkové jsou však známí svou láskou k autům, automobilové kultuře a – kupodivu – jednodílným plavkám s monogramem. Gregova kariéra v mediálním průmyslu sahá více než deset let zpět. Mezi jeho předchozí zkušenosti patří působení jako redaktor v publikacích jako např US News & World Report, Huffington Post, Motor1.coma MotorTrend.
Zdroj: caranddriver.com
